Как да се движите на реки

През петилетки имат огромен PEQ план флот е построен. Съветските корабостроителници, можете да се впуснат пътнически кораби и дизелово-електрически - движения, насипни и за сухи товари баржи, теглене парни тунели за баржи.

петия петгодишен план за икономическо развитие на СССР предвижда по-нататъшното развитие и перфектно-променени река флот. специални кораби glissernogo тип [40]) се появи дали вода niyah пътнически целия метод за скорост над 80 км в час. Транспорт на товари по основните пътища ще бъде измъчван от про-самоходни шлепове (фиг. 18). скоростта им е 2.5 пъти по-голяма от скоростта на буксира. колело

Параходи с парни двигатели тежки все заменят с винтови съдове с леки двигатели.

Тъй като организираната движението на плавателни съдове по маршрутите на реката?

Фиг. 18. самоходни шлепове.

Кой е пътувал на лодката по реката, той сътрудничи разбира се, си спомня, плаващи шамандури - големи плувки, подсилени на котва. Тези знаци за ограничаване от страна на реката, на които можете да се движат на кораба без страх

Фиг. 19. Дизел-електрически.

Заседнал. Bakken има триъгълна основа с по-клафтера й пирамида; на върха на пирамидата на кредита-pitsya малка камбанария на фенера. В същото време в плитчините десния бряг сложи червените шамандури, а наляво-ти - бял.

Обикновено, воден описан шамандури (наречен фарватера) извити. Ето защо, освен шамандурите, има и други указателни табели в представителството на брега на реката. С поглед към тях, рулевият знае как да управлява лодката. Например, ако на седалката, тя се вижда, а след това на кораба трябва да се премести в канала от една банка в друга. Прав раздел фарватера Tera означен с кръг znĂ наречен ками. I прехвърлят на брега на комплекта със сигнал целия мачта (Фигура 20); те публикувал дълбочина признаци

И ширината на канала в този момент. Те се предлагат в три вида: правоъгълен щит (от дъската) представлява Glu-бина една м, голяма черна топка - 20 cm, на малки червени - 5 сантиметра. От другата страна на мачтата са публикувани знаци, указващи на ширината на напредъка на кораба-Vågå: диамантени - 50 м, голяма купа - 20 метра, а малките - 5 метра.

През нощта, най-важните сигнали са осветени.

Понякога дълбочината на канала се определя чрез т.нар декорации - райета полюс с дълбочина маркировка. Сега, за това автоматично инструмент Делхи създаден.

Автоматично декорации проста структура. В носа две гъвкави IU-метален прът закрепени към стените на дъното. В долния край на пръта се плъзга по дъното на реката.

Пръчиците се отклоняват повече или по-малко в зависимост от дълбочината на реката. Тези отклонения се предават в силата на специални устройства в табло в щурвала кораб-MENT съвети. Стрелката показва панел ВОДА дълбочина диапазон до 5 см.

В долната част на реката са депозирани всички видове депозити [41]). В този farfatery реки настъпва системно задълбочаване-lyat. Задълбочаване дори такива мощни водни пътища, Волга, от дъното на която преди Втората световна война бе отстранен годишно 17-18 милиона кубически метра пръст.

Работа за подобряване на фарватера се извършват с помощта на специални кораби с драгажни черупки.

Кофи от тези черупки може да се сблъскат на приземния, граплинг-vayut и повишаване на повърхността. Повдигнат земята е хвърлен на шлепове и след това разтоварват на брега. Ако реката е мътна или пясъчен земята, да вземе-nyayutsya специални машини - драги, които смучат втечнен земята и да го хвърлят през тръбите до брега.

Дълбочината на водната мрежа варира в различни периоди от годината. През пролетта, по време на високи води, водни пътища имат най-високото ниво на водата, а през лятото - от най-ниските. Силна ниво колебание е особено забележимо в малки реки. Плитчините често е трудно навигация. За борба с Прибе-gayut за устройство специален резервоар, от който водата натрупани по време на високо, през лятото постепенно се оттича към реката.

По време на петилетки са много големи PA-ботове за подобряване на водните пътища са били извършени. Често задачата на повторните гънки комплекс: на реката, за да се изгради язовири, сектор gidroelek-растение и навигационни ключалки.

Навигация заключване - това е като камък кутия с врати, които дават възможност и за повишаване на зало-
понижава нивото на водата в него. Няколко такива Камен-ционни кутии - камери, разположени една след друга, са като "вода стълбище" Th-нарязани и които са плавателни съдове ще нагоре и надолу по реката.

Gateway се основава на цялата известна физическа принципа на скачените съдове. Когато корабът се пристъпи по линия вода, подходяща за заключване на вратата (фиг. 21а)> вода и се оставя да го изравни хоризонти

Водата в река и камерата (фиг. 21Ь). Gateway порта отвори-vayut, корабът да влезе в камерата, след което те са отново затворен vayut и да започне да кърви от камерата, докато нивото на водата в камерата не стане същото, както в учебния stke реката зад камерата или в следното шлюз (фиг. 21 С). След това отворете втората порта, и когато корабът напусне шлюза.

Gateways не само осигуряват навигацията по трудните области на задоволително, но също така дава възможност за свързване на реката, близо до един от друг. За да направите това, да изградят канали.

Волго-Дон канал осигурява връзка между всички морета на Европейската част на Съветския съюз. София се превърна в пристанище на пет морета: Балтийско море, Каспийско,

Азовско, Черно и бяло. В момента има три пристанища в Москва, юг, север и

West; в качеството им те NE-lyayutsya по големина на речните пристанища на Съветския съюз.

Готвене на пара позиция на Волга Don 13 преминава през шлюзове. С тази огромна вода стълби за първи път се издига на височина от 88 метра, а след това свали от Дон наклон четиредесет и четири метър - до нивото на река Дон.

Дон - река плитка. За да се подобри неговата плавателна-ТА в близост до село Tsimlyanskaya създаден хидроелектрическа, съвместно струва на властта, двете порти и vysokonapor язовир Noi в огромен резервоар. От този резервоар, водата се доставя равномерно в Дон време на периода на доставка.

В нашата страна, ние изградихме много хидротехнически съоръжения, които са се подобрили плаваемостта на реки, пътища намалени. Така че, в резултат на изграждането на Днепър, е пусната в експлоатация-му в първите пет години, непрекъснато tinuous-дълбок воден път по протежение на Днепър е създаден. Бяло море - Балтийско Canal кръстен на Сталин, отворени за кораби-навигационна операции през 1937 г., дава възможност да се намали до четири пъти на водния път от Бяло море до Балтийско море. Канал Москва, построена през 1939 г., е намалил разстоянието вода между Москва и Горки 140 км и създаде дълбок начин.

Дори по време на Великата отечествена война, страната ни продължава да се изгради и подобряване на водните пътища. Бяха се носеше най-голямата Scherbakovsky и Углич-ING транспорт и хидроенергия, които имат голямо значение за подобряване на навигацията в горния Волга нея.

Много големи промени в начина на много от нашите реки ще сближат построени върху тях водноелектрическа. По този начин, за-например с изграждането на Волга Kuibyshevsky хидро язовир е създаден, която ще повиши нивото на водата до Волга за 500 км и 300 км Кама. Дълбочина ще увеличи Кама до устието

Вятка, както и някои по-рано плитки реки стават управляеми.

Мощен хидроелектрическа централа Сталинград Obra-zuet резервоар, които се простират на повече от 600 км!

На Днепър, недалеч от яхтеното пристанище, Каховка, създаден още един мощен водноелектрическа комплекс, състоящ се от една електроцентрала, голям резервоар, язовир, заключване на кораб и помпена станция.

Каховка капацитет резервоар от 14 милиарда кубически метра вода постоянно ще напълнят Днепър водата в по-ниските му достига. На речния участък между Запорожие и Каховка също да увеличи дълбочината на фарове вода.

В момента се работи усилено, за да sheniyu подобрила условията за корабоплаване по-слабо развитите реки от север, Сибир и Централна Азия.

За товарене и разтоварване на кораби за плавателните реки са изградени пристанища. Всеки порт има две основни части: на повърхността на водата, необходима за подход, паркирането и маневрирането на корабите, или така наречените пристанищните води и съседния парцел от земята, или зоната на пристанището.

Порт устройство зависи от това къде е поставен-ТА. Например, на големи язовири и езера в-hoditsya изгради морски диги и вълноломи, че Защитна-schayut кораби в пристанище от действието на големите вълни.

Най-важната част е пристанищен кей Do-нето, където се обработват по-sposobleniya и складове. В повечето случаи това е наклонен насип е подсилена-ING камък.

Ако нивото на водата в реката се променя, да организира plovu- Чийо яхтени пристанища, дебаркадера или с които да се заздрави отново brasyvayutsya мостове.

В главните транзитни пътища са построени спе-циално речни пътнически гари.

В момента се разширява и е оборудвана с нова техника, много от Волга и Дон и яхтени пристанища. Устията на Дон и Северното Донец, нови пристанища ще бъдат изградени в Цимлянск.