Какво можете да направите зад волана на 440-силно червено Порше Мацан, Енциклопедия червено

За да се разбере дали градски SUV да бъде спортен автомобил, както и обратното, пилотът "Lenta.ru" тества най-мощния кросоувър Porsche Мацан Turbo услуга за изпълнение, би-турбо "шест" в обем от 3.6 литра и 440 "коня" под капака, по протежение на пътя да се прекъсне стереотип.

червен кон

Има много стереотипи за автомобили. Ако попитате първите ъглови човешките права, той може да се каже, че има автомобили, които могат да бъдат наречени за мъже, жени, коли за пенсионери, домакини, отрепки, тийнейджъри, прагматици. Бих добавил, че има повече коли на хора, които нямат вкус на всички.

И бързо развиващият се сегмент на пазара - компактни кросоувъри - страда от стереотипи по-често. "Жена nedodzhip" - най-меката, което някога съм чувал. Но Porsche от тези марки, при споменаването на който идва на ум да едно нещо - това е спортна кола, и никой друг, тя не може да бъде.

И когато реших да се тества Porsche Мацан, аз не се интересува от това как ще стане с три литра дизелов двигател или turbochetvorkoy двулитров. Тя е толкова ясно. Сега, след като Porsche е свързана със скоростта, а след това нека да бъде ефективността по Мацан Turbo Service.

Tvinturbo "Six" обем от 3.6 литра и 440 "коня". С една дума - най-скъпата и мощен компактен кросоувър от тези, които могат да бъдат закупени в България днес. И, моля те, нека да бъде червено.

Не, аз не съм сноб и аз не се съмнявам, че по-младото версия на Мацан, независимо дали като се започне с двулитров бензинов двигател или S Diesel, намерила 245 "коня" под нежния данък транспорт, ще бъде по-удобно в ежедневието градско ползване. Те, както и всички от поршето, перфектно сглобени, те са еднакво добри довършителни материали, и обвинява с ергономията на контрол е възможна само като последен скучно.

Но съм израснал в средата на 90-те години с 911th плакати на стената и искат да вярват, че душата на класически Porsche живее във всеки модел. И така, аз не искам да гледам Porsche като машина, която може да бъде рентабилно. Бърз, силен и ядосан - разбира се, да.

Всички необходими бутони - за климатичен контрол, режим на работа и контрол на окачването и изпускателната звук - буквално на една ръка разстояние. Бутонът само това създава трудности при всички - отопляем волан. Тя е скрита между долните спиците на волана от вътрешната страна, а аз го намерих съвсем случайно.

Седалки с отделно регулиране на странична опора в областта на гърба и краката - по желание, но много стръмен. Бутони за управление на Seat може по избор да бъдат покрити с кожа, но след това те ще загубят чар алуминий. И без тях буквално всичко, което изглежда на пръв поглед, в кабината да бъде подреден в Alcantara и кожа, включително и джобове във вратите и огледални корпуси.

На задния ред, двама души се вписват, седи в средата е трудно поради високото тунела. Шофьорите ръст от повече от 180 см от тавана започва да натиснете точно по главата. Това се дължи на сгъване обратно на дивана, принудени да седят в поза на прилежен ученик на първата партида - ако тя се навежда леко назад, за да се избегнат проблеми.

воин път

Първо поршето, зад волана, което се случи да бъде, беше Cayenne Turbo S, и аз не знаех какво да очаквам от него. Подобно на налагане сифон тежка категория изтребител се чувства така, сякаш той беше хвърлен от едно парче метал.

В същото време, той ме впечатли. Не очаквах такъв калибриран работа и отзивчивост. Може да изглежда, че възможностите са безкрайни това чудовище. Може би няма по-натоварени SUV не можа да повтори тези чувства.

Мацан - друга история. В своя външен вид, не е монументална, но гъвкавост и бързина. SWB, широко разположени колела под мускулести задни арки - като една голяма котка готови да се нахвърлят.

В нормален режим, е тихо и комфортно, дори и на огромни джанти 21-ви радиус. Ставите на пътното платно се дава слаби кликвания някъде долу, пневматични лястовици окачване "изкуствени неравности". Звучи отвън не дразнят благодарение на двойни прозорци.

При скорост след 80 определено нарушава бръмченето на калниците, но виновника е вероятно все още същите гуми нископрофилни. В общи линии, докато преминаването към спортен режим, Мацан доста успешно имитира градски кросоувър.

Хвърли маската с едно докосване на един бутон Sport Plus, и вие сте в един напълно различен автомобил. Окачване kameneet, клякам в долна позиция, игла тахометър скача на четири хиляди завои, спокойна тътен двигател под капака се превръща в дрезгав характеристика рев зад себе си, с глас стрелба при смяна на предавки. Науча Porsche.

С нежност и отстъпчивост няма и следа остава, лепенки се излъчват на тротоара ви директно в гръбначния стълб, реакционната газ незабавно и ясно, а останалата част ще направи керамични спирачки.

Това алтер его Мацан става пренаселено в града. Малцина могат да се конкурират с него в спринта от светофара до трафик и полицейските камери за трафик много любители на него. Затова ние рулира извън Москва Novorizhskoe магистрала празна.

За да бъда честен, аз просто натискане на педала на пода и започна да се изчака, които ще се предадат, преди нервите ми или нея. Естествено, на десет секунди, след като е бил принуден да се признае за победен. Това е перфектно стои на пътя, се завинтва в остри завои, като по релси. На пистата не се опитва да дръпне волана от ръцете ви и задръжте на системата в групата не дразни нервност.

Тяга еднакво достатъчно уверен, за да се ускори до горната граница, разрешен от ЗУТ. Тогава той е малко по-издухан, но проверка на обществените пътища не е безопасно, а аз не искам да свърша като Pol Uoker. Просто е хубаво да се знае, че във всяка ситуация, имате достатъчно енергия, за да маневрира и спирачките не се носят, когато ottormazhivatsya трябва да зяпам в лявата лента градинари.

Не можем да кажем, че Мацан е идеално. За някои това ще изглежда твърде малък, при високи скорости гумени ръбове сили правят музиката по-силно или повишаване на гласа ви. Той има малък багажник, и това не е sedesh по пътищата. Не, защото той не се справя, но тъй като това е жалко да се почеше.

Offroad Mode позволява спирането да се повиши по-висока, има помощник спускане от планината и е необходимо да се заключва мръсотията. Радиатори са разположени по краищата на предната броня без никаква защита, изглеждат брутални, но отворен за всички камъни и мухи - като радар адаптивен круиз контрол с предна камера.

"Omyvayki" може да бъде запълнена само ако имате телескопично рамо Инспектор Гаджет. Малки огледала и огромни подглавници представляват значителен сляпо петно ​​над дясното си рамо, а на няколко пъти, че не са забелязали има и друга кола.

Мацан е достоен за уважение към другия, момчетата от Щутгарт успяха да създадат първия по рода си спортен автомобил Porsche с появата на компактен кросоувър, който все още не разполага конкуренти в този клас. И нека околните със своите стереотипи, погледни ме странно и ще продължи да се каже, че кросоувъри и спорт са несъвместими. Каква е разликата, ако под предния капак, което душата живота на 911, с постер на стената.