Камаз-5410 монтиране на джанти, ремонт и поддръжка на товарни автомобили
Трябва също да се добави, че очевидната простота на закрепване на колелото носи по-неприятни моменти като негодни продължителен конец монтажни винтове с koles.a също ги разбие. Ако замените негодни пин обикновено не създава големи проблеми, счупен щифт добавя много неприятности. И ако ние счупи щифта в тялото на главината в дълбочина, такава ситуация не добавя оптимизъм. И все по-често виждаме счупената конезавод просто не забравяйте, МАЗ с неговите подвижни патерици. Изглежда толкова просто, но в КАМАЗ тръгна в обратната посока.
Фиксирането на предното колело
На първо място, когато съкрушителен щифтове снимките хъб и веднага я е взел за бормашината. След пробиване и пробиване на няколко пъти през центъра и с допълнително екстрактор усукване. Опитах се да не отиде в полет на четирите гайки на колелата. С течение на времето се оказа, пълни кранчета инструмент на М-18, заедно с чифт резервни щифтове. След това, вече в М-20 и с чифт ремонт грубо замяна. И тъй като последната надежда, че дори и включени батерии M-22 също така и с резервни щифтове. Един от случаите, определени за всички поводи.
Най-висшата форма на добива на разбити вълни и по-дълбоки грубо е да практикуват техниката си на усукване с помощта на електрожен и фенерче. На пръв щифт и се заварява към горещите proklepyvalas. Аз го направих няколко пъти, а след обработка на заварени гайката се заварява. След охлаждане, шпилката обикновено се центрофугират. Понякога е необходимо няколко пъти, за да се заварява гайката на конезавод, да се отпуснеш на последния. В много редки случаи може да се отвинти щифт след загрявката от страна на ножа за хъб диск до червено. По този начин в процеса на усукване счупената конезавод достигна, че дори счупени щифтове е по-ниска, отколкото в пота чрез усукване заваряване. С подходящо умение излезе дори такива шипове като М-8, която е особено чугунени части.
Трябва също да се отбележи, че КАМАЗ дискове са много слаби и стари дискове стават петзвезден конфигурация. За да могат да бъдат монтирани на главината, често трябва да се заварява на междинния пръстен. Какво да не ми хареса това е много висока чувствителност към жицата се заварява. Има ситуации, които трябва да се заварява на междинно съединение тел пръстен. Е заварена, но отново лош късмет клинове не са седнали на аксиален лагер главината на. В тази позиция просто счупи шийката. И така, имах малко на мелене или тел пръстен или сложи по-разширен диск. Така че винаги съм се опитал да сложи колелата точно до мястото, където е заснет. Но както се казва всичко не е предвидено. След като даден полет е счупен болт флъш. В такива случаи, а останалите четири гостилница внимателно и ще продължа.
Kre6plenie задните колела
Като мания мокър сняг и тази двойка, за съжаление, се извиват. След няколко предпазливи като протяжки тема на друг фиба-що говорих. След отстраняване на външно колело опита да развийте тръба ключа за шпилка, но без резултат. Няма отопление горелка не подслушване чук не дават желания резултат. В резултат на забавянето до сутринта, както и закупуване на B / Y хъб. След ремонт хъб, той го хвърли в чекмеджето за количка за всеки случай. Но по ирония на съдбата тя е никога не съм необходим.
В не свали колелата с напомпани sparok като защитата на тяхното здраве. Това научи двамата братя KAMAZista. Един от тях бе изваден от пръстен счупен нос, а вторият устна. Както се казва, по-добри обезщетения визуален безопасност, отколкото можете да си представите. Маркировка оставени на края на живота си.
В крайна сметка, просто извади 260-20 гуми, и аз започнах да се движи бавно на автобуса 10.00-20 модел RI-73 Б, в полза на алеята Плъзнах редки и защото ми подхожда напълно. С преминаването на такава богата каучук включен до повишаване на теглото. С него и в началото не беше всичко върви по вода. Фактът, че дискът е бил отрязан на страничната стена на гумата. Ясно е, че се изисква по-широка гума от правилата и по-широк път с кола. Този проблем е решен южните братя, те са външната задвижващи колела двуместен автомобил на снимачната площадка на МАЗ или лиаза. Тук е необходимо да се отклоня и да обясни. Старият протегна ръба на МАЗ и лиаза изкачвания до стария кораб, но по нов начин. Ето защо много от вътрешната страна на диска срещу звездата дребен надолу метални диска от дисковото устройство, а след това да стане на главината. Не ми харесва този метод, защото аз просто отстранен главината на кафемелачката външния диаметър на мястото на външния диск кацането. Така че аз започнах и езда и в крайна сметка заменя всички външни колела на Lazovsky (те просто трябва МАЗ). Но аз извършва два резервно колело, един на КАМАЗ с кола, а другият на Lazovsky. След това, дори и дребен и предна главина, а също така е създал широка диск на лиаза. (В предната част на МАЗ дискове не се сложи тя почива на обтегача.) Тук е необходимо да се изясни, че за всички времена в джантите Lazovsky, никой от тях не се пръсне.
Последното нещо, което все още не ми хареса планини, това е слабостта на прикачения файл. Имаше един забележителен случай в претоварените свързване скокове на незавършени обекти на строителство, с плоча на земята и на табелката отново е разликата между колелата на полуремаркето върху заострения край. В резултат на това повърна няколко клинове и колелото, което скочи високо, но за щастие никой не беше ранен. Това ми стана в края на краищата. МАЗ нещо като мен не се случи. Затова вързан ос преместен у дома.
Къщата решили да монтирате капитал. За да направите това, поставете колелата на мястото и вместо местните клинове КАМАЗ МАЗ реши да се поберат на твърди болтове. Скоби МАЗ не се вписва дупките, но станаха достъпни без шипове. За тази цел той взе еднокорабна, взе рушвет, и го взеха като машина за фрезоване след премахване на спирачния барабан. Millers са фрезовани дупки в център на МАЗ сгуши. Също така се качват от Т-болтовете 130 резба при 20 М-печени. Събирането на тази строителна машина, и за пореден път го обсъдиха критично. Болтовете заварени към капачка плоча срещу усукване в главината. После се пристъпва към събранието, поставете болтовете от спирачния барабан и на изхода на мястото на ликвидация на задължителен тел срещу падане. След това, спирачния барабан на място, центърът е на мястото си, а колелата в място. Ядки, определени чрез фиксиране на скоба реактивен прът на скоростната кутия. Няколко пъти дори подаде и почти забравих за затягане. С една дума идва от мен най-безпроблемно закрепване на колелото. Имах намерение постепенно да конвертирате всички закрепване на колелата, но счупи Величество си по делото, има евтини вагон МАЗ-9397. Но това е друга история.
Монтаж на безкамерни колела на предната ос
Сега КАМАЗ разработва и напълно включен за монтиране Evrostupitsa колела. Много zernovozniki купуват Evrostupitsy монтаж и прехода към модерно монтиране колела по петите. Понякога фенове на предната ос дори поставят хляба 385 / 65-22.5.
Хляба в предния край