Изпробвайте алфа колата Romeo 156

Alfa Romeo 156: България се срещат по дрехите

Собствениците на Alfa Romeo - специални хора. Те са толкова силно, прикрепена към колата си, той дори не обръщат внимание на изпълнението на италианския надеждността на машината. И в същото време той е наясно, че, например, една и съща "японците" стане по-качествено, но само като "транспортно средство" не се обади. Силите "Алф" напълно отхвърлят идеята за практичност, заменяйки я с една проста дума "любов". Е, да речем, че не може да обясни това, което обичате, или това лице?

Когато гледате Alfa Romeo 156 в първата точка на две изключителна детайлност. Първият - на мястото на регистрационния номер. Поради пред "човка" корпоративна че е възможно да се поставят само от едната страна. Е, втората първоначалния вариант на 156-та - задната врата дръжки намира в близост до рецепцията на тялото. В резултат на това на разстояние 156-I е по-скоро като купе с две врати, но в действителност това е обикновен седан. И необичайни дръжките на вратите не са били само на седана, но също така и функционален. Но за да се срещне с българския пазара на резервни части Alfa Romeo 156 Sportwagon (комби е името) е много трудно - практичното и в същото време един наистина красив автомобил вероятно ще трябва да погледнем в Европа. Въпреки че, признавам, че е много практичен Sportwagon трудно да се обадя - обемът на багажното отделение, дори с сгънати задни седалки е само на 1180 литра (обикновено в автомобили с този размер на сумата от около 25-35% повече). И това не е замислено като Alfa Romeo за превоз на тежки товари. Образът й погрешно.

А наскоро се оказа, две коли на базата на 156-то модел. Това Alfa Romeo GT купе и оф-роуд версия на 156 Crosswagon с повишено пътен просвет и задвижване на четирите колела с. Но тези модели все още не се срещат на вторичния пазар.

Рано Alfa Romeo известен с ниската си защита от корозия. За щастие, съвременните автомобили от тази марка са устойчиви на ръжда достатъчно добре, въпреки че немските или японските производители предпазват каросерията от техните автомобили толкова по-добре. Ето защо, покупка на кола, направена в края на 90-те години, трябва да се обърне внимание на первазите, калници и така нататък. Въпреки това, в повечето случаи, корозия е намерена там ще покаже, че машината вече има в един инцидент (дори и счупен Alfa Romeo 156 на пазарът е пълен, и аз мисля, че е ясно защо). Културист желязо за тази кола е на стойност значително по-скъпи от много от най-популярните немски или японски модели. Вие със сигурност може да се спестят пари чрез закупуване на резервни части, но опитът показва, че те не винаги се прави с необходимото качество.

Този автомобил, като Alfa Romeo 156, е просто длъжен да има под капака на мощните двигатели.

Главната особеност на 4-цилиндрови двигатели (с изключение на 2,0 двигател СТС) - те имат Spark инжекционна система Twin, която стана фирма "чип" всички Alfa Romeo втората половина на 90-те. Той се различава от други системи е, че всеки цилиндър е необходимо по две свещи (по един малко по-големи от другия)! Това дава възможност за значително подобряване на горивния процес и да направи малко по-мощни двигатели. Въпреки това, в българската система Twin Spark е в състояние да представи няколко изненади, свързани най-вече в нашия лош бензин. Например, в 10-15-ия. Km да "умре" свещ. Изкупуването марков изисква около $ 25-30 на акция (има само отзоваване, осем, и по този начин, на снимачната площадка струва $ 200-240). Можете да закупите и резервни части, които са само малко по-зле, но това струва $ 5 за "голям" свещ и $ 12-15 за "малък". Бензинови щети и ламбда сонда идва в неизправност след няколко години работа в България (възстановителна стойност около $ 100-130).

В 4-цилиндров двигател имат още една неприятна особеност -. За около 80-100000 км може да започне да действа до времето на вариатор променлива клапан (понякога наричан просто "ЦПО", но в този случай, безстепенна трансмисия на този детайл е без значение) , Първата и основната характеристика на изхода вариатор надолу - силен tarahtenie, подобен на звука на старите дизели. В този случай, ние не трябва да "измъкне" и веднага отидете на услугата, за да промените тази част, която ще струва $ 150-200.

Много скорости - много проблеми

Има бензинови двигатели V6 капацитет 2.5 литра на 190 к.с. или 192 к.с. както и най-"заредена" версия на Alfa Romeo 156 GTA - с единица 3.2-литра с 250 к.с. Но поради високата първоначална цена на тези машини и характеристики на митническите "изчистването" на 2.5 и 3.2-литрови двигатели на тези превозни средства в България е много малка (в първия случай, митниците трябва да се оставят почти $ 6000, а вторият и направиха $ 8500) , Въпреки това, тези двигатели се считат за по-надеждни от 4-цилиндрови агрегати. Въпреки това, те страдат от сериозна "болест" почти всички бензинови двигатели Alfa Romeo - не е достатъчно надежден времето. Въпреки препоръките на завода за промяна на лентата на времето с ролката 60 хил. Км, има случаи, когато лентата е разрушена много по-рано. Ето защо, българските експерти се препоръчва да се постави нова "лента" с ролките през 40-ти. Км. Едновременно с тези работи най-добре е да се променят другите колани, на обща цена от $ 200-300 с работата.

Напълно независимо окачване Alfa Romeo 156 с ефекта на кормилото се прави труден достатъчно и тя е, наистина, цялата кола е настроена за спортно шофиране (и в същото време работи доста удобно, особено при движение по добър асфалтов). Въпреки това, качеството на нашите пътища не винаги е възможно да се реализира изцяло на пълния потенциал на Alfa Romeo. В повечето случаи, собствениците на тези италиански автомобили са принудени да се ремонтира окачването достатъчно често - понякога сериозно шаси "разтърси" идва всеки 30-50000 км .. Цената на резервни части е на средното равнище за автомобили (също за продажба, и има добри неоригинални резервни части). Но като се има предвид необходимостта от постоянно течаща одита, резултатът е, че разходите за експлоатация много Alfa Romeo. Освен това, например, същите гуменометалните амортисьори и топката не се различават по отделно, и в събранието (долната част на ръката е $ 120-160, а горната - $ 55-100). Не е много издръжлив по нашите пътища и амортисьори, които са в традиционния за собствениците на "Алф" стил на шофиране също живеят 30-50000. Km (на цена от $ 90-120).

Спирачна система с 156-то също изисква постоянно внимание. И не защото тя е ненадеждна, но поради факта, че зад волана на тази машина трябва да не само бързо разпръснати, но и ефективно да инхибира (подложки са износени доста бързо). В допълнение, дисковете могат да изкривят без прекалено много проблеми ($ 100 всеки).

Седанът първото средно голям спортен Alfa Romeo се появи след Втората световна война - през 1950 г. беше представена от един много красив модел Alfa Romeo 1900 г. Този автомобил е под капака на двигателя 1.9 литра на 90 к.с. преструва

През 1955 г. той беше представен нов модел под името Giulietta. Тази машина е на разположение като купе, седан и дори паяк без покрив! Alfa Romeo Giulietta, оборудван с 1.3-литров двигател, мощност до 74 к.с.

През 1972 г. светът видя седана Alfa Romeo Alfetta, който имаше скоростна кутия и съединителя не е под капака и в задната част (това помогна да се постигне почти перфектно разпределение на теглото). Alfetta оборудвани с двигател от 1.6, 1.8 и 2.0 L, и за първи път в историята на марката «Алфа Ромео» 2-литров дизелов двигател.

През 1985 г. на мястото на Alfetta започва да произвежда Alfa Romeo 75, кръстен в чест на 75-годишнината на компанията. Този автомобил е създаден на базата на Alfetta и имаше същото количество бензин единици.

Но дизел е станал двама - "Дружеството" 2-литров двигател е 2.5-литров агрегат с.

Седем години след изплащането на Alfa Romeo 75 италианци са показали нов седан, обозначен Alfa Romeo 155. Интересно е, че той не е бил класически спортен автомобил със задно задвижване и предно задвижване оформление. Въпреки, че заслужава да се отбележи, че италианците и издадената версия на Alfa Romeo 155 Q4 диск постоянно на всички колела и на 2-литров турбо двигател капацитет от 190 к.с. (Освен това е дори множество двигатели в обем от 1.6 до 2.5 литра капацитет 115-165 к.с.).

Същата година, италианците са имали рестилизирана модел и показаха, купе Alfa Romeo GT. И офроуд версия на Alfa Romeo 156, озаглавен Crosswagon беше въведен миналата година.

Но наскоро «Алфа Ромео» пусна съвсем нов автомобил, който заменя на модела 156. Обратно на логиката, той получи индекс 159. Alfa Romeo 159 е оборудвана с бензинови двигатели в обем от 1.9, 2.2 и 3.2 литра капацитет от 160 литра. а. 185 к.с. и 260 к.с. съответно. Ще дизелови 1.9 литра (или 120 к.с. 150 к.с.) и 2.4 литра (200 к.с.).

Купете Alfa Romeo 156 "по повод" не могат. Alfa Romeo трябва да се приема само когато има ясна осведомеността, че този автомобил ще изисква най-достойни разходи. Вярно е, че той е в състояние да даде и много приятни мигове, защото на актива на Alfa Romeo уникален спортен дух и образ, великолепни мощни двигатели и отлично управление. Въпреки това, дори и с една много голяма любов към марката, "Алфа Ромео" не купуват стари автомобили с голям пробег - твърде много пари, те ще "смучат".