K-власт, двигател ремонт Alfa Romeo 147
Основен ремонт на двигателя Alfa Romeo 147
От Almetyevsk нарича с въпрос - ще бъде в състояние да ремонтира и сглобяване на двигателя Alfa Romeo?
Аз веднага си спомни Alfa Romeo на старата серия, стоейки в Москва в гаража на тяхна приятелка - неговата някой да разглобява и сглобява по-голям и не успя да започне - толкова добре те ремонтирани двигателя в офисите на Москва. На въпрос - какво е толкова трудно - приятели заедно и махна ръцете си крещи "Кур Хур" са отговорили, че колата вече не е наемател.
Аз отказах да се обади и да каже - или аз да разглобява и сглобява самия двигател, или няма да докосва изобщо. Няколко седмици по-късно отново се нарича - отстранения и сглобен двигателя да бъде доведен в Chelny. Е, защо не, да.
Така че, за основен ремонт, подадена на двигателя Alfa Romeo 147, 1.6-литров, 105 к.с. (Без фазорегулатори). Двигателят е отстранен от колата в Almetyevsk. Нашата задача - да разглобите, otdefektovat, ремонт и монтаж. Пробег на двигателя е преминал в продължение на 200 хиляди километра, индикациите за основен ремонт - maslozhor повече от 1 литър на 1000 km.
Първо демонтаж (rassuharivaem) на главата. Ръководител - 16 клапана, двоен вал. опростен дизайн. Клапана е с диаметър 7 mm, чифт искра за всеки цилиндър е интегриран в една ямка. Вторият свещ, разположен на ръба на горивната камера има по-малък размер на резбата, въпреки свещ ключ както искра подходящ същото. Главата е масивна - крилатите метални италианците не съжалявам.
Развийте капачка и разбиване пръти свързващи прът бутало група с Alfa Romeo цилиндър. Веднага прави впечатление crankpins малките - само около 40 mm в диаметър! Защо италианците поставят манивела? В крайна сметка, такава малка манивела пинов колянов вал отслабва - не забравяйте колянови в десетки супер кола 1.8 - с манивела пин 41 mm - значителен брой колена проста фрактура на коляно щифтове.
Нека да погледнем на буталата с пръчки. Пръстени носят обвивки в лошо състояние - на вратовете на коляновия вал - ясно видими следи от протриване. Най-силно засегнати са малки вложки пръти - алуминиев слой силно настъргани. На буталата е било веднъж Графит против триене покритие - сега мястото му се заема от един побойник. Дори половин пръстен - и тези, с признаци на протриване. Собственикът честно призна, че той е управлявал колата "в опашката и гривата" - най-добър характер на двигателя е много динамична.
Фаската обработени седла възстановени AZ, профил за рязане. Плиска машина след клапите се изисква (плиска абразивни оръдия на седлото). Чифт седло херметичност клапан проверява вакуум тестер. Не керосин за тестване на течове не се използват - в работещ двигател газообразно гориво, а не течност. Ето как фабриките и да направят главата - никой не седи там с плиска паста. Разред стана в резултат на използването на ръчни зенкери и калпав stanochkov изправяне седла, но това е тема за друга статия.
Valve стволови печати марка Victor Reinz, подадена от собственика на автомобила, ние отхвърлена и е установено, Goetze. След инсталирането на стволови уплътненията на клапаните - клапан zasuharivayutsya. Самолетът на главата на двигателя не се смила стомана - щам и няма дефекти, и ако не, защо го нарежете на живо? Главата е готова за инсталиране.
С колянов вал постигна една интересна история. Заедно с двигателя, ние донесе прът и радикални свободни листове в рамките на първия основен ремонт на 0,25 мм. Вложки качват в мениджъри Almetyevsk екзистенциална teh.pasportu на машината. Изненада - лайнери не идват. По-точно - коренните жители се приближи, но биела - добре, нищо. Когато crankpin 40 mm, облицовки, предназначени за диаметъра на шията на около 53 mm. И на кутията се казва - за Alfa Romeo. \ 147 \. Как така? Grinder колянови валове, с които работим, казаха - вие нищо с Алфа контакт лайнери няма да намерите, защото тези "цензурирани италианци" лесно може да постави специална серия на колянови валове на малка партида от автомобили. За какво? Вероятно, просто за забавление. Мелница най-накрая каза, че не сте първият, с колянови.
собственик на кола тази новина избухна в аплодисменти - къде да търсите за коляновия вал? И това, което в действителност вече купи ремонтни бутала 6 хиляди рубли всеки! Е, защо не, за засаждане на каталози, започнете да търсите. Оказва се, че активното коляновия вал на двигателя повдига 2-1 с "нормални" crankpins (вложки върху него и качват в екзистенциални) и втората коляновия вал ходи с малки crankpins, диаметър от 40 mm. И ремонт вмъква това не се наблюдава. Как става така, че манивелата едно време? Все пак не беше - един ремонт на всички все още там. Deep търсене на геометричните размери на вложки даде резултат - оказва се, коляновия вал с такива с манивела щифтове, пуснати на един от двигателите на Fiat. И е първият основен ремонт на 0.25 mm! Поръчано комплект вложки - и той отиде в мотовилките. Crankpins полирани под ухото - затягащи вложки в прът и измерва диаметъра. Разликата в мелница мотовилката лагери даде 3 тъкат. С местен всичко беше по-лесно.
В първия снимката по-долу - радикални свободните листове, втората снимка - отляво мотовилката лагери, които не съответстват прав - избрани от Fiat.
Semirings също поръчани нови, за да замени старата, износените. Цилиндрите и обсипвайки othoningovali (platovershinnoe хонинговане) в рамките на новите бутала. След единица къпане - монтаж.
