износа на въглища към Азиатско-тихоокеанския нова перспектива

За първи път тази година обема на износа на въглища надвишават обема източни при износа за Европа. Това твърдение бе направено наскоро в Международния конгрес на въглища в енергийния министър София на България Александър Новак. Това е постижение той изрази на една неотдавнашна среща с българския президент Владимир Путин. "Тази година за първи път, Владимир Владимирович, ние имаме общ обем на износа на въглища на изток превишена западната посока. Това означава, че преди да сме били доминиращ в западната посока, тази година вече е достигнал 51 на сто в източна посока, за сметка на страни като Япония, Южна Корея, Индия, Виетнам. Тази тенденция се развива, развитие на пристанищната инфраструктура и износ основно растат, независимо от факта, че има трудности с цените на въглищни продукти ... имаме ниски цени днес, "- каза Новак.

Ако се съсредоточи върху дела на "източна посока" Новак изрази по време на среща с държавния глава, в района на Азиатско-тихоокеанския регион на страната е напуснал България през първата половина, почти 40 милиона тона въглища. В Minvostokrazvitiya сигурен - износ на въглища от България на изток ще продължи да надвишава неговата доставка на запад. Поради факта, че потреблението на въглища, ако не и най-екологичен източник на енергия в Европа намалява устойчиво (понастоящем само топлинната въглищата се доставя на Запад, коксуващи се не минава на техните компоненти за качество). В същото време в страните от въглища на Азиатско-тихоокеанския регион продължава да доминира на енергийния сектор, поради сравнително ниската цена и стабилна мрежа. макрорегион търсенето на въглища ще се увеличи само - според някои прогнози от 2026 до 625.7 милиона тона. В Далечния изток е доста в състояние да отговори на нарастващото търсене на страни Азиатско-Тихоокеанския регион, тъй като в момента е на нейна територия се изпълняват проекти за строителство и реконструкция на въглища морските терминали, които претоварване на капацитета значително ще надхвърлят съществуващия трафик.

В резултат на преговорите, че България днес е все по-често се обръща към изток, над предлагането в азиатската посока е повече от важно събитие. Тъй като доказателство за тази тирада започнат да бъдат подкрепени от реални успехи. Въпреки това е важно да се разбере, че излишната доставката може да бъде, и за ситуацията. Като цяло, това няма да трае дълго. Освен това, такъв обрат не може да бъде причинено благодарение на усилията на България. Опитайте се да разбера дали да се радва твърде рано.

"Модерна прекомерно предлагане на въглища, на изток до голяма степен е резултат от продължаващата активна политика в Западна Европа за намаляване на емисиите, които допринасят за намаляване на обема на разхода на гориво. До известна степен това явление се дължи и на факта, в Западна Европа днес има изместване дейност въглища с такава гориво, както на газ - се дължи на факта, че цените са паднали значително. И двете тенденции са налице и на Изток, но в този макрорегион, където те са по-малко забележими и значително потискат растежа на общата консумация на електроенергия. Ето защо, по-нататъшно увеличаване на въглища доставки от България на изток без съмнение ще продължи ", - обясни той на съветник на генералния директор на АД" български въглища "Александър Ковалчук.

Като цяло, обаче, бизнес общността гледа съвременното развитие на въглищните доставки от България за страните от Азиатско-Тихоокеанския регион са скептични. "Увеличаването на доставките на въглища от български производители в страните от Азиатско-Тихоокеанския регион се основава на явлението, което в момента е много паднал на фрахтовия пазар. По това време, тъй като преди години и половина, цената на контейнер услуга от Нингбо до Владивосток е $ 1500, в момента, е само на 500 долара ", - обясни кореспондент EastRussia ръководител железопътен GC" CB TRANSEXPO "Петър CHernousov.

"През последните години, износ е много по-изгодно вътрешния пазар и девалвацията на рублата тази полза е още по-голяма. Но съвременната доставка "Yakutugol" и редица Сахалин и сибирски компании, от които в по-голямата, и се развива сегашното увеличение на износа на въглища на изток, се извършват в рамките на проектите, инициирани от тях много преди кризата и първоначално бе хвърлен в затвора за износ - във връзка с неговата географска изолация. И, доколкото в проектите са инвестирали значителни средства от фондове, сривът на компанията няма да се търсят различни възможности за снабдяване на външните пазари. И като цяло, ако говорим за всички тези производители, които сега планират да доставят или са вече доставя продуктите си на страни Азиатско-Тихоокеанския регион - те са напълно сами търсят обекти за пускане на пазара в региона. Особено, защото цената на български въглища в доларово изражение се превърна в много по-привлекателни от въглища, произведени от чуждестранни конкуренти, "- каза кореспондент EastRussia експерт, който пожела да остане анонимен.

"Това, което сериозно увеличение в предлагането на българските въглищни на изток днес не е там. Просто не е имало известно колебание на своите доставки, които не са рядкост, ако вземем предвид годината периоди на нейната доставка 5-7. Ако погледнем по-отблизо с тях да се вгледате внимателно, ще видите, че една и съща географска като цяло месец на месец, не е необходимо - и поради факта, че въглищата са един от основните стоки, потоци от ъгъл до ъгъл, веднага след като от желание на собствениците. Трябва да се разбере, каквото и български въглища говорител не е днес, на световния пазар има никакъв ефект, тъй като в доставката отнема не повече от 5-7%, а потреблението и производството, и още по-малко - по-малко от 2%. Разбира се, възможността за определена височина има и днес, като, например, Япония купува не само в енергетиката в момента, но и коксуващи се въглища, както и Индия и Китай. Най-накрая, обаче, е по-добре да не се брои, защото той все още е покупките си на въглища днес е малко намалени. И, за да започне да се развива износа на български въглища, сега е възможно да се почти всички чуждестранни свят. Предвид факта, че днес доставката на рамото не е определящ фактор - поради ниската цена на товари. В същото време е необходимо да изнася въглища в чужбина власт в България днес, това е вярно, в ограничен брой. По-големите терминали са само две - "Daltransugol" и "Изток", - казва генералният директор на агенция за научни изследвания Infranews Алексей Bezborodov на.

Пристанищата и пътя

Въпреки това, перспективата да станат най-големият доставчик на въглища на България в страните от Азиатско-Тихоокеанския регион е малко вероятно. "Основната и основен доставчик на гориво за региона на Азиатско-тихоокеанския регион ще остане Австралия. Поради географското си положение, логистика просто конструирани и сравнително евтини въглища. Пречат лидерство на България в въглищните доставки Азиатско-тихоокеанския регион и факта, че основните му клиенти в региона - Япония, Тайван, Южна Корея - ясно разнообразяване на коша, никога не позволявайте монополно положение на някого в тази област. Трябва да се отбележи, че дори и в България във въглищните доставки за страни Азиатско-Тихоокеанския регион, до известна степен и в други страни и да спечелите - поради късото рамо на доставката, но не достатъчно, за да се превърне в доминиращ доставчик на този ресурс в региона ", - каза Александър Ковалчук.

Въпреки това, да се откаже от амбициозни планове да навлезе в кръга от лидерите във въглищните доставки за страни Азиатско-Тихоокеанския регион България очевидно не си заслужава. Но всички усилия трябва да бъдат насочени към развитието на инфраструктурата на съществуващите и създаване на нови пристанища. Изграждане на пристанището - процесът е скъпо и дълго. По-вероятно - с адекватно финансиране - да се реконструира съществуващите терминали. Също така, за да се увеличи доставката на въглища на изток, е необходимо да се постигне нормални условия за подравняване, включени в транспорта на страните на ресурсите със собствениците на автомобили - например, задължителни такси колички и техните къпане. В този случай, въпросът на порта не може да се разглежда отделно от влака. Тъй като в момента на РЖД характеристики на мрежата вече са далеч зад вратарите. Ако продължите да мащабирате доставка на въглища от България за страните от Азиатско-Тихоокеанския регион ще се увеличи, пристанищните съоръжения на Далечния Изток ще се превърне в бариера.

"Що се отнася до нивото на българската инфраструктура благоприятна за увеличаване на въглищните запаси от България за страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, а след това, за съжаление, това е сега в страната има. От тези, които са единствените местни пристанища, които сега са заточени от въглища - от Далечния изток, с всичко, което имате няколко въглища терминали - с модерно трансбордирали чрез тези обеми се справят зле. Включително поради действието на изключително лоша техника. И разширяването на мрежата на въглища пристанище в Далечния изток е малко вероятно, защото сега работи в въглищните терминали България да даде някой друг обемите не желанието горят. Ето защо, независимо от факта, че през следващите 10 години, 70% от превозите на въглища ще продължи да мине през тези портове Далечния изток като Vanino, Nakhodka и Владивосток, някои значително увеличение на доставките на въглища за Азиатско-тихоокеанския регион в сравнение с това, което имаме сега, просто не ще "- казва Питър CHernousov.

Помощ EastRussia

България има значителни доказани запаси от въглища - 193.3 милиарда тона, включително и кафяви въглища - 101,2 милиарда тона, въглища - 85.3 милиарда тона антрацит - 6,8 милиарда тона. В момента въгледобива се провежда в 25 теми от България и 16 въглищни басейни. После се екстрахира пререже 121 и шахти 85 с общ капацитет от около 383 милиона тона въглища годишно. Но, в същото време, се дължи на факта, че в продължение на пет години цената на тон въглища в света пада, стойността на износа (в долари) на български коксуващи се въглища е намаляло с 2,2 пъти по време на този период, енергия на въглища - с 1.6 пъти , Дори и като се има предвид падането на валутния курс на българската валута, цената на един тон на български въглища, така че в този период е намалял (в рубли) до 21%.

Текст: Влад Verevkina