Как дискови спирачки

Повечето съвременни автомобили дискови спирачки на предните колела, а някои - на четири крака.

Дискови спирачки - част от спирачната система, която действително помага на автомобила да спре. Най-често срещаният тип на дискова спирачка - единично бутало плаващ шублер. В тази статия ще говорим за този тип дискова спирачка.

🔎 Основно устройство дискова спирачка.

Местоположение на дискови спирачки в колата.

Основните компоненти на дискова спирачка:

-Шублер бутало.

-Роторът е фиксирана към главината.

спирачка на диска е много подобна на велосипедни спирачки, които имат подкрепата, която натиска накладките срещу колелото. Но след това преса накладките не са самата колело и ротора и въздействието се извършва хидравлично, а не чрез кабел. подложки триене и диска причинява диск забавя.

Движеща се кола има определено количество кинетична енергия, както и спирачките трябва да я възстанови, за да спре колата. Както спирачките правят това? Всеки път, веднага след като сте спрели колата, спирачката преобразува кинетичната енергия в топлина чрез триене тампони и дискове. Естествено те се нагряват и много забележим. Следователно, най-вентилирани спирачни дискове са направени.

Вентилационна спирачка притежават лопатки, разположени между двете страни на диска, те задвижване на въздуха чрез диска да се осигури охлаждане.

Single-бутални спирачни дискове с плаващ шублер е самостоятелно центриране и саморегулираща. Такава шублер е в състояние да се плъзга от едната до другата страна, като по този начин се премести в центъра на всеки път, веднага след като спирачката започва да работи. Тъй като няма пролет, която разширява подложки от накладки дискове са непрекъснато в контакт с ротора (но уплътнението на гумено бутало и всяко потреперване в ротора може да се движи подложките на малко разстояние от ротора). Това е важно, защото буталата са спирачките са много по-големи в диаметър от тези, открити в главния спирачен цилиндър. Ако буталата на спирачните влязоха в цилиндрите, би натиснете спирачния педал няколко пъти трябваше да, с цел да се придаде достатъчно количество течност в спирачния цилиндър, за да донесе на накладки на място.

По-ранни автомобили имаха две или дори четири-бутални челюсти. Буталото (или две) от всяка страна на ротора вентилира обувка с ръка. Откажи се, защото единични бутални дизайни са по-евтини и по-надеждни.

В случай на пълен отказ на главния спирачната система за превозни средства с дискови спирачки на четирите колела, ръчната спирачка се задейства от отделна система. В повечето автомобили, да се задейства ръчната спирачка, да се използва специален кабел (кабела).

Някои автомобили с дискови спирачки на четирите колела са с отделна барабанни спирачки, вградени в главината на задно колело. Това барабанна спирачка се използва само спирачна система за аварийно и се активира само кабел; че няма хидравлика. С други автомобили има лост, който се превръща винт, или задейства камера, която натиска дискова спирачка бутало.

🔎 спирачки услуга.

Най-често срещаният тип на спирачки - резервни подложки. Обикновено на накладките имат метален елемент - носят показател. Когато триене материал носи, индикаторът за износване взаимодейства с диска, като остър звук. Това означава, че е време за смяна на накладки. Дебелината има дупка проверка, за да видите колко триене материал е оставено на запасите.

Понякога на спирачната повърхност на ротора възникне повреда, такива вдлъбнатини с различна дълбочина. Това може да се случи, ако се носят подложка е в колата за твърде дълго. Спирачни ротори също могат да бъдат деформирани, т.е., губят своята гладкост. Ако това се случи, спирачките може да изтръпват или вибрира, когато спре. Двете проблеми могат да бъдат отстранени чрез повторно довършителни (т.нар механична обработка) на ротора. Количество материал се отстранява от двете страни на ротора, за да се възстанови плоска и гладка повърхност.

Не е необходимо да се проведе за пребоядисване, винаги когато съществува резервни подложки, но само ако те са деформирани или повредени. В действителност, роторите полирани, произведени по-често, отколкото е необходимо, може да намали живота си. Тъй като тази операция изтрива материали, с всяко последващо полиране спирачни ротори стават по-тънки. Всички спирачни ротори имат изискване за минимално допустим дебелина. Тези изисквания могат да бъдат намерени в инструкциите на производителя.