Каква е разликата между пружини и амортисьори автомобила

шасито на устройството на автомобила се отразява лекотата на работа и комфорт на пътниците. Окачване така че колелата да преодолеят меки пътни нередности и премахване на разклащане и амортисьори намаляват вертикалните вибрации. За контрол на различните устройства, използвани колела.

видове извори

ламиниран пролетта

Листова пружина се състои от няколко стоманени плочи, които са закрепени към централната ос на скобите. В продължение листове са подравнени, по-добре в непосредствена близост един до друг, и пружината става по-твърди. Освен това, те се удължават и се придържат към единия край на въртящия се шарнир.

Обикновено, пружините са изработени от стомана. Най-старият тип пружина е листова пружина. Най-горната и най-дългият (природна) лист силно закръглени в двата края и прикрепен към рамката чрез суспензията. Задното парче, по-малко заоблени и имат по-малка дължина.

Листови ресори в движение

В продължение пружина изправя и втория лист в контакт с долния лист, трети лист в контакт с второто, и т.н. Пружината става все по-твърда. Това позволява на колата да управлява гладко.

В някои превозни средства се използват пружини с един лист, който има заострен напречно сечение и затова има висока твърдост изправяне.

спирална пружина

Спирални пружини са изработени от здрави стоманени пръти. Когато колелото се движи надолу, пролетта изправя и се движите нагоре - се компресира, така че височината на жилища спрямо земята почти непроменен.

пружина намотка е спирала на траен стоманена пръчка. Тя се свива и изправя движението на колелата във вертикалната равнина.

Усукване - сегмент от еластична стомана прът с решетъчна или квадратна основа. Единият край на лентата на усукване е прикрепен към рамо на лост, който образува част от суспензията. При завъртане движи ръцете нагоре и надолу.

Усукване се състои от еластична стомана, единия си край неподвижно закрепен към рамката. Торсионен е усукан на другия край на движението на долния лост ръката.

Вторият край навреме и е прикрепена към рамката. Задълбочаване предотврати усукване обрат по цялата дължина, когато отхвърлите окачване.

Ако някои строителни стоманени пружини блокове Пътни сътресения, и не предава своите пътници, и получената енергия се използва за връщане на автомобила в първоначалното му състояние.

В една и съща функция може да извършва гумената пролетта, но те не могат да съхраняват големи количества енергия, и затова се прилага само за леки автомобили.

В някои превозни средства, комбинация gidropodveski и гумени пружини. Вертикално движение на колелата превъзхожда течност от една камера към друга през клапата. Кухата камера е разделена на две части nibkoy мембрана в една част е сгъстен газ.

Когато в камерата амортисьор в течност влиза, газ е допълнително сгъстен и симулира ефекта на пневматичното окачване.

Обикновено в съставите на предните колела е линия тръба, която се вкарва в камерата за течност на задните колела, като по този начин изравняване суспензия.

Така например, в автомобили Citroen gidropodvesku се повишат или намалят чрез коригиране на височината на корпуса.

Амортисьори

Някои амортисьори са оборудвани с втора камера с газ, което забавя движението на буталото.

Телескопични амортисьор образува, когато колелата попадат върху неравна повърхност. Когато буталото в цилиндъра на петрола пада, което забавя обратния ход.

окачване McPherson телескопични амортисьора Вграденият в стойката на сгъване.

Когато превозното средство се движи над неравни повърхности, пружините са компресирани и след това се връщат в първоначалната си позиция. Ако нямаше устройства, които абсорбират енергия, получена, колата продължава да скочи нагоре и надолу.

Тази функция може да отнеме на амортисьори (те са амортисьори). Амортисьорът е бутало, което се движи вътре в запечатан цилиндър, пълнен с масло. Този процес започва, когато движението на вертикалното колело.

Буталото има фини канали и еднопосочни клапани, които позволяват масло да тече от една камера към друга, но е много бавен.

Масло забавя настоящите колебания, и колата се връща в първоначалното си състояние.

Има три вида амортисьори. Телескопични амортисьори имат сгъваем корпус, единият край на който е свързан с оста, а вторият - към коша на вагона.

По същия начин, амортисьори работят на направляващите стелажи (McPherson).

Лост амортисьори, подобни на хидравлични за затваряне на врати. Те съдържат една или две бутала са прикрепени към тялото или рамата на превозното средство и свързани към оста на държача на въртене.

Някои амортисьори и се използва масло и газ. Те работят по-добре от нефтените шокове.

хидравлично окачване

Хидравлична суспензия комбинира гумена пружина и амортисьор система, които по двойки свързване на предните и задните колела.

Когато земите предните колела на неравна повърхност на предната част на течността се влива в задната камера, задните колела и повдигане на тялото подплата.

Във всяка камера течността преминава през двупосочния клапан, осигурява смекчаване ефект.

Когато неравен участък от пътя свършва, течните се връща към предната камера.