Как да се вози на DSG, вариатора и "машината" - живот хакерство

С "механиката" всичко е съвсем проста - това е евтин и сравнително надежден вариант на скоростната кутия. Да, по време на операцията, той изисква редовна проверка и смяна на консумативи (диск, кошница, освобождаване на съединителя), и по особено тежки случаи също ремонт. Въпреки това, с правилното лечение, работи над половин милион километра без никакви проблеми. Такава способност за оцеляване за "алтернатива" КП е практически недостъпен, обаче, правилната работа и в тези случаи позволява да се постигне напълно съпоставими показатели.

Правилата са прости. Стоейки на светофар в очакване на разрешаващ сигнал от предавка и съединителят (педал е натиснат) не е необходимо - на преждевременно износване на лагерите на освобождаване е гарантирана. Продължителното подхлъзване и шок (когато водачът хвърля педала на съединителя) се носят по-бързо диск. Непълно изключен съединител (прехвърляне ключ "схрусква"), - зъбни колела. Въпреки това, с изключение на последните, става въпрос за консумативи. Освен втория си комплект, като правило, тя преминава два пъти на първо място. След това се отразява опита и желанието за комфорт. В други отношения, повтарям, "механика" - най-евтиният, непретенциозен и надежден тип трансмисия.

Един диск роботизирана скоростна кутия

Такава CP в масов сегмент на своята почти надживял. В действителност, този вид кутии, за да им модел продължава да се сложи само на PSA, а останалите, по-голямата част, или връщане към класическата "машината" или даде предпочитание Вариатори или разработени двойни възли дискови. Причината е проста - предаването, замислена като алтернатива на бюджета "машина" се оказа доста рентабилно, но не прекалено удобно, тъй като устройството трябва да бъде точно така, както е показано на "механиката".

Фактът, че, технически, роботизирана кутия представлява МКП, който включва изграждането на серво-хидравлична задвижващи механизми или контрол на съединителя и смяната на предавките. Основното предимство на тези предавания над класическите "дръжки" - висока производителност, което се постига в резултат на по-бързото превключване, обаче, гладка ускоряването на само един начин е възможно да се постигне в този случай - за да превключвате ръчно, за да газоразрядна. За автоматичен режим, често е сбъркал с възможност за избор на предаване, много дълго ", смята, че" преходът към нисковъглеродна и превключва с забележими смотаняци.

По отношение на използването на правилата, те са, както в първия случай, елементарното. Редовно проверявайте полето "нахален". Не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка на паркинга. И преди да се теглят - да проучи внимателно съответния раздел на инструкциите за работа. Всичко останало ще бъде построен "безопасен".

Между другото, ремонта и поддръжката на единичен диск "робот" разходи в размер сравними с ремонта и поддръжката на МКП, въз основа на който е направен. И с правилна работа ресурс кутия почти толкова донорски средства.

Dual-роботизирана скоростна кутия

Уви, не всички "роботи", са еднакво добри. Двойна диск кутия обикновено да се използва много по-малко надежден от единичен диск, въпреки че те са по-технологично напреднали и удобно. Между другото, това е най-Последното обстоятелство е основният проблем. Фолксвагена първият, който взе решение за въвеждането им мащабно на DSG, първоначално наречен полето "роботизирана предавателна кутия", която да е ясно, че правилата и особеностите на дейността му е по-различно от експлоатацията на класическия "машината".

По същия начин той влезе и Ford, когато се освобождава трансмисия Powershift. Сега производители се опитват да обвиняват достатъчно опитни продавачи, но същите тези американци, когато клиентите им са се обърнали към компанията с искане да се обясни как в действителност, на правото да се експлоатира с двойна кутия, отговорът е прост: като обикновена автоматична скоростна кутия. Прави впечатление, че в ръководството за експлоатация на "folksvagenovsky" истина машини все още пише: DSG - роботизирана скоростна кутия.

Като цяло, и DSG, както и да PowerShift "автоматично", са без значение. Това е същата механични (или, ако предпочитате единичен диск "роботи") за употреба, но с много съоръжения, две колела и по-сложен възел изпълнение. В допълнение, те се основават не е готов да "се справят" - всички съвременни кутии от този тип са разработени от нулата.

Така че, това, което трябва да се знае и помни, в този случай?

Първо. Независимо от "сух" KP стои на автомобила или "мокро" (на DSG-7, например, се отнася до първата, DSG-6 и 7-степенна S TRONIC в Audi - на последния), и двете имат съединител дискове и го - консумативи. Каквато и да е производител, всеки детайл постоянно триене износване, въпреки че скоростта на процеса зависи от много фактори, включително стил на собственика на шофиране. Разкъсван езда и червена светлина раса експлоатационния й живот, разбира се, не е голяма.

На второ място. Мехатронни модул, контролната кутия - единица е доста деликатен, изискващи редовна проверка и страхувайки прегряване. Между другото, да доведе до последното не е толкова трудно. Пациентите поставят някои DSG, са по-специално на пластмасови тръби, доведе-топлоносител до топлообменника. Те напука и скъса от вибрациите. Но дори и при наличие на техническа кутията е напълно ОК, за да прегрее уреда достатъчно, за да стои в задръстване или на "дълги" светофар, запазвайки спирачка на колата. С "автоматично" или CVT в този случай, нищо няма да се случи, но същите VAG инструкциите за колите си казва, че ако колата ще бъде повече от една минута, селектора трябва да бъде включено на "неутрален", че е същата, за да се избегне прегряване на мехатрониката. По-специално, "сух" от DSG редовно "лети" само поради тази причина.

Проблемът е, че официалното ръководство в България се считат за без поддръжка и непоправимо. Прикачването и мехатронна промяна модул в гаранция, всичко останало - изцяло. Докато Гаранцията е валидна. но си струва да го до край, цялата тежест пада върху раменете на собственика. Като има предвид размерът тук е сравнима с дизайнерски цени за закупуване на изцяло нов модерен "машина", въпреки че рисковете и експлоатационния живот в същото време остават същите. Именно поради тази причина, че ликвидността машини с двойна "роботи", постигната на вторичния пазар е много ниска.

Или CVT вариатор - най-младият кутията. И ако принципите на МКП, "роботи" и "машини" отдавна е съвършена, в този случай, има още работа за вършене. Въпреки това е най-проста предаване тип структура, характеризиращ където високата ефективност. По същество, CVT - една по-усъвършенствана версия на устройството колан, изобретен от Леонардо да Винчи. Само в този случай, въртящият момент се предава от двигателя с вътрешно горене към задвижващите колела посредством система от ролки с различни диаметри. Най-лесният визуален пример - устройството за предаване или раса планинско колоездене.

Всъщност, най-важното за работата на вариатора - подгряване. В допълнение, собственикът е по-добре да забравим за състезания, защото този тип предаване за тази цел не е подходящ по принцип. Фактът, че най-слабата точка на CVT - колан. Днес, много от производителите започват да използват по веригата, но в никакъв случай не може да бъде вечен, особено това с остър старт и диск фишове за нови кутии.

В действителност, "автоматично" - най-надеждният "dvuhpedalnaya" кутията, репутацията на който по едно време сериозно повреден неквалифицирани гаражни майстори ", подписан" възел, когато в действителност не е било необходимо, и "ездачи", които не отговарят на "динамиката и скоростта превключване ".

Трябва да се каже, че старата 4-скорост е наистина "tupili", така че, когато говорещият е заложено на карта, а под капака е настроен атмосферен четирицилиндров двигател с малък обем на такава употреба - не най-добрият избор. Но ние не трябва да забравяме факта, че първоначално този тип предаване е проектиран като удобна алтернатива на "дръжката", която по-късно еволюира до сегашното му състояние. В допълнение, една наистина модерна ПСР не признават друга кутия или в скоростта на превключване на всяка икономика.

Относителният надеждността "машина" на първо място се дължи на липсата на твърда механична връзка между двигателя и задвижващите колела. Разбира се, това не означава, че такава KP не съществуват триене части, но главната роля се играе от работния флуид, по-известен като ATF и осигурява смазване на части и възли, както и охлаждане, както и превключване, както и комуникация. Така че, ако от нищото не тече във вас нищо и да се опитате да следвате няколко прости, като цяло, правилното функциониране на правилата, "автоматично" услугата срок може да се удължи до 350-400 хиляди километра.

Правило един. Всички скоростния лост между основните етапи на изпитване ( "паркинг", "неутрален", "диск") трябва да се извършва, когато стационарни автомобили, когато се натисне докрай педала на спирачката.

Второто правило. Когато преминете на "кола" или "обратен", движението трябва да започне след пълното включване на прехвърлянето. За тази цел на кутията се изисква 1-2 секунди. Включване ще бъде съпроводено с характерен импулс.

Трето правило. "Неутрално" - режим, предназначен само за теглене. Преминаване към него, например, най-светофари, че е безполезно или дори вредно, тъй като в "неутрална" кутията отново нулира, така че преминаването към "устройство" се нуждае от едно и също включването на 1-2 секунди. Същото се отнася и за превишението. По този начин спестяване на гориво все още не работи, а "машината" се износва по-бързо.

Член Четири. Една кола с автоматична скоростна кутия не може да бъде теглен. Ако не може да разчита на него, процесът трябва да протече при много ниска скорост и се уверете, че двигателят работи, тъй като помпата масло в кутията не работи без него. Основното, което да се придържаме към принципа "50/50" - не по-бързо от 50 km / h и не повече от 50 километра. Идеално - евакуация при пълно натоварване.

Правило Five. Не се измъкне! Ако това се случи, машината може дори разклаща, но това в "горната мъртва точка" Винаги трябва да използвате спирачката, напълно блокира колелата. В противен случай съществува голям риск да погребе "машината".

Шестият правило. Използвайте ръчната спирачка. Паркиране на колата, преди отпускане на спирачния педал, затягане на ръчна спирачка. Няма да е излишно. Паркинг кутия изходящ вал блокира механично паркинг зъб - предварително затягане на ръчната спирачка се избягва счупване.

Това е всичко. Останалата част - подробностите, които са по-лесно да се разбере емпирично. Счупете нещо, например, смяна на предавките ръчно или често използване на вида на спорта, е трудно - в днешния ПСР, като правило, е "безопасен". Тук са редовни проверки няма да попречи - изтичане на масло печат - евтин, като цяло детайли, убивайки "машина" много по-бързо, отколкото липсата на опит.