Какъв по-добър задно или предно предаване

Михаил Kozhevnikov, на 24 години
Карам Лада Pechalemobil 2111) (преди: ИЖ двадесет и една хиляди двеста шестдесет и един)
Калачинск, Русия

Аз съм бил в използването на две коли на вътрешното производство. Рефлекторен диск, предно задвижване и другата. Според структурата на тялото и означава, че те са малко по-сходни. Субкултурата на вазите с предно предаване и малко влак, разбрах, че това не е моя. Това не е същото усещане, че в задната част. Веднага в главата ми, за да направите снимка от един тип устройство и другото. Разбира се примера на нашите български машини.

Против предно предаване:

1. Мит за обработка и управление стабилност. Това е всичко, аз не знам кой измисли, но с остър старт муцуната води надясно и наляво, коригира движението трудно.

2. колелото се върти надолу газа е много стегнат, се опитва да избяга от ръцете, че е необходимо да се справят с него. И като се обърна към маневриране на волана от едно крайно положение до друго, не е лесна задача изобщо. В същото време в резултат на борбата с водещите колела на хлъзгави повърхности не се разбира от натоварването на колелото в някакъв ъгъл върти колелата.

3. Трябва да е само малко по-бързо бърз старт конвенционален асфалт колела започнат да се измъкне.

4. Пистата много държала на него хвърля колата, и в мръсотия колата губи контрол, попада в един коловоз и става за него. Махай се от това е трудно, тъй като колелата влачене приплъзване назад.

5. Understeer, ъгъл пудра за напред задвижващи принудително събаряне малки предни колела се случва, когато се опитва да се върти постоянно. Все повече и застой колела изострят този ефект.

6. усукване предаване на вибрациите нищо не е погасено по машината по време на превключване, внезапни започва, натискане и отпускане на потрепване газ, трепереха, всички ритници от двигателя се предава към тялото. Твърд и не комфортно.

7. Когато неочакван обрат при спиране на автомобила, за да се изравнят шансовете са незначителни, а всъщност и как можете да направите себе си, за да натиснете газта до ниво, когато трябва да се забави, за да се избегне трясък, някъде.

1. Простота на дизайна, по-малки единици в превозното средство. Двигател, скоростна кутия и два диска, нищо повече там. Колкото по-малки части надежден.

2. Сервизно обслужване. Масло скоростна кутия се контролира и промени толкова лесно, колкото двигателя. И тъй като няма заден мост не е необходимо да се контролира нивото на маслото и да го променя.

3. разходите. Как да не хладно, но разхода на гориво на диска винаги ще бъде по-малко, тъй като по-малко части, трябва да се върти двигателя.

4. хлъзгав зимен върху плоска повърхност е по-лесно да се започне да се движи, защото Motor тегло оказва натиск върху предните колела са по-силни. И дълбок сняг машина вози по-добре prokapyvaya пътя си.

задно задвижване Против:

1. Разход на гориво малко по-високо.

2. сложни структури, които трябва да служат повече и заден мост и вал.

3. През зимата, погребвайки предните колела в снега, и да стои на задната ролка нагоре по пътя най-вероятно без помощта на превозното средство не се измъкнем. Не, водещо до по-тежки лидер пита.

1. вдигна задника по ъглите и по права линия, не принадлежат към намаляват. Това е лесно да се хванат на шофиране, предсказуем и сигурен. За да се спре да се провали точно кога да се пусне на газа или съединителя. В този случай, колелата са задвижвани винаги да се търкаля на правилното място, както и тяхната посока на движение се определя. Коли послушно изравнени.

2. задните колела са, пред контрол. Начело на отделни действия, се разбират по-лесно. И изпълнява автоматично, само трябва да се мисли къде да насочи колата.

3. Воланът не зависи от натоварването се върти винаги е лесно, а ръцете се чувстват така, колелата се.

4. Проследяване на такава машина не е страшно. Rulim там, където трябва да бъдат контролирани с колелата и ролка. А обратно просто следвайте отпред. Можете да отидете дори на ръба на никъде нищо не хвърля.

5. хлъзгава повърхност на вида на лед, сняг, мокра трева, кал. Това не е причина за безпокойство и причина да се обърнат за да се насладите на красивата фигурно пързаляне) Можете да се коригират всички каскади, плаващи техника, фигура. Превозните средства, за да го провокира.

6. Когато устройството не е разпръснат гумени трие и фишове (по същия прост настилка) и диспергиран.

Ударни вълни 7. превключване и преходи от спирачната двигател за да разпръсне меки и слаби, дълго предаване абсорбира вибрациите при усукване и сътресения.

Заключение: ако искате практичен автомобил за една приятна разходка тя застана пред устройството отговаря на тези изисквания за изпълнение на трикове, обикновен човек, той няма да направи, както и за бързо динамичен диск подходящ само чист, сух асфалт. На хлъзгава повърхност се контролира трудно.
задвижване на задните колела вози по-комфортно, в управлението на предвидима и приятен, поради това и по-безопасно. Както по хлъзгави повърхности и върху чиста и суха асфалтова държи послушни. След малко практика, а вие може да се вози в контролирана дрейфа. Той със сигурност дава на удоволствието от шофирането. разход на гориво е малко по-голям и по-сложна структура.

Лично аз харесвам да се вози на коли със задно предаване, защото ми харесва усещането, че той дава, и аз чувствам, че за да бъдат безопасни. Проблемът е, че те са почти в нашия свят, не произвеждат. На нови машини, задвижвани така че защо тогава има само спортни автомобили и премиум автомобили. Вместо скъпи коли, които не отговарят. Само старите японски и немски автомобили. Нови машини с кола пълна или предно предаване вече е в продажба. И обратно там.
Не съвсем остави задните фенове в света ... Не, както и много такива хора. Обичам половината запознат диск на задните колела, а принуден езда в предната част, защото нищо друго да се купи за малко пари и по-модерен или ново.
Ако сега ВАЗ ще освободи задни задвижващи колела колата не се основава на класически и новото. Среща на съвременните изисквания и за същата цена като тип задвижване на предните колела Преди, Калин и всички, че би, мисля, че би било по-голямо търсене. И не само в България.
Като пример за нашите Урал мотоциклети сме единствените, които все още се правят мотоциклет с кош и ги купуват с удоволствие в чужбина в света.