Как да Диагностика на автомобили

Моето име е Gulyaev Денис Viktorovich. Аз съм на 27 години. Аз съм професионален диагностик с опит от повече от пет години. В тази статия ще се опитам да обясня това, което знам и мога да направя. Желая ви приятно четене.

Сега да разгледаме някои от нововъведенията и промените, въведени от производителите в последно време.

Както написах по-горе, има ново поколение уреди за управление. Те ви позволяват да затегне стандартите за емисия, както и да се въведат нови възможности за услуги. Такива като контрол на стартера, контрол на пътната неравност, сервоусилвател на волана, за контрол на налягането на въздуха, способността да превключвате таблици за калибриране, възможността за свързване на двата кислородни датчици (за стандарта за емисии Евро 3) въведе Шофьор диагностика дюзи.

СТАРТЕР КОНТРОЛ НА РАБОТА (LOCK)

Вероятно сте забелязали, ако автомобилът е оборудван с ново поколение компютър, дръжте на стартера
дори след като двигателят запали, стартера се изключва автоматично. Софтуер агенти са реализирани като метод за защита посредством допълнителен стартов реле, който е свързан с терминала за управление 50 до клема 81. След като компютърът се реши, че zavedon на двигателя, тя се разпада контрол стартер верига. Това елиминира скъпо недостатъчност възел, в случай на заглушаване запалване.

КОНТРОЛ черен път

При автомобили с Евро-2 стандарт и Евро-3 наскоро са започнали да използват диагностика на прекъсване на запалването. Като възможност за диагностициране на проблеми със запалването, че е възможно да деактивирате недостатъчно ефективни бутилки от блокиране на гориво. По този начин запази живота
катализатор и сензор за кислород. След цилиндъра неизгорял смес навлиза в катализатора, и процесът на горене е вече в него. Вследствие на този процес е разграждането (синтероване) катализатор и отравяне сензор кислород.

Диагноза не се паля, основан на принципа на измерване на въртене еднородността на коляновия вал. Когато проблеми изгаряне на горивната смес в цилиндрите, еднородността на коляновия вал въртене е прекъснато, на компютъра като информацията за позицията на ъгъла на коляновия вал, цилиндри изчислява проблем без затруднения. След като изчислява виновника, доставка на гориво е изключена, и светва провал лампа. За превозни средства от евро-3 по-нататък се добавя към пътни нередности сензорните система. Когато неравностите на пътя надвишава определено ниво, диагностика на прекъсване в запалването забранено. Сензорът е инсталиран на пътни неравности "Калина", "Нива" и "Шевролет-Нива"

ВКЛЮЧВАНЕ калибриране

сензор за кислород

Например, на превозното средство "Kalina" набор модифициран катализатор т.нар katkollektor, тя е монтирана директно на блока на двигателя, с което се ускорява загряване до работната температура, намалява риска от запалване на превозното средство има суха трева. То се вписва два кислородни сензори, един срещу течението на катализатора е друга преди. Първият сензора е на стойност "новия модел", а втората "старите".

Шофьорът обясни ситуацията остава на индикатора за неизправност, разход на гориво се е променило. Диагноза показа грешки, свързани с отопление и кислород дейност сензора, гледайки към сензора, и това е "стара" пробата. При определянето на всички съответстващи проба сонда влиза в норма.

ГОРИВНА СИСТЕМА

Горивната система, също претърпя промени и подобрения. Стоманени дюзи прилагат леки рампи. Регулаторът на налягането на горивото се прехвърля директно в резервоара за гориво, това означава, че се смесва с бензин помпата. Налягането на гориво в горивната система на такава повишена до 3,8 кгс.
Съответно променена програма за контрол инжектор да работи на такъв натиск. На "Калина" се промени системата адсорбира изпарения от гориво. Имаме малък клапан, който виси от теглото на тръбата от резервоара с пара преминава през клапана, и навлиза в пространство poddrosselnoe.

Система за запалване

Запалителната система не се е променила много, са се превърнали в нов тип модули инсталирани запалване.
Когато само се променя коренно запалителна система, тъй като този обем от 1,6 на двигатели. шестнадесет клапа. Имаше отделни бобини на всеки цилиндър има своя собствена. Електрически ключове са разположени в блока за управление. По този начин се улеснява диагностика и ремонт цената на системата за запалване. Нови плъгини са много по-малки. Със старите модули не са взаимозаменяеми. Ако стария модул запалване вписва четири проводника (две хранения, две контролни). Нещо ново - три (един захранване, два контрол). Въпреки това, случаи на отказ на новите модули проба запалване са често срещани. Причината за недостатъчност е често високо напрежение проводници са счупване или повреда искра през изолатора. Въпреки че повечето от провала на не как е с климатик. Проверете удобно използване DST-6 и пренапрежение. Можете да настроите честотата на искри и изпитанието на времето.

AIR FLOW SENSOR DMRV

обем на въздуха разходомер двигател 1.6 литра. също се произвежда нова проба. DMRV визуално разграничаване на новия модел от старата не е трудно. Ако сензорът е в тръбата, сензорът е залепен на нов зелен кръг. самия сензор е с различна форма.

На новия корпус на сензора в района на измервателният елемент има скосяване надолу, докато старата линия и има полукръгла форма. Вие не може да се постави датчик за двигателя 1.5 на колата с двигателя 1.6. В този случай, двигателят не се развива пълна мощност, сместа не се формира правилно. Освен температурата на въздуха измерване е бил приложен към двигателя. температура на входящия въздух сензор е разположен в DMRV. Ако имате диагнозата на каквито и да било проблеми с температурата на въздуха на входа сензор, безопасно да обработва проверка гореспоменатото министерство на.

Разбира се DMRV сензор играе огромна роля в системата за впръскване. Това е вид на брояч навлизане на въздух в двигателя. Ако броячът слиза, т.е. калибриран, след прекъснато правилната работа на устройството с помощта на този брояч. Калибрирането DMRV важен показател за диагностика.

За да видите дали калибрирането на сензора е слезе много лесно. Просто свържете колата към компютъра, стартирате диагностичната програма МТ-2 и MT-4. И виж ИНФОРМАЦИЯ> ADC, ако напрежението е по-малко от DMRV волта, а най-добре е, ако напрежението е равно на 0,996, първият тест DMRV мина. Между другото, ако имате 2107 с двигател с инжекционно впръскване на горивото, както и ММР "Сименс", няма да има напрежение 1,6 волта, и това е добре. Освен това е необходимо за стартиране на двигателя и се загрее до работна температура, скорост на въздушния поток на празен ход трябва да е в диапазона от 7-9 кг. Но, разбира се, в повечето случаи, лошо DMRV покаже на повишено напрежение при тестване на ADC.

ФАЗА детектор (разпределителен вал)

Сега фазовия детектор е инсталирана на всички двигатели, както и 1.5 и 1.6 и двете осем и шестнадесет клапани.
Също така поставя на двигателя инжекционно впръскване на горивото, използвани в превозните средства от "класически" модели е ВАЗ-2106 и 2107.
Сензорът се намира в разпределителния вал, като го доближава три проводници, на принципа на "Зала" Когато сензорът не успее, компютърът преминава в авариен режим. Вместо това поетапно инжекция poparnoparallelny включена. Чувайки това, че проблемът е трудно да се определи, но в дългосрочен план работата с този неуспех, аз не препоръчвам на клиентите си, като нараства разходът на гориво, както и параметрите на двигателя се променят. Проверете сензора е възможно с помощта на oscillographic привързаност към мотортестер MT-4. Или посредством LED сондата. Също така на сензора фаза казва продължителността на инжектиране, ако продължителността е намалял наполовина, сензорът спира да работи.

Позицията на коляновия вал SENSOR

Сензорът за позицията на коляновия вал е ключов елемент в системата за впръскване. Когато сензорът не успее, системата престава да функционира напълно. Сензорът се намира при отлив капака на маслената помпа с разстояние между коляновия вал ролка. Датчикът се състои от намотка, със сърцевина от магнитен материал. Сензорът е доста надежден. Желателно е за диагностика инспектира ролка за наличие на зъбите, и те са чисти. Тежка замърсяване на шайбата, шайбата означава "беззъб" от гледна точка на сензора, което може да наруши сигнала и непредвидимото поведение на двигателя на.

Позицията на газта SENSOR

Сензорът е променлив резистор. Той изпраща информацията ECU за ъгъла на ТР. Въз основа на тези данни, времето за впръскване на гориво се изчислява. Основната причина за повреда на сензора е повреден или изтриване на активен слой. Това води до непредсказуемо напрежение стойност на изхода на сензора. Двигател започва с колебания на оборотите на двигателя, което води до рязко движение на автомобила в движение.

Проверете TPS най-удобен за използване на DST-6. Ако сензорът е резистивен слой на изрезки, на DST-6 сигнализира, което е много удобно. Също така се съхранява в паметта на грешките на устройството и мястото на възникване.

IAC

IAC е изпълнителен механизъм. Създаден, за да се контролира скоростта на празен ход на двигателя. Разположен на газта на регулатора дюза. Тръбата има газ отвор, през който въздуха се влива в двигателя заобикаляйки дроселната клапа. Затварянето или отварянето на този отвор прът, регулирани количество от навлизане на въздух в двигателя. Стволови задейства стъпков двигател, съдържащ две намотки и ротор.

Неспазването на единия или двата намотките води до неправилно регулиране на празен ход. ECU следи целостта на бобината и затварянето на "плюс" или "маса". Когато тези проблеми ECU предупредителни светва неизправност на системата за впръскване на гориво. грешка ще се появи и при затваряне на контролните проводници към земята или електрически проводници.

За дълъг и правилното функциониране на структурите за вътрешен одит е важно, че той е чист и смазани. В противен случай, има проблеми с оборотите на празния ход. Сажди се събира върху конус IAC припокрива изчислената разлика ECU през които въздухът преминава на празен ход. ECU компенсира чрез добавяне на стъпки, но има ограничение, започват да се появяват грешки и хаотична работа на празен ход.

Аз препоръчвам интересуват от клиента, последният път, когато се почистват структурата за вътрешен одит с кола. Ако автомобилът е преминал десет хиляди или повече, най-добре е да се премахне празен ход контролер, използвайки DST-6 го разглобите, чиста и смазване. В същото време управлява няколко пъти от началото до края, за да се провери целостта на резбата на гайката на стъпковия двигател.

Разкази за коли и ремонти

В тази статия ще ви разкажа за някои интересни повреди, настъпили в моята практика.

CAR: 21074

Система за захранване: Инжекция
Симптоми: След стартиране на двигателя тече нормално на празен ход, когато има малко peregazovke неуспешно запалване светлините неизправност светва, когато се опитват да се трафик, а на двигателя "Д'Троит".

Когато пристигнахме в диагностиката на автомобила, собственикът на колата, каза, че всички пътували в района, промени всичко сензори, свещи, високоволтови проводници и запалване модул, а дори и джетове! Въпреки че пробег на колата и не са хиляда. Аз закачен на компютъра, устройството за управление е имало VS-5. За съжаление, аз не си спомням за самоличност на фърмуера. Съхранени в паметта на грешките със запалването на двигателя по време на втория и третия цилиндрите. Двигателят работи на два цилиндъра. След ресет на всички цилиндри са спечелили грешки.

Стана ясно, че когато се спъна защита на двигателя със запалването, ЕБУ и блокирани работни недостатъчно ефективни цилиндри чрез спиране на подаването на гориво. Аз отново проверих всичко. Свещи с високо напрежение проводници, модул за запалване, всичко е перфектно. Следваща бяха тествани компресия, налягането на горивото, инжектор баланс. Всичко е нормално. Странно, помислих си. Замяна на компютъра на познато добро. Резултатът не се промени. Всички проходи са диагностицирани. Може би нещо с ролка? Помислих си, когато всичко се проверява два пъти. Само обстоен преглед на макарата, за да помогне в намирането на проблема.

Ролка е лошо направено. Отряза два зъба, но малко се коси, и остава малък зъб дебелина само няколко милиметра. Така той развали цялата картина. След смяна на ролката с нова всичко се върна към нормалното. Между другото зъба е толкова тънък, че е трудно да се види, тъй като той застана на мястото си. Преоблечен в сянката на своите съседи.

CAR: 2110

Система за захранване: Инжекция
Двигател: 1.5 16V обем
Симптоми: Прекомерната консумация (аз не се измерва, приемащата казаха, че повече от дузина), постоянно парене провал лампа.

Това превозно средство е пътувал повече от тридесет хиляди километра с такива функции, тъй като той е бил закупен в салона. Собственикът каза, че той си помисли, че тя трябва да бъде така, докато приятелят му не е убеден, че това не е нормално. Ние закачен на компютъра, грешката е показано на сензора за кислород. Твърде богата смес.
Но не съм в полза на промяна на сензора веднага, без да се уверите, че сместа е богата наистина. Гледайки параметри, кислород сензор напрежение се уверих, че напрежението е високо и не попада.

Реших да проверя налягането на горивото. Налягането на гориво в измерване на 3 точки, показани. Това не се е променило във всички режими на работа на двигателя. Е, какво дреболия, вероятно падна от тръбата, с регулатора на налягането на горивото. Въпреки това, тръбата е в място, I подава вакуум, налягането пада до 2,5 пункта. На мястото на всички на снимачната площадка не се променя. С това, че не са се сблъсквали досега. I изключва двигателя, отстранява тръбата от регулатора и другия край ляво на приемника. Аз духнах в него, идеята беше да се вземат на въздуха в приемника безпрепятствено. Но въздухът не отиде. После вдигна телефона, аз мислех, че е изкован. Но тръбата е чиста. Запушените тръба в приемника, който е свързан с контролната тръба. Е, сега имаме я изрови жицата си мислех.

Въоръжени с тел започнах да се почисти тръбата, но това не е бистър. Оказва се, че той е от завода не са имали дупки. Уау! И лошото домакин заради тези неща куп изгори бензин и почти отровена сензор кислород. Взех бормашина и пробиване на отвори. Всички налягането е нормално. Сензорът за кислород заслужи. Как мога след това каза, домакин, разход на гориво е станал много по-малък. В общи линии, причината е фабрика брака. Всяка кола е уникален по свой собствен начин, така че трябва да се индивидуализира подхода към него. Няма ясна ремонти рецепта на автомобили. Необходимо е да се действа върху околната среда, която има ясна линия на ремонт. Желая ти късмет и лесни победи над грешките.