Kak работи комън рейл система от моите статии - Издател - Ремонт на дизелни инжектори и

Kak работи комън рейл система?

Както и при бензиновия двигател, водачът не се отразява пряко контролира количеството на впръскване на горивото. Движението на педала на газта се приема като искане за скорост и количеството на впръскване на горивото зависи от състоянието на двигателя операция, неговата температура, ефектът на изтласкване на работа на друга система (например, контрол trekshen). Контролни функции:

• Стартирайте двигателя
Количеството гориво инжектира и времето на начало инжектиране изисква за отправна се определя от температурата на двигателя и колянов вал скоростта на въртене при стартиране. Специални програми се използват за много ниски температури и високи планини. Понякога, турбината може да се изключва, тъй като неговото въртене, дори и малка, може да изисква енергия, което не е достатъчно, за да започне.

• движение
При нормални условия на движение, количеството гориво, инжектирано се определя от сензора педала на газта позиция, скорост на двигателя, температурата на горивото и входящия въздух. Въпреки това, могат да се използват и други фактори и карти за инжектиране, които вземат предвид ограниченията за отработени газове, дим, механично претоварване и прегряване (включително температура реални и симулирани отработен газ, охлаждане масло, турбина и инжектори). Като се започне контрол инжектиране - е функция от скоростта на двигателя, количество впръскване на горивото, температура на двигателя и налягане на околната среда.

• режим на контрол на скоростта
Задаване на режим на празен ход зависи от температурата на двигателя, напрежението на батерията, климатика. Празен - функцията на затворен контур, където ECU следи действителната скорост на двигателя и продължава да регулира доставянето на гориво до докато достигне предварително определено ниво.

• Включва Limit
За разлика от бензинов двигател, при което подаването на гориво е блокиран, веднага след като скоростта достигне предварително определена максимална, в система за контрол на дизелов двигател намалява доставка на гориво с увеличаване на оборотите на двигателя и се доближава до връх. При достигане на максимален брой обороти доставя гориво е равен на нула.

• Работата на амортисьорите
Внезапни неочаквани промени в оборотите на двигателя, може да доведе до нестабилна и непостоянно движение на автомобила. За тази цел, активното потискане на нестабилност. Има два подхода. На първо място, филтрирани неочаквано движение на педала на газта. Второ, ECU определя нестабилност и активно компенсира това чрез увеличаване на количеството на впръсквания гориво, когато оборотите на двигателя намалява и намалява потока и когато скоростта се увеличава.

• Контрол мека работа
Тъй като цилиндрите различават механично, приносът на всеки цилиндър на различно въртене. Разликата може да се изрази в хода на област и увеличаване на емисиите. система инсулт контрол мекота измерва разликата в скоростта на двигателя и определя неговата разлика. Той сравнява скоростта веднага след инжектиране с средната скорост на двигателя. Ако скоростта пада, а след това се увеличава предлагането на цилиндър на горивата. Ако скоростта се увеличава, подаването на гориво към конкретната цилиндъра се намалява.

• мониторинг енкодер хотелска кислород
Както в бензинов двигател, сензор за кислород дизелов двигател използва затворен контур контрол. Въпреки това, в широколентови kislorodnik дизели, използвани за изчисляване на 60: 1. Такъв сензор се състои от комбинация на Нернст клетка galvanothermomagnetic надлъжната ефект и помпа кислород. Тъй сензора произвежда сигнал налягане като концентрацията на отработилите газове и концентрацията на кислород, може да се компенсира поради разлика от изпускателната налягане газ. промени сигнал, тъй като времето за работа и да се използва за компенсиране на сравняване на концентрацията на измерената кислород в отработените газове и изчислената стойност на сигнала сензор когато усети въздуха. Компенсацията се използва при максимално натоварване на двигателя. Ако има разлика, корекцията се прилага за лишавам. затворен контур контрол се използва за краткосрочно и дългосрочно адаптация е слаб. Това е особено важно за ограничаване на дим, когато измереното количество кислород в газа, се сравнява с предварително определена карта на впръскване на горивото количество. Обратните сигнал сензор се използва също за определяне на ефекта постигне рециклиране.

• Контрол на налягането на горивото и поток
Железопътната налягане затворен контур регулира. сензор за налягане рампа следи налягането в реално време и на компютъра поддържа желаното ниво чрез промяна на ширината на модулация за контролиране на налягането на горивото на вентила. При високи обороти на двигателя, по-малко гориво се налага когато ECU забранява едно от буталата помпа за високо налягане. Това намалява температурата на горивото и механичното натоварване на помпата.

• Други сигнали за контрол
В допълнение към по-горе контрол на дизел системата Common Rail се състои от следните елементи:
⋅ свещи за започване на температура под нулата
⋅ подгревни свещи, че топлината на охлаждащата течност при ниски температури
Специално ⋅ амортисьор за всмукване на въздух, който се създаде турбуленция по време на влизането му в горивната камера
⋅ контрол на налягането в турбина
⋅ контрол охлаждащи вентилатори

• работа на инжектора

Като правило включването на инжектора преминава през пет етапа:
⋅ В първия етап инжектора се активира бързо чрез предоставяне на висок ток, за да 100voltovogo кондензатор. Максималният ток е ограничен 20amperami и се поддържа на това ниво за контрол на времето за откриване инжектор.
⋅ Вторият етап се нарича "пик ампераж." Тя ампераж за да активирате инжектора се прехвърля от кондензатор на батерията. текущия връх продължава да се поддържа на ниво, 20Amper.
⋅ 12 усилвател стимул на инжектора отворен. Индуктивен свръхток генерирани чрез редуциране на инжектор ток връх задържане на и се насочва към кондензатора и стартира презареждане.
⋅ Когато инжектора е изключено, индуктивен връх се появява отново в кондензатора.
⋅ В между фазите на инжектора в сигнал за затваряне инжектор появява пик. Използвани сила на тока не е достатъчно, за да се отвори инжектора и индуктивни шипове се използват за пълно зареждане на кондензатор, докато се зарежда до 100 волта.