Как да направите стария форд по-бързо

Така че, ние имаме един стар Форд. Той яде, той не е първо, и какво да правя?

Тя изглежда красива, но с лопата guzzles бензин

Непопулярни мнение тези дни РЕМОНТ!

Карбураторът трябва да се създаде дом. Стъпка и не издава паспорт ценности. А освен създаването Ford трябваше Weber с ESC II, която е в сила за стъпков мотор на екюто и имаше някои сензори, които го доведоха в инжектора с неговите проблеми.

Малко диагнози Форд за грешка на компютъра. Но тромава сензор е способен и увеличаване на потреблението. А той все още не е един.

Температурни датчици - резистивен зло: и грешки не могат да се намират в мозъка, и машината ще бъде недостатъчно, защото, за да се обърка смес. За влиянието на ламбда написах. TPS повреден твърде разваля картината.

DMRV или м - често е причина за чук върху Форт болт. Ремонт на проблема, на живо рядкостта поток и също не е идеален. Изходна със сигурност е, но повече за това по-късно.

В идеалния случай, ако компютърът ще предаде извършителите на повредата, но не е съвършен - Кама Сутра с мултицет, осцилоскоп, и все още е вероятно, че някой лъже - записва ЕИО IV не премахва в движение просто ей така.
Но радостта е, че датчиците не всички са скъпи и замени на заподозрения не удари твърде скъпо.

Въпреки това, знае за Lupato, преходно и малко Krashen град на България е, че повреда в опроводяването. въвеждането на собствено корекции на нормалната работа.

Допълнителен спад в мощността при увеличаване на дебита на горивото ще доведе до задънена катализатор или неправилно отработените газове.

Може би съм забравил нещо друго, но се опита да прехвърли почти всички)

След ремонт, двигателят все още не е щастлив.
Ние ще се промени!

1) Брой и изпускане.
Странното е, но 10-те сили на паспорта може да бъде получена банална римейк отработените газове. Това е темата на графика с дино като Кътов DOHC дишаше и изпомпва.

Просто променя отработените газове.

2) използване на системата за впръскване.

ECU Ford, светкавица не може да се диагностицира OBDII също.

Най-радикалният - новият компютър връзката или "чип тунинг" (подмяна чип с родния фърмуер модифицирани или запояване iskazhatelya вида на входа на блок за управление или регулиране на изходните стойности), но това не е в тази част: мозъкът не е ушит (4 със сигурност) на чипове почти нищо не се знае.

Започнах да не говорим само за компютъра, така че ако се чете в интернет, неговата принцип на работа са лесно да се разбере - да се разгледа от показанията на сензорите на тяхна основа за изчисляване на натоварването на двигателя и на базата на натоварване - да избират колко да налее гориво. За да не страдат, можете да се избере тънкостите на мига всичко на собствения си опит, а изборът е доста широка.

а) дюзи.
С тази настройка е изправен всеки nekrofordovod по време на ремонт. Но ако много грубо, а след това:

продуктивен набор от стандартни дюзи - обогатена смес във всички режими, повишен разход на гориво и мощност. Но основната смес pereobogatit - тогава всички предимства на обогатяване ще летят в тръбата (буквално, заедно с бензин) и кален свещи.

Ние влагаме по-малко продуктивни дюзи - емаскули смес във всички режими, и удари на пестене на енергия на горивото, но ако твърде далеч - че е възможно да се удари в pohlesche ресурс от сажди при pereobogaschenie - детонация се случи. Освен това, ако богата смесица от всичко е просто - да кажем следващите стъпки изпускателна на празен ход и педала на пода, а след това постно смес и при взрив, вързан и с контрол на температурата. Това означава, че на двайсети студен почука на двигателя е малко вероятно, но ако ви удари етаж кецове рязко или по-голяма работа на двигателя температурата на - тя е там и не можете да пропуснете.

Когато Ford започва да продава EFI двигатели решили, че такава дреболия като сензор нещо почука ненужен и безполезен, така nekroforde опасно особено любители на обедняване без него. Според някои съобщения, само един от блоковете имаше OHC'a чукам сензор. Тя може да постави къде другаде, но не намерих.

Дюзи за избор не е толкова лесно и ако сме богати - upremsya рано или късно на рампата, липсата на въздух, и разбира се да променим горивната помпа и ИТР с регулируем натиск. Между другото налягане засяга формата на конус за пръскане и, като следствие, горивната ефективност на.

б) работната температура на двигателя.
Знаеш ли какво DOHC двигатели се отличават от другите Скорпион? съотношение ПОВИШЕНА компресия (10.3 срещу 9.2 и 9.5 в друга) и работната температура (92 градуса спрямо термостат 88, датчикът включващи вентилатори, един фен на две или минимален процент в региона 90-98 до 103 градуса, второ 105-110 срещу постоянно охлаждане на вискозен съединител).
Да, ние освободен термостати и при 88 градуса и с намалени сензори за задействане (и КОЛХОЗЕН от vazgaz). Според паспорта си изисква DOHC 95 или 98 бензин, но колата се движи по 92 до ден днешен не е необичайно. Може би просто защото на термостата и вентилатора не възникне детонация, но в паспорта на разхода на гориво, тези машини ще бъдат различни за литър вероятно.

Така че, обратно на автомобилите като цяло. Ефективност на съвременните автомобили се обяснява с работа на двигателя при високи температури (120 градуса - в норма за някои), а температурата позволява използването на чиста смес. Въпреки това, изискванията към запалването като цяло се увеличават: Имаме нужда от нормални свещи, кабели, бобини (DOHC е увеличил средното напрежение на бобината, ако смятате форума). На съвременните автомобили на запалването за дълго време, без намек за контакт и бобина всеки по свой свещ. Мисля, че ти вече ясно откъде е дошло ефективност (за наличието на променливи фази времето си мълчи).

Трябва да плати за него от други неща: необходимост от качеството на горивата (риска от детонация се увеличава), ресурсът масло се намалява (но ако го промени всеки 10 000, а след това не ме интересува), и компютърът не може да се опре до безкрайност. Е, разбира се, не е необходимо да карам по-добре - температурите се изкачват нагоре. В съвременния немски автомобил термостат контролира хвърлянето и бутна студената шиш върху потреблението допълнителни литра в името на живота и суровата езда.

Като цяло, завършване на запалване има повече смисъл, когато постно до богат - позволява по-нататъшно обогатяване на сместа, за да се получи енергия, а не свещи изливат (но иначе една и съща близнак искрата IMHO спори).

3) контрол на входа.

Не глупаци, направени на входа, но с нов дизайн, nulevik ...

Не, аз nulevik настроен и да забравим - тя има проверява нищо.
Студени заливи от същата опера - нашите atmotykvah всичко това е боклук.

Но там не е боклук. Когато ОНС оставка и даде място DOHC, кухините 105 и 115 силите бяха някак си затворени. 5 сили притискат катализатор, дори когато външния вид на двигателя, така сториха прости:

Рестриктор. Благодаря за Letniy79 за снимки.

Поставяме ограничител - това е между плочата на колектора и дросел с по-малък диаметър на отвора от входа. Тези, които са го почистват се зарадваха мотор съживяване)

4) Избор на предавателни отношения.

Не може просто да отиде и да се промени в кутията. Но редуктор)

Друг интересен експеримент. Играй кутия и редуктори, а предавателни отношения.

Сред nekrofordovodov това се е случило на bezyskhodki - дясно предавателно число може да лежи по демонтажа в друг град.
Така че, ако просто и достъпно - няколко по-висока предавка - всичко дръпнете от светофар, и загубите в максималната скорост, едновременно губи в потреблението на магистралата, но отлично сцепление.
Gear-долу нормални - зеленчуци, а след това навакса и peregonyaem- максимално увеличаване на скоростта.
На пистата е супер, кошмар град.
Може би от размера и теглото на колелата и гумите също играе роля. Колкото по-малка и да има - толкова по-добре, много груб начин на преглеждане статии за него. Въпреки това, всяка манипулация на зъбните колела, и един или друг начин засяга отчитането на скоростомера, с една дума, той започва да лъже)

Това е възможно да се направляват с ohtsem на вид риба и МТ. Как да се постави не знам, но прецака - постоянен nedovyzhim. От мястото, внезапно разкъса DOHC. Може би най-редуктора напуска дома си.

Прочетете повече за тази игра, можете да прехвърлите от Vazovodov, графични често водят.

Вие със сигурност може да се твърди с техните изчисления, но е необходимо и това е мястото, където колата не е тухла?

Често наричан aradinamikoy, защото няма смисъл - само да си представи. Като се има предвид, че Scorpio и както е измерена в тръбата.

Но загуба на тегло за сметка на плънката - това е да сиера, а не Скорпион, мисля) един апартамент тежи 20 кг. Ясно повлияе теглото на динамиката може да се види чрез сравняване на Har-ки Scorpio DOHC 8V между първо и второ поколение.

Това сложи край на първата част.
Предимството на тази настройка е, че тя не се нуждае от луд разходи и обикновено се комбинира с ремонт.
Резултатът, разбира се, за някой, който да бъде "не лед": едва ли е възможно да се повиши повече от 20 сили или по-нисък разход от 5 литра, както и перфектно съчетани дюзи няма да побърза (добра воля, но ако подходим съзнателно).

Но това - най-евтиният начин - да поправите това, което е и експеримента, когато е възможно).

Сега DMRV третира lanosovym безконтактен сензор и превръщането на МЗХ в картата (нормален набор -. Поставя прием температурен сензор колектор, мозъците други проводници, В. OHC сложно, но VM 115 са били мозъците VM 120, което е MAP.