Кардан предаване

Трансмисия задвижване на задните колела автомобил е предназначен за предаване на въртящ момент от предаване изходящия вал до главния трансфер чрез промяна на ъгъла. В тази статия ще разгледаме автомобили двигателни устройство, както и основните недостатъци и правилата на работа на трансмисията.

Силова линия се състои от:

• Предни и задни валове
• С лагер междинна подкрепа
• панти с вилици и кръстове
• сплайн
• еластичен съединител.

Панти с вилици и кръстове позволяват предаване на въртящия момент чрез промяна на ъгъла.
Задна ос с колела при задвижване на задните колела на превозното средство е свързана с тялото, не е трудно. На свой ред, към тялото почти "плътно", приложен не само за двигателя и трансмисията, но също така и силова линия на предния мост.
Тъй като тялото на колата непрекъснато се движи спрямо задната ос нагоре и надолу, скачайки върху неравни пътища се промени, на ъгъла (до 15 °) между предния вал на трансмисията и главното управление, разположен в задната ос на колата. Но това е мястото, където трябва да се предава въртящ момент, който е постоянно и равномерно. Следователно задната трансмисия вал не може да бъде прост твърда тръба. Той има две панти, които ви позволяват да предава въртящия момент от предаването на основната стойка на всички "скок" колата си, без смотаняци и сътресения.

Профилното връзката компенсира линейно движение по отношение на тялото на трансмисия превозно средство при смяна на ъгъла на предаване на въртящ момент. В резултат на колебанията на коша на вагона се получава линейното разстояние от редуктора на задната ос на променливата, тогава тялото нагоре задвижването преместване трябва да бъде удължена както и когато тялото слиза - съкратен. Това е, което се случва в профилното връзката - удължаване и не съкрати твърди тръби, но общата им дължина.
Гъвкаво свързване поема ударна вълна преминаване покрай предаването, когато груба работа с педала на съединителя.

Валове сферични шарнири на предните колела коли

В предно предаване на въртящия момент към колелата на автомобила се пренася два силовата линия, всяка от които е с вал и два сферични шарнири. задвижващи възли дизайн двигателя предно задвижване на превозни средства и всички комбинирани в един елемент, разположен под капака. Това означава, че въртящият момент излиза от този сайт е променило в големина и посока, готов за предаване на предния диск на колелото.
Но, тъй като едно цяло монтаж, отново почти "плътно" закрепена към "скочи старт" на превозното средство, а дори и на предното колело и завъртете, че е необходимо да има две силова линия от дясно и ляво колело поотделно. Всеки вал на трансмисията с два синхронни топката ставите, може непрекъснато предаване на въртящия момент, за да му колело, когато всяка промяна на ъгъла на предаване. Валовете са разположени в отделението за двигателя под капака, единият край на всяка от които е свързана с единиците възел, и от друга страна, съответно, с дясно и ляво предно предаване.
топка Ставата на устройството с предно предаване осигурява трансфер на въртящия момент при различни ъгли до 42 градуса. Всички съединения са защитени от прах, прах и влага с гумени покрития.

Шум, вибрации и удар по време на движение се дължи на износване на панти, един междинен поддържащ носещ валове деформация. Грешката може да бъде отстранен само чрез замяна на повредени елементи.
Теч на смазка от сферичната връзка е възможно в случай на влошаване на техните защитни случаи. За да се отстрани повредата, сменете завивките, с задължителни за промиване, панти и промяната в тяхното смазване.

Работа на задвижването и шахти с топката ставите

В задвижването като задните колела задвижващи средства и предно колело, основният проблем е ставите. Тръби и шахти рядко трябва да бъдат заменени, освен ако не скочи от моста в реката със скалист дъното всеки ден. И пантите могат да бъдат дълги, ако вашия стил на шофиране е различен от състезанията "на оцеляване."
По принцип, всеки автомобил трябва да шофират по пътищата тихи и бавни, но към предните задвижващи колела изисква много внимателни шофиране, тъй като щетите на предпазни капаци на сферични шарнири, те получава мръсотията, а те са много лесно да се повредят. Необходимо е да се следи за състоянието на тези случаи и правото да променя капаци CV стави, веднага след като почивки или просто една пукнатина. В противен случай отново ще не много евтин ремонт.
В влошаване на ставите или лагери жаби чуете характерно щракване, когато се движат на разстояние и превключване на предавка. В валове с топката ставите, тези кликвания могат да се чуят дори когато сте намалили предните колела на пределните ъгли. Когато износването на носещите междинни витлото вал носещи задните колела кола достигне определена точка - има силен шум под колата и има значителни вибрации.
Въпреки това, когато нормалната експлоатация на звука на колата, на вала на витлото ставите и сферични шарнири на предната ос са доста дълго - около 50 - 60 хиляди километра. И не на тръбите и шахтите, по принцип - дори и вечен. Но ако се случи, че вие ​​сте един от огънат витлото вал или деформира вал с топката ставите, след това да промените повредените възли, които отново е по-добре да се консултирате със специалист.
Животът на ставите вала на витлото и сферичните шарнири се подрязват: резки започва, ускорение, грешен избор на скорост и предаване на лошите пътища, подхлъзване в калта, особено на предните задвижващи колела коли.