Как да си направим скутер супер бързо

Информация за потребителя

Публикации 1 страница 1 от 1

Всички доставени на Европа клас 50cc скутери са ограничени от скоростта от 50 км / ч. Това се постига по следните начини:

1.Elektronnym - ограничаване на максималната скорост на двигателя
2.Mehanicheskim - ограничено нарастване на съотношението на зъбно колело в вариатора
3. Използвайте ограничители на изхода и входа на - ограничен смес цилиндър пълнене

Разбира се, много от производителите да комбинират тези методи, за да получите най-добрия резултат. Преди качването на тунинг скутер, за да се увеличи скоростта му и пикап, трябва да се премахнат всички установени производителя на ограничители.

Най-големи усилия в този смисъл доставят електронни справочници - те обикновено са тясно интегрирани в системата на контактния ключ. Наред с другите неща, почти всички съвременни ключове имат вграден ограничител на мотор об - за предотвратяване на прекомерно въртене на двигателя, когато, например, счупване на CVT на колан, като единствената разлика е, че един обикновен ключ ограничителят се установи на нивото от 7000-7500 об / мин, а за ограничение на скоростта производител сменя настройката на нивото на

6000 об / мин. Във всеки случай, принуждавайки скутер неприемливо и двата вида настройки ограничител, така че трябва да закупите и инсталирате специален спортен ключ. Те са два вида - дори и без ограничител на скоростта и с регулируем ограничител (обикновено в стъпки Превключва нива 7000-9500-11500-13000). Вторият тип предпочита - защото предпазва двигателя от повреда поради със свободни обороти в допустимия зона.

В действителност, има само четири основни области принуждават скутер (I ще ги включва в логическа последователност на модификации):
1.Vypusknaya система
цилиндър 2.Obem
3.Change междинна предавка съотношение
4.Uluchshenie карбуратора и прием

Така че, нека да настройка, за да:
1. Изпускателната система

На пазара има няколко основни вида системи за отпадъчни газове (това, което обикновено се нарича заглушител)

1.Standartnye (фабрика) шумозаглушители от "polusportivny" скутер модели (например Suzuki сепия ZZ или Honda Dio ZX). Тези заглушители осигуряват известно увеличение на мощността на двигателя, без да се увеличава значително оптимално RPM на двигателя, главно чрез подобряване на сместа и пълнене на цилиндрите заострена торзионен мотор характеристики.

Заглушителят 2.Tyuningovye осигуряване на увеличение от около 20% от капацитета за сметка на известно увеличение на оптималните оборотите на двигателя, което води до необходимостта от регулиране на вариатор високо injectivity (използвайки леки тежести, а понякога и по-твърда пружина). Ярък пример за такъв ауспух е LeoVinci SP3.

Заглушителят 3.Tyuningovye спорт клас, осигуряване на увеличение от около 50% от капацитета си чрез значително увеличаване на оборотите на двигателя, както и за изискване на високо injectivity не само регулиране на вариатора (използването на по-леки тежести и често по-строги пружината), но и от коригирането на центробежен съединител (прилагане на по-строги възвратни пружини или пълна подмяна на съединителя в настройката). Ярък пример за такъв ауспух е LeoVinci ZX (и всъщност цялата поредица от спортни заглушители LeoVinci).

2. Обемът на цилиндъра

Множество малки групи от производители на тунинг - Malossi, Polini, DR, Eurocilindro - за скутери произвеждат клас 50ss бутални комплекти увеличения обем (цилиндър, бутални пръстени и пръст често - нова цилиндрова глава). най-популярните и 85ss обеми 70ss (около 68 и 84 сс), най-популярната дизайн - стомана с цилиндровата глава алуминий, въпреки че понякога са по-прогресивни алуминиеви цилиндъра с Nicosia покритие. Подобни комплекти са пуснати на стандартната коляновия вал с мотовилка и осигуряват голямо увеличение на мощността на номиналната (или малко над номиналната) скорост. Никозия покрити цилиндри държат по-висока скорост и осигуряват повече мощност и въртящ момент от стоманата, но тяхната трайност е силно зависимо от качеството на производство, и те са много по-чувствителни към прегряване стомана.

3. заден скоростната кутия

Feature скутер 50ss автоматична скоростна кутия е, че дори и със значително увеличение на мощността на двигателя (особено в резултат на увеличението на неговия обем) на максималната скорост се увеличава малко, тъй като устройството е прекалено дроселира предавка (номера му предаване е твърде голям за двигателя на повишена мощност) ,

Ето защо, в следващия след увеличаване на обема на етапа на цилиндър трябва да бъде придобиването на комплект тунинг за задната предавка (т.нар Gear Kit). Типично Gear Kit-ите намалено предавателно отношение задна скорост от 50-70%, приблизително същото количество като се увеличи максималната скорост на мотоциклета (с цената на известно намаление пикап) - разбира се, ако имате достатъчно мощност на двигателя. С цилиндър 85ss магистрала клас и Gear-Kit-ти обикновен Yamaha Jog достигне скорост от 110-120 км / ч, с надбягвания цилиндър - още по-високо.

4. Подобряване на карбуратора

Английски и френски език тунинг фирма вярвам, че дори и размера на карбуратора 12 mm не е ограничаващ елемент за 50cc двигател, особено тези на типичен 14-мм карбуратора Teikei, Mikuni и Dell'Orto, е инсталирана на почти всички актуални модели на 50cc скутери. Въпреки това, след инсталирането на 70ss на звука цилиндър (особено 80-85ss) увеличи размера на дифузьора на карбуратора започва да се добави значително мощността на двигателя. Повечето цилиндри и 70ss 85ss магистрала клас достатъчно Dell'Orto карбуратор 17 mm или 18 mm, но за състезателни 70-85ss цилиндър и карбуратора може да се наложи размер 22 мм.

Обикновено се придружава от подмяна карбуратор подмяна на околните регулиращите елементи - всички притежатели, тръби и други неща, и често се съпровожда с инсталирането на нов въздушен филтър се увеличава производителността. Всъщност, наборите от тунинг карбуратори Malossi и Polini просто се състоят от карбуратор с набор от такива монтажни парчета.

Предаване недостижим компромис

Няма да описвам детайлите на дизайна сега са вариатора и съединителя, ограничен до формулиране на основния принцип на работа на автоматична скоростна кутия скутер: CVT има тенденция да се запази скоростта на двигателя постоянното - оптимално ниво за постигане на максимална мощност на двигателя чрез промяна на предавателното отношение е пропорционална на товара. Speplenie, от своя страна, позволява на двигателя да достигне номиналните обороти, преди да започне нагоре и освобождава мотора с колело с остър газов разряд - за движение по инерция (в разумен размер).

От тунинг на двигателя се променя неговите характеристики по отношение на оптималната скорост, тя изисква преконфигурация на вариатора и съединителя.

Лошо - вариатор предназначен за предаване на мощност стандарт моторни 50ss, когато се работи с увеличение на въртящия момент мощни регулиране двигатели (70cc и особено 85ss) започва да приплъзване колан, който намалява скоростта и води до много бързо износване на лентата и дисковете вариатора. Особено податливи на подхлъзване CVT при стартиране и при ниски скорости - в тези режими, коланът минава покрай малък радиус водещ диск (което е минимума от своя контактна повърхност с дискове) и с най-слабо разтяга (защото на максимална отбеляза текущото устройство). Единствената възможност да се противопостави на това - да се увеличи напрежението на пружината на вариатора (или, по-добре, да се създаде специален малко по-строг тунинг вариатор).

Съединителят е и се нуждае от миграцията - особено ако използвате тунинг, изостря реакция на двигателя, защото за един динамичен старт на място, че е необходимо по време на ангажимента на съединител тампони на двигателя могат да спечелят тяга, в района на оптимални власт. В допълнение, съединителят не винаги е в състояние да издържат на повишен въртящ момент на двигателя, без подхлъзване - така че колите с двигатели над 70ss трябва да мислят за заместване от тунинг trehkolodochnoe Polini или Malossi.

Професионален тунинг - парче тънък, той не може да бъде намалено до една тъпа инсталация тунинг кит, е само първата фаза от работата, а втората, която намалява сложността на 80-90% - се абстрахира от всичко това икономиката на оптималните параметри и просто нормалната работа заедно, и по-радикалните тунинг - толкова по-трудно втората част от работата, толкова повече умения го изисква.

Въпреки това, аз все още се осмеляват да дам няколко прости рецепти:

за начинаещи
Аз бих препоръчал да си купи комплект от тунинг ауспух LeoVinci (SP3 по-евтино и по-тихи, RS и ZX-скъпи и много по-силно), в своя сет включва тежести за регулиране на вариатора и пружини за съединител корекцията - Сложете всичко отново otstroyte редовен карбуратор и по този начин да го ограничи. Разбира се, да вземе комплекта точно за вашия модел скутер - в противен случай настройката е оптимално. В бъдеще, можете да закупите състезателна превключвател (за предпочитане модел с лимит на ниво регулиране на скоростта). Ако направите това на евтини модели, тунинг скутер (като Yamaha Jog, Honda Dio, Сузуки Сепия) - повече е да се направи настройка на окачването и на рамката, тъй като те не са подходящи за характеристиките увеличаване на скоростта.

За специалистите аматьори
За да се отвърне на магистралата трябва да закупите LeoVinci ауспух (Touring, ако нямате намерение да изплаши всички около рев, и RS или ZX, ако ще), стандартен цилиндър 70ss (от Polini или Malossi) и Gear Kit. Максимална скорост ще бъде голям, отговорът на газта - приемлив срок на експлоатация на двигателя и пръстените не намаляват значително. В бъдеще, можете да си купите на карбуратор 17-18mm. Тунинг окачване и рамката става жизнено важно, разбира се, ако не сте собственик на Yamaha Aerox или BW на Bump.

За пътни маниаци
трябва да закупите заглушител LeoVinci ZX, стандартна бутилка 70-85ss (от Polini или Malossi), 22 милиметър карбуратор, тунинг и вариатор Gear Kit от Polini. Ако не се промени настройката колянов вал - стандартен се разпадне много бързо. е необходима рамка и окачване настройка.

за спортисти
трябва да закупите заглушител LeoVinci ZX, цилиндрови спортни 70-85ss (KitCorsa Polini или MHR Malossi), 22mm карбуратор, тунинг вариаторни, съединителя и Gear Kit от Polini, настройка на колянов вал от Polini или Malossi, както и специална състезателна ключ. се изисква Deep Frame и окачване настройка.

Разбира се, това са само основните идеи. Всичко това изисква фина настройка един до друг, за да получите наистина висока възвръщаемост и разумен период от време на цялата машина и части.