Как мога да получа правилния велосипед маршрута из града (и защо трябва да се притесняват не само

Независимо дали ни харесва или не, градът се променя. Не искам да кажа всеки отделен град, но за града като цяло, тъй като местообитание на милиони хора. От класическия модел фокусирани главно върху колата, той се обръща към пешеходеца и т.нар преносим транспорт (така, че можете да носите със себе си във вашия дом или офис от велосипед и скутери с ролките и нарастващите правомощия girotsiklov). И това, разбира се, не е нещо ново - но новината е, че активистите са понякога по-бързо от очакваното от по-инертен част от обществото и най-вече на власт.

Активисти вече не са склонни да се използва само на града, те се опитват да го промените като себе си! И в най-добрия си интерес да се свърже възможно най-скоро с тях, за да получите добро сътрудничество, а не на конфликти. По-добро разбиране на този процес позволява прост (както всички гениално!) Историята на Москва - за това как един човек лично решен проблемът с полагане на най-ефективните на велосипед в столицата.

Всеки знае, че в града, докато все още "заинтересувани" с велосипед на остатъчен принцип: тя се дава това, което е останало от колата. За съжаление, дори когато акцентът започна да се променя (включително в Москва, например), те се променят с едно око на всички едно и също старото правило. В резултат на това в столицата вече е построен двеста километра велосипедни алеи, които водят най-точно забелязали герой на днешната история, от къде да никъде. Положиха без транспорт логика, често не са свързани помежду си, и най-важното - не се вземат под внимание на терена!

Но за разлика от една кола, която "върви много" мускулна транспорт изисква прилагане на сила от страна на пътника. И дори и да е електрически велосипед или girotsikle (така наречените наследници "Segway" като двуколесни и odnokolosnye: blisks, giroskutery), често е да се подберат най-късото географска линия от точка А до точка Б, и по-дълъг, но по-плоска крива на отклонение. А това означава, че ние се нуждаем от нови - колоездене! - карта на града.

Като равенство? Бихте се направи карта с надпис точната кота и маршрут, така че тя поне не съдържа рязко покачване. Това е очевидно за велосипедисти, които трябва да горят собствените си калории. Но също така, че ще бъде по-изгодно за преносими електрически потребители такъв маршрут. Фактът, че цената на електроенергията нарастват непропорционално бързо, колкото растежа на стръмнината на хълма. Така че по-плоска маршрута си, толкова повече ще карам с едно зареждане на батерията (ако е на път да се отговори на пистите, можете да го презаредите дори!). Виждате ли колко е важно облекчение? Това не е същото като за една кола, която все още искали да отидете, дори и само по-кратък!

Но къде да получите височината? Те са, като цяло, са отбелязани върху почти всяка карта на хартиен или електронен носител. В тази книга, така наречената хоризонтална - линията, показваща промяната във височината в същото определена стойност. На д-лесно - често има облекчение покажи нюанси на цвят, а точната височина на определен момент може да се намери, като насочите курсора върху него. За съжаление, хартиени карти почти е спряло, и електронни (като Yandex.Maps, Google Earth и др.) Височина нанасят много грубо - според сателитни изображения, това не е достатъчно точен за мащабите на градски улици.

И така, какво да правя? Московчанин Константин Коновалов е намерил оригинално решение. Той взе картите на хартия. миналия век (или по-скоро, в края на XIX век). Облекчение след това играе в живота на гражданите много по-голяма роля, отколкото го прави днес: в действителност транспортирането на всякакви стоки, направени с помощта на впрегатните животни, или на собствените си рамене. Ето защо височината и са отбелязани на карти на града по-точни. Разбира се, от тогава нещо се е променило (например улица модел, мостове и т.н.), но в собствените си хълмове и низини не са отишли ​​далеч!

И това не е дори, че София не е застанал на пословичните седемте хълма. Нещото, което проправи велосипедни алеи в столицата веднага показа ясно по-успешни алтернативи обход твърде стръмни изкачвания. А фактът, че градът не се нуждае от стотици километри велоалеи разпръснати, но свързани помежду си мрежа от главни и второстепенни алеи за велосипедисти, павирани и като се вземат предвид релефа. А фактът, че в някои райони на града, затворен днес за велосипедисти, велоалеи проправят необходими (прекалено добре те са разположени в географски и в релеф) е, по-специално, на Червения площад.

И тук вече позна тенденция. Не е желанието на хората да направят града по-чист и по-удобно, намаляване на флота, а именно тенденцията, готов да смаже малки и големи български градове. Активисти преносим транспорт вече не е склонен да толерира дискомфорт и да чака подарък от по-горе. Те вече са ангажирани в картографиране, обединим силите си и да се опита да окаже натиск върху властите. Не се заблуждавайте, че правителството ще трябва да слушате, защото процесът ще се присъедини към медиите (между другото, здравей!), Както и разработчиците на компютър и мобилни приложения, от малки до нивото на Yandex и 2GIS: Движение по маршрут е за велосипеди и girotsikla в навигатори и цифрови карти за дълго време вече предлага.

Така че е време да се забележи и да признае този процес. Чуйте я, местни активисти, преносим транспорт. Те със сигурност ще кажа разумни неща, защото те трябва да се обърне на педала на мира. Отиди да се срещнат.

Послепис Тази статия съдържа графични творби на Константин Коновалов.