Как работи вентилацията на картерни газове

двигател 3.0
Проучване на причините за маслото на запалителната свещ, аз реших да проверя как стоят нещата с вентилация на картерни газове. Твърди се, че когато голям поток и носят пръстени могат да хвърлят масло в всмукателния колектор.
Thick гумена тръба каучук част от входящия тръбопровод за газта - това е? И се оказва, тръбата от капака на клапана ..
Прекъсване започна - нищо не излезе от тръбата не пуши. Притискане пръст - налягане не се усеща, но някои странни усещания.
Сложих парчето хартия - и е, вместо да духа газ е за засмукване на въздух от всмукателния колектор.
Някой може да обясни какво е то.

Публикувано от Sergey_XL3.0:
тръба от капака на клапана ..

вместо духаше газ се абсорбира от всмукателния колектор на въздуха.?

Кино клапан retserkulyatsii.
Клапата трябва да яма свръхналягане,
т.е. "Издухайте".

IMHO от XX вентилация възниква, защото: PCV клапан се отваря поради вакуум в всмукателния колектор и се засмуква чрез N-ти номер на газове. Ин виво почивка мотор чрез на газове пръстен CPG малко от пропускания клапан в корпуса има леко отрицателно налягане и маркуча за въздух от втората газта се засмуква в картера, когато тапата на маркуча, отрицателното налягане в картера се появява почти като в ЕР. колекционер. Когато двигателят е в процес на преброяване натоварване се преборили с увеличения на газа в пъти и част от газовете, които не биха могли да смучат PCV изхвърлени на дросела, а след това чрез клапан също попада във входа. колекционер.

alex540, благодаря ти, малко успокоен.

Както се завтече на нашия сайт с вторичен наръчници за описанието на цялата въздухопровода, но сега не мога да намеря.

Никой не се опита на своя двигател просто проверете?

Добавен след 1 час 48 минути
Описването на работата на нашата система и не е намерен. Но ако смятате, че това

маркуч за газта, за което писах, и в действителност трябва да дръпнете въздух от входа.
А маркуча от клапана на вентилация, така наречената PCV, чрез което трябва да се въведе в газове на входа - това е втората маркуча. И той отива в системата за прием след дроселовата клапа. Този маркуч не е ме хвана още око

Т.е. посочен в първия пост на наблюдение точно както трябва да бъде!
Въпреки това, клапанът трябва да продължавате да намирате и да се провери

01115 - маркуч за газта, 01116 - Баска маркуч от дясно на ляво, 01915- маркуч от PCV на ЕП. колекционер.

Нашата картина тук това (конструктивен без EGR) <6B3-vehicles without exhaust gas recirculation valve> :

Удар-с устройство за намаляване на газ предотвратява продухване с газ да бъде изключен в атмосферата и е от затворен тип. Положителен картера вентилация (PCV) вентил е предвиден в вентилация маркуча от капака на държача на камера на смукателния колектор. По време на ниско натоварване на шофиране, чист въздух се подава към картера с маркуча за всмукване на въздух през капака на вентилационния маркуч и люлеещ се стол, а той се смесва с удар по газ в картера. газ удар по в картера се индуцира да колектор камера за прием през капака на държача и PCV клапан. По време на високо шофиране натоварване, картерното газ в картера се предизвиква да тръбопроводът колектор чрез рокер капак и PCV клапан и в същото време също чрез маркуча въздух и газ тялото, поради отрицателно налягане в въздушния филтър.

Това е за клапата:

Guglovy свободен превод:
PCV клапан повдига буталото в съответствие с отрицателно налягане във входящия отвор за създаване на подходяща вентилация жилища.

Благодаря за отговорите.
Нека обобщим.
По време на ниско натоварване на празен ход се засмуква въздух от входа гумена тръба за газта на, и гледах как колата му. Това е нормално.
Този въздух е по някакъв начин изпраща на картера (евентуално разположена в капака spetskanaly на клапана) и удари чрез удар по газове PCV вентил в входящия колектор след дроселната клапа, където vakkuum много висока. Т.е. поради разликата в налягането преди и след дросел клапата е принуден да затвори вентилацията на картера.
При високо натоварване на дроселната клапа е отворена е много по-силен и на практика няма разлика в налягането и клапана вече не се справят с увеличения поток на картерни газове. В този режим на газ ще влезе в всмукателния колектор и през клапана и през маркуча за вентила (последно запушване).

Заключение. Ако по-горе маркуч празен ход "гадно", пише на проходимостта (сервизно обслужване) на всички пътя на вентилация. отваряне Valve ( "изгорял") - и това е основната му режим. Също така се отвори своя капацитет може да варира в зависимост от потока, като неговите действия. Така че това разказва за вентили с две пружини, но ние имаме един пролет е дали тази фина настройка не е известна.

Вентилът трябва да се затвори в обратната посока проходимостта. Разумното обяснение защо това е необходимо и когато тя работи, аз все още не са изпълнени. В един момент пише за борба с пожар, т.е. защита срещу ауспухът и всичко останало. Съответно, ако трябва ремонт клапан под формата на обърната и затваряне на клапана се по принцип?

Публикувано от Sergey_XL3.0:
Съответно, ако трябва ремонт клапан под формата на обърната и затваряне на клапана се по принцип?

газове картера носят маслени микрокапки които замърсяват газта и летят в цилиндрите. И ако това масло-дълго от обикновено, най-важи и за първи цилиндър, т.е. 6-ти.
И, може би, така че аз Честа грешка 306-6 има прекъсване на цилиндър.
Може да се наложи да се направи Decarbonizer.

Мислех, че и за маслени сепаратори, които поставят в кройката на тези маркучи. На ВМВ, се оказва, сложни разходи двустепенни за тази функция и маслото се оттича обратно в картера.
И да ги направи "с ръцете си" на каквито и да било капацитет и метални кухненски гъби и дори конвенционалните бензинови филтри от класически поза. Резултат-винаги почистване на входа.

Analog GM клапан от т.к. 96495288 на цената на 365 рубли.

Публикувано от Sergey_XL3.0:
.
И, може би, така че аз Честа грешка 306-6 има прекъсване на цилиндър.
Може да се наложи да се направи Decarbonizer.
Също така мислех за сепаратори на петрола.

Грешки 306 някак си отишли ​​след като сте сменили газовите инжектори - Имам HBO. Decarbonizer (чрез цилиндри) поради trudnodostupnyi втори ред и не, hadovskuyu излива в резервоара на няколко пъти.

Според масления сепаратор - разположен в верига преди газта. (И след педала на газта и да не се) е направен от танк на спирачния цилиндър от класиците - много удобни. Оказа с главата надолу, две перфорирани Гумен тръба диаметър санитарен, вътрешни метални гъби на. И още едно парче маркуч. 5 хиляди случайно. Няколко пъти топката търкаляне, погледна - един-единствен грам масло! В резултат на това тя се оттегли.

ТЕ Или обратно маркуча се случва със скорост по-голяма от обикновено аз отида, или имам прекалено добър двигател, дори и след 140 MK, или в този момент на маслото не трябва да бъде по принцип
НО! Защо тогава мръсна газ? Въпреки, че след моето почистване преди 15 MK, състоянието му в момента на последния "преминаване" на одита е влошило леко

Добавен след 16 минути игра

Връзката ви не видях нищо за сепаратори на петрола. Той говори за загубата на масло се дължи на свиването на уплътнение клапан покритие поради peremerzaniya вентилация маркуч при минус 30.

Няма "обратен" в системата на картера вентилация не и не може да бъде нито теоретично или практически! Е, това винаги е гадно след педала на газта, а понякога и (с голям ъгъл на отваряне на дроселовата клапа) на педала на газта. Във всеки случай, винаги е (поне до педала на газта, дори и след) е гадно в всмукателния колектор, за да се създаде необходимия вакуум в картера. "Мозъци" всички са разгледани и взети под внимание.
Не се обиждай може да се каже, но тази тема във връзка с автомобилите на чужди производство "празни", но може би също и за вътрешния пазар.
Ако наистина се интересуват от това как затворената вентилационната система на картера на двигателя, а след това да вземе ръководство на водача и чете. Там не е много, не се уморяват.
Минах 204 000 км и маслото не е ядене и картера вентилация хвърля (уф, уф, уф). Да, клапата бавно се превръща в черно. Моята понякога, когато вентилът се регулира - всеки 50 000 км приблизително.
Pribluda като маслен сепаратор самостоятелно направена може да установи (при нормална температура топло) манометър на картера на газ и полученото масло установи къде аудио бъде slabinku (полагане на някои или обвивка на червата) и да се измъкнем от маслото на двигателя ще тече (експулсира, хвърлят и така нататък. е.).
Е, дори ако само на улицата, а може би и на изпускателния колектор (пожар, вероятно няма да е недорасъл) или на колана на времето и много други къде.
Смола (стабилизатор втулки и други подкрепа на двигателя, с \ блокове, уплътнителна лента закрепване резервоара, еластична суспензия, прашници Ръководства цилиндри и бутала, времето колан, и т.н.) всички не са от маслоустойчив каучук и много бързо "издъхнах "в контакт с тези масла.
Така че, това не е разумно да се тази система и шофиране в мир - накратко: "Не пречи на машината да работи" и всичко ще бъде наред.

Добавен след 33 минути игра
Напълнете резервоара всеки Decarbonizer, перилни препарати и други добавки "собствен риск!"
защото те (добавки) измито и омекотяват всички депозити и други замърсявания, че е в резервоар, горивни линии и гориво филтър и да го хвърлят всички в своите горивни инжектори. Което (дюзи) работят в много стресиращи условия, отопление, охлаждане, променлива работна при различни температури (на части гориво, екологичните и чифтосване). С една дума, всичко това може да падне мъгла седименти и депозити на инжектор филтъра за инжектор игла, което ще доведе до провал.

Бих искал да изпробва метода на вентила (стойка), защо?

След това, например, че аз kakbe duetso kakbe и дори правилна, но също така и да се ускори maslozhor manenko + присъства в магазина kakbe нови, но по-скъпи в сравнение с оригиналния kakbe от три до пет пъти. Изпускателен клапан в съдове под налягане kakbe обикновено изпитва / калибриран за специфична налягане (тук aozmozhno леко sozvizdel дълго положен изпит).

И това е възможно да се отбележи, но описва пет страници (темата на масло) магически свойства не са дадени

Публикувано от питейна:
И това е възможно да се отбележи, но описва пет страници (темата на масло) магически свойства не са дадени

600 рубли на клапан - това е по-евтино, отколкото да се оборудва щанда.