Как да се замени кабела съединител на Aveo на Chevrolet, автомобилист ползи

Всичко започна с това, че на педала на съединителя скърцането на стана непоносима и аз реших да се промени кабел, обикновено, когато тези симптоми всеки грях върху него.
Официален дилър (DelfoAvto) зареден 900rub цена за подмяна на кабела. и скоростта е, заедно с премахването на защита, а именно изплащане за премахване на защита мен вбеси най-много. е взето решение да се сложи самия кабел (ние се отбележи, че премахването на защита, много по-малко от яма наблюдение не са се нуждаели). кабелна код на двигателя 1.2 16v като 96899976. кабел, който нареди в екзистенциален и този, който стои на колата са едни и същи.

Цена е на екзистенциална 1384rub. (Официален помолен от 1500-1700rub.), Също по реда и да чака, а ако няма разлика защо плащат повече!

За да подмените кабела нужда само от няколко бутона. Този тръбен ключ 10, 10 от отворен тип, отворен тип 12 и клещи (макар и не можех).

Първото нещо, което ръси VD-Coy на гайката за регулиране под капака (това е по-лесно да развийте).

Сега вземете ключ 10 (има такива) и се обърна 2 ядки в разширителния съд.

След това трябва да otschelknut клип тел, която е свързана с резервоар (клипа е зад резервоара и я предпазва от движение). Току-що изцеден lepeski пръсти и отстранен, но можете да използвате клещи.

След като пусна bachek, ние го приемаме леко и да не повдигнат otsoedenyaya маркуч и го постави на таблото с бушоните (черен толкова близо до резервоара). При извършване на тази операция е необходимо да гледате приливът на резервоара, където клип щракване, така че да не се прекъсне прилив на защитния елемент на двигателя (тя всъщност е много просто и лесно могат да бъдат отстранени).
Сега сме свободни да сложи ръката си в щита на двигателя, където кабелът влиза в салона. Вземи гаечния ключ 10 (може да бъде обикновен, но обрат не е удобно), и се обърна 2 кабелни ядки за защитния елемент на двигателя (Съветвам ви да не се превърне в ключ до края, а след това да развийте пръстите, така че по-малко вероятно да се откажа от гайките и след това да пълзи да ги търсим на отбраната)

След това развийте гайката за регулиране на щепсела на свързване и премахване заедно с каучук poduschechkoy (преди запаметява всички изправяне). За кабела не се върти и не усуквайте гумен ботуш, трябва да се държи на чифтосване ключ 12.

Сега идва прохладата и интересно. Ние трябва да влезе в педалите. Отидох за проста, а именно издърпаха килимчето, обърна се тя мръсна страна на земята, а от чисто страна той е бил на колене (в една много интересна позиция) и всъщност се наведе се под волана.
Тук ние трябва да изключете кабела от педала. Ако знаех как да го направя, времето за подмяна поддържа в рамките на 20 мин, а аз отдавна се почеса по главата и си помислих, някой ще поиска, но най-накрая, след около 15 минути той предположил. Фактът, че на върха на кабела, който е в кабината, както следва:

И постави на една кука на педала като на схемата. Убедете се сами, когато наклонът се под волана.

Всичко изглеждаше просто, ако не и за едно нещо !! корейци хитър хора !! Има пружинен, тя се навива на педала на съединителя и оста на въртене на върха с окото отива в слота на куката и предотвратява (блокове от случайно изваждане), за да премахнете кабела от педала , Изглежда така (макар и не много ясно да се види, за да се изкачи с fotikom в хеморагичен на педали още един, и най-малко в fotika ротационен екран), който ще се променя веднага разбират. Накратко притискане на ухото с пръст по посока на вратата на шофьора, докато тя се появи с отличителен кликване. Не трябва да се страхуваме, слаба пролет, и след това го поставете на мястото аз имам много по-бързо, отколкото на лифта (първо време).

Инсталиране на кабела в обратен ред. Павета по старите, носен на гърба на кутията върху щита на двигателя бутане предварително върха в кабината, ние се хвърлят една кука, върнете пролетта на място (в жлеба на ухото). След това затегнете гайките на борда на двигателя и да се вмъкне гумената тапа на скоба преди съединител разклона, започваме в същото време на върха на резбования отвор в щепсела. Носете гумени poduschechku регулиращия винт по резбата и затегнете гайката (дори повече да заключите гайката, както направих аз, въпреки че основната структура на гайката за регулиране не позволява спонтанно завъртане нагоре, добре, вижте сами как се прави iteresno). При затягане отново използвайте ключ 12 да държи кабела и се завива.

Сега трябва само да коригирате педала. Просто с тактова честота гайка, докато педала изравнени (съединител и спирачка) и всичко останало. Трябва да се отбележи, че старата въжето протегна здрава конструкция и гайката е завинтена върху него (на последната корекция на TS-2) е много по-дълбоко.

За да обобщим. Всичко това отне около 40 минути, добре, или малко повече (да знаете за ключалката на педала щеше да направи много по-бързо). Само замърсени ръце, което е, не можеш да peredevatsya. Скърцане изчезна, бутане стана приятно в новата. Предаванията включват много по-лесно, най-вероятно зависи от корекцията по принцип, ако резултатът от скърцане на стария все още може да дръпне въжето малко по-нататък, за да отида.

Моля, дайте оценка на страницата