Искане за спиране Част 2

Устройство мотоциклет спирачна система, продължава
Текст: Артьом "S1LvER" Терехов
Снимка: motorcycleusa.com

В първата част на тази статия ние отидохме по общи въпроси, свързани със спирачната система. Сега нека да погледнем по- "вкусни" неща, приятни за ухото на всеки любител на висококачествени компоненти. Разбира се, не оставяйте настрана различните системи и ABS, след сигурност - също е важен аспект на pokatushek.

Половинки срещу монолита

Спирачен апарат - това задвижка спирачна система. Чрез натискане на педала или спирачния лост простира от цилиндъра на буталото и притиска обувката на диска. За разлика от главния спирачен цилиндър, диаметър на буталото е по-голям, и тази разлика в сила образува хидравличен усилване.
Най-често срещаният тип на оказването на помощ при motostroyeniya - Calipers стационарен тип. От всяка страна на диска има равен брой бутала и цилиндри, разположени един срещу друг. Бутилките се съобщават от вътрешния канал, така че налягането на флуида в тях еднакво. При спиране на всички бутала се движат към диска, натиснете подложки към нея и от двете страни.
Повечето от тези опори са направени от алуминий и се състои от две половини, които са закрепени заедно с болтове. Шублер прилича на буквата "С", които са разположени в краищата на буталата, които се движат един срещу друг по време на спиране. Силите, възникващи в този случай, се стремят "да се отвори" подкрепа, като книга. Разбира се, част от полезното енергията се губи в този момент - някои от силите, генерирани от лоста на спирачката и главния спирачен цилиндър се губи.

Моноблок гласове шублер Brembo HP M4

Поради това, когато всичко се решава от части от секундата и по-отчетливи линия между победата и поражението, е имало нужда да се поправи ситуацията. Така че моноблокови спирачни цилиндри - те се изпълняват един член на части, изработени от алуминиева сплав (леене, коване - производствени техники се различават), което намалява теглото на структурата и предотвратява излагането "оре" сили.
Има плаващи спирачни апарати тип, в които буталата са разположени само от едната страна на подкрепа, но те не са много ефективни - те се използват в бюджетните машини, където намаляване на разходите е основен фактор.

Три - не тълпа, но е по-добре от един

Тя подпомага развитието е довело до факта, че инженерите са решили да инсталирате няколко бутала по-малки от един, но не много. Това е да се намали общото тегло на диска и челюстите, без компромис с качеството. Наличието на голям бутало го прави необходимо да се използва голям диск, че това утежнява. Две или три малки бутала, подредени в един ред, осигуряват същата подложка областта и увеличаване на ефективния диаметър на диска - това увеличава спирачната сила.
Днес много производители се използват два или три бутала с различни диаметри в един шублер, който осигурява по-прогресивно намаляване на скоростта. Прилагане на шублер буталата с различни диаметри предоставят различни дължини на удар в същото движение на лоста. Това означава, че буталото на по-малкия диаметър, за да преминете и натиснете спирачните накладки преди буталото на по-голям диаметър. Тъй като налягането започва да действа върху лоста на второто бутало, което увеличава силата на спиране.

За да разнообрази още повече живота на бутала, на принципа на някои резервни спирачни системи "едно бутало. - един блок" Например, ще има шест отделни спирачни накладки в шублер шест бутало. Те работят особено добре в шублер бутала с различни диаметри, като се постигат различни двутактови бутала без изкривяване подложки.

Те казват, че "радиални спирачките по-добре от обикновено." Нека да видим, защо казваш и дали е правилно.
Първият произведен Мотоциклетът оборудвани с радиални спирачки, стомана спортбайки, което веднага ни разказва за високата ефективност на новата система - при изпълнение на технологията няма да сложи лошо. Защо "радиална"? Толкова е просто - Поддържа монтажните са на еднакво разстояние от оста на колелото, което е организирано по радиуса на спирачния диск. Radial спирачка може да се намали теглото на структурата, се осигури еднакво натискане на спирачните накладки и дискове осигуряват по-голяма спирачна сила при равни други условия.

Технологията се оказа толкова добър, че сега е почти невъзможно да се срещне с конвенционалните спортбайки апаратчета монтажна система. В допълнение, "radialschina" се движи бавно към напредналите проходите и гол. Сега, може би, проблеми с производителността се движат към безопасността.

Схема на Honda C-ABS (източник неизвестен образец)

Всъщност, системата на Honda Pilot не се движи бутала пряка хидравлична действие. Когато водачът натисне спирачната система се течността в клапаните, които се контролират от процесор, и едва след като електронен мозък "се преструват в ума" - десен количество течност попада в апаратчета. Спирачни ECU изчислява на ранен етап, още преди системата ще се разбере, че "нещо не е наред" - това е основната разлика от други антиблокиращи системи. В случай на счупване на компоненти ABS, системата е снабдена с предпазител, което позволява на спирачките да работят като конвенционален хидравлична система, без електронен интервенция (обаче, се отнася до всяка система, снабдена с ABS).

Говорейки за "подпомагане" на системите за пилот спирачни, да не говорим за комбинирана система, така и от Honda. Не интелигентна електроника не е тук, това е много по-лесно. В някои системи за мотоциклети (напр VFR800 или ST1300) се използва предния и задния спирачки, дори ако водачът е натиснал само педала или се справя. предния лост спирачка активира някои или всички от буталата в двете предни спирачни цилиндри (специфична конфигурация варира от един модел на друг) и косвено поддържа задната, в зависимост от силата, приложена върху лоста предната спирачка. Ляв фронт подкрепа е спряно по оста и свързан към задната пързалка през втората главния спирачен цилиндър и клапан с пропорционално налягане. При достигане на предварително определено ниво, на левия шублер спирачната сила задейства вторичен главния спирачен цилиндър, причинявайки пожар задната спирачка. заден спирачен педал активира задната спирачните челюсти или част от нея (отново, всичко зависи от модела на мотоциклети) и до известна степен част от всяка една от предните челюсти. забави клапан за спирачна система задната устройство осигурява прогресивно намаляване на скоростта и по-голям контрол върху хлъзгави или неравни повърхности.