Каква е изгорял дифузьор и как то се различава от обикновен

В съвременната Формула 1 кола отдолу и дифузера са отговорни за генериране на около 40% от силата на притискане. Така че малко хора са изненадани, че аеродинамичните отдели прекарват толкова много време усъвършенства дизайна на дъното и никога не спират.

В съвременната Формула 1 кола отдолу и дифузера са отговорни за генериране на около 40% от силата на притискане. Така че малко хора са изненадани, че аеродинамичните отдели прекарват толкова много време усъвършенства дизайна на дъното и никога не спират да мислят за това как да се увеличи дори притискане. През миналия сезон отборът се използва двойната дифузьор, който тази година вече е забранено.

За да се обясни по-добре принципите на взривените дифузьори и проста, технически директор на Лотус Рено GP Джеймс Елисън отговори на няколко въпроса.

Въпрос: Джеймс, какво изгорял дифузьор?

Джеймс Елисън: разпенени дифузьор - това е просто дифузор, който по-нататък се подхранва от отработените газове.

Въпрос: Защо е това създава повече притискателна сила?

Джеймс Елисън: Стандартната дифузьор работи чрез създаване на ниско налягане в долната част на машината, която помага избутат болида на земята. Така че с използването на изгорелите газове енергия, този много мощен поток от газ, можете да създадете много по-малко налягане под дъното и, съответно, да се увеличи нивото на силата на притискане.

Въпрос: Какви са основните трудности при създаването на ефективна система?

Джеймс Елисън: Преди това, основният проблем е как да се насочване на отработените газове на точното място, за да се максимизира тяхното усвояване. Друг проблем - да се справят с високата температура на газа, която е 1000 ° С Трудно е да се намери материали, които могат да издържат на такива температури. Но сега Fomrulu-1 се върна просто конус, така че въпросите изчезват от само себе си.

Въпрос: Има ли изгорял дифузьор от стила на летене?

Джеймс Елисън: Очевидно е, че шофьорът през цялото време се влияе работата на двигателя, натискането на газта, това не е така. Поради това, силата на промените в дебит на отработените газове, както и на размера на допълнителната притискане. Най-често това ниво ще се промени точно на върха на завоя, където пилотът започва да натисне газта. Това означава, че пилотите трябва да се търси друг път и малко по-различно да се използва педал за използване на дъното, колкото е възможно.