Картер вентилация клапан принцип на работа

При лоша вентилация в двигателя доставя много проблеми за собствениците на автомобили - вътре картера на двигателя е газове под налягане и масло изстисква през уплътнението.

За картера газ (KG), получени от картера по време на работа на двигателя с вътрешно горене, с необходимата вентилация се използва в съвременните автомобилни двигатели - под действието на вакуума, те са изход към всмукателния колектор. В тази статия ще разгледаме какво вентилационната клапа на картерни газове, принципа на работа на устройството, неговият най-характерната повреда се ремонтира или смени детайл при различните модели машини.

Принципът на работа на клапана с вътрешно горене картера на двигателя вентилационни газове

Системата на вентилацията на картера (SVKG), разположени просто, как работи е много проста. Вътрешното пространство е свързан с тръбата входящия колектор на двигателя и под действието на вакуум двигателя KG натрупани във вътрешността са взети под пътя на прием, след това попадат в цилиндрите. Картера вентилация клапан (KVKG) има еднополюсен ориентация, позволява газове да се движи само в една посока (от картера в всмукателния колектор), не им позволява обратно.

SVKG - е по същество една и съща за обезвъздушаване, която се предлага в кутия с превключване на предавките, автомобилната моста. Но ако предаване клапан е отворен, освобождаване на натрупаната KG в околната атмосфера, двигателят те са под влиянието на вакуум отстранява бързо и ефективно в двигателя. Може да даде пример - на двигателя ZMZ-24 е предварително използва отворена вентилация и през нагнетателната тръба в капачка тласкачи KG излязат извън (на фигурата по-долу е показан със стрелка).

От 1977 г. започва да се използва принудителен SVKG затворен тип - през маркуча към капака на клапана на двигателя с вътрешно горене, газовете станат разпределени на карбуратора. Чрез принуден SVKG:

намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата;
по-ефективно намаляване на налягането в картера, така че не екструдирани уплътнения и уплътнения;
двигател не "задушава", тя работи с нормална ефективност.

В класическата схема SVKG присъстват две изпускателните газове от двигателя в прием тракт:

един от тях права чрез;
друг - принудително тип.

Също така, като пример, помисли ZMZ-402 двигателната система, на фигурата по-долу показва, че клапан корица газове през дебел дюза се вливат директно в карбуратора и през дъното - в действителния прием колектор, заобикаляйки устройството, което създава необходимата въздух пропорцията на горивото.

Как да се провери клапана на вентилационни картерни газове

В съвременните автомобилни двигатели, използвани KVKG мембрана (PCV). Подредени такава клапа е изключително лесно, тъй като тя има стандарт:

кутия, в която има две дюзи - за предоставяне на картера на природен газ и за тяхното прибиране;
покрие;
диафрагма (мембрана клапан картера вентилационни газове);
възвратна пружина.

Принципът на работа на такъв механизъм е както следва:

когато двигателят е глух, под пружинна сила вентилната мембрана припокрива;
на празен ход под въздействието на вакуум мембраната започва да се преодолее силата на пружината, и част от CG преминава от лед пътя на прием;
при високи скорости снопа напълно освобождава канал и раздуване от газове се изтегля в колектор прием в своята цялост.

Както запушване на вентила спира да работи, но преди да промените KVKG, все още можете да го проверите. Взети от двигателя експлоатация KVKG трябва да бъде издухан на една страна, в обратна посока на въздух преминава през него в малък обем.

Друга възможна възвратен клапан с работещ двигател, това устройство трябва да бъде изключен от маркуча от смукателния колектор. На експлоатация KVKG присъства депресия, а ако си сложиш пръст към съюза, ще се почувства като пръст "пръчки". Когато повреден разреждането на устройството е създаден.

Чрез системата за вентилация на двигателя, можете да проверите колко добре възпитани "чувства" бутален двигател с вътрешно горене група. Проверката се извършва, както следва: - между PCV и всмукателния колектор избран прост прозрачен горивния филтър. Ако малката писта във филтъра изглежда масло и сажди, а след това на буталните пръстени не са в ред, а двигателят се нуждае от ремонт.

Недостатъци в системата на картера вентилация

Всички грешки в SVKG могат да бъдат разделени на два типа:

недостатъчност на самия клапан CG вентилация;
запушване (коксуване) маркучи.

Честа причина за проблеми в системата - износване на двигателя буталната вътрешно горене на групата. Ако цилиндрите слаба компресия и масло стъргалка бутален пръстен не е "задържане" масло картера създава високо налягане, както и вентилационната система вече не се справят с оттеглянето на центъра на тежестта. PCV маслото и сажди вкарва маркучи нарушава целостта на мембраната.

Когато запушени дюзи SVKG, картера почивка газ през всички възможни връзки в двигателя, така го избутва уплътненията на уплътнението започват да протекат.

Подмяна KVKG

Замяна на вентила е лесно на почти всяка кола, но всеки модел двигател SVKG има свои собствени характеристики на дизайна. Помислете, например, как KVKG на двигателя M54 B22, марка автомобил - BMW пета серия в организма E39. KVKG клапан се намира под предната на всмукателен колектор на двигателя с вътрешно горене, както и да стигнем до там, трябва да се вземат пред него:

електронен дросел;
регулатор на празен ход.

За удобство, можете да премахнете прием самия колектор, но след това работата се оказва доста времеемко, освен нуждата от закупуване на инсталацията на колектора. След като достъпът се предоставя на клапана, от KVKG изключвайте маркучи и демонтаж на самия апарат. Ние правим монтаж на новия механизъм, създаден с всички подробности по местата си.

Вентилация на картерни газове семейни автомобили Audi / Volkswagen

SVKG на много коли Volkswagen, Audi и седалката, и Skoda, разположени относително трудно, тъй като е цялата система на пластмасови и гумени тръби. В операцията по маркучите на двигателя коксуването се в системата с течение на времето, и ако искате да почистите всички елементи на вентилация. Някои собственици на автомобили на автомобили, намирането на време и желание за почистване на системата, преди да решите проблема е проста - да се заобиколят редовен SVKG на маркуча за вентила капак настроен и поведе газове в атмосферата.

Този метод има много недостатъци:

Газове замърсяват околната среда;
на водача и пътниците в кабината са оставени да диша вредни емисии, така че тръбата се показва под капака.

В съвременните двигатели VAG има дренажна тръба не залязва, а в случай на запушване автомобилистите почистващи системи произвеждат. SVKG вземем примера на 4-цилиндров турбо двигател AEG 2.0 л бензин работи по гориво.

газове се изпускат картера на двигателя VAG не от по-горе, с капака на клапана, както е конструирана в много двигатели с вътрешно горене, с цилиндров блок (Британска Колумбия). На откриването намира от дясната страна на Христа, маслен сепаратор е инсталиран.

Какво масления сепаратор може да се разбира от името - това устройство не позволява на маслото да се повиши чрез тръбите в системата за вентилация. В SVKG мине само газови изпарения, грес самата остава в системата на масло. Така, че маслото не тече между масления сепаратор и монтираната инсталация уплътненията.

Към масления сепаратор е монтирана пластмасова тръба, между тръбата и тръбата се намира чай него

Вентилът има три режима на работа, на празен ход и висока скорост той е затворен, отворено състояние на двигателя с вътрешно горене при средна скорост. Дефектна KVKG изгорял само в една посока. В другия край на маркуча е прикрепена струя помпа, която подобрява вакуума в системата.

Jet помпа е свързан към изпускателния колектор, и се отклонява от чай има метална тръба, което води до намаляване на вентил.

На налягане (RA), работещ приблизително на същия принцип, като този KVKG само припокрива широк канал. RK също се проверява чрез продухване - от страничния отвор ако напълно затворен отдолу въздух канал минава, това означава, че RK дефектен.

SVKG автомобил Opel

Много двигатели Z серия Opel автомобили, например, на Z16XEP на мотора, вентилация клапан се монтира директно на капака на клапана. Ако механизмът се провали, необходими заменени части. Свалете и поставете капака модула, работата не изисква специални умения.

Отделно KVKG тези двигатели за продажба не се случи, така че трябва да го купя на неуспех от капака на клапана. Тъй като новата част е скъпо, че има смисъл да се търси буя.

Цената на вентилационния клапан KG

KVKG цена може да бъде съвсем различно, цената е до голяма степен зависи от превозното средство и на самия двигател. Така например, на оригиналния клапан в двигателя с вътрешно горене M54 (BMW) струва около 2200-2400 рубли, това устройство е подходящ и за двигатели M52 серия, пуснати на автомобили E39 5 Series, X3, X5, «BMW CD". Автомобили Ford (Duratec HE двигатели) вентилационната клапа могат да бъдат закупени при средна цена от 1300-1800 рубли, цената зависи от продавача - да разпореди части е по-евтино, ако не е необходимо спешно резервни части.

Грижа вентилационната система на картера

С течение на времето, VCG на системата се натрупват смолисти депозити, канали и тръби, запушени с мръсотия. За вентилация запушен възможно най-малко, трябва да:

изсипва се в маслото на двигателя качество на двигателя, когато той напуска топлината на минимални депозити, все пак се препоръчва да се запълни един и същ тип масло;
зареждане с гориво на доказани бензиностанции добро гориво;
ако депозити се натрупват във вътрешността на двигателя, за да замени петрола измиване.

Избягвайте много запушването SVKG не трябва да зачервяването трябва да се прави редовно. За да се разбере дали има мръсни отлагания върху вътрешните части на двигателя, а не толкова трудно, което е достатъчно за отстраняване на капачката за наливане на масло и го погледнете.

Голямо количество сажди и мръсотия на корицата казва, че тези депозити са обхванати и всички вътрешни части на двигателя, в този случай, всичко, което трябва да се мият двигателя, не само вентилационната система. Друг SVKG бързо запушена, когато двигателят с вътрешно горене е изчерпал своите ресурси, както и необходимостта да се ремонтират бутало. Ако двигателят не консумира масло, както и нормална компресия в цилиндрите, а след това на вентилацията е в ред.