Изключване на полета мост

Аз трябва да кажа, че това устройство не е стоя на моята машина, архивиране, направено в BZ за да се запази това, което е видял
Така че, случайно паднах в ръцете на BRS shnivy, добър приятел. Собственикът на новопридобитите автомобила
Той се оплака, странични удари, когато се движат. Също така, използвайте колата си, ако искате да
заключване, той трябваше да се държите с ръка на лоста на кутия за разпространение,
защото Заключете почука напразно.
Заедно с колата от предишния собственик, в който слезе чудо Gizmo
предния мост. Кой трябва да донесе много положителни аспекти на собственика
отколкото неудобства. Проверка показа, повреда в предния капак на кутията на трансфер.
И това се свеждаше до чудо otklyuchalke
Нека да разгледаме подробно какви едни и същи води до симптоми и обикновено тази на
това устройство се представя

Ето какво означава чудо. Известие вал преряза на две приятели.
Задната част пробити, предна част земята на разстояние до дебелина бормашина. Това е
сплит вал peretochennyh се състои от две шахти.

Играйте в предния капак е просто огромен, аз се почувствах по обичайния зашеметяващ карданни
Така карданен скочи в различни посоки под товар, които се бориха на задния балансьор
монтиране предаване. Доказателството е изтрита преди боята на карданни на метален пръстен,
по тази скоба. Моля, имайте предвид, метал карданен вече червено, откъдето идва и дълго-T.
Въпреки че разликата е много малка, дори в нормална позиция.

Разбира се, такъв побой, дърпа локомотив обвивка на червата, тя се счупи. А той от своя страна хвърля
масло от двете страни, както е видно от петролните петна в "засегнатата област"
жлеза на предния капак на следващата снимка

И каква е причината? И причината се крие в гениално инженерно разрязване вал.
Не е чудно, дизайнерите дойде с определена дебелина на вала, според изчисленията на товари
и други технически причини. Производителите на тези неща, Дева просто намалени напречно сечение на вала
По този начин на вала е загубил някои възглавница при по-ниски натоварвания, той просто
Той прекъсва. Мнозина ще кажат, че няма нищо за опъване на предаването, и т.н.
Но защо тогава имаме нужда задвижване на всички колела, но за да се преодолее
непосилен начин на обикновен лек автомобил. Има граници на безопасност, общ вал на стопанството си,
и това определено не е. Prodolzhim.Simptomy чукат заключване се намират в две
знаци. Първият - на съединителя съединява две зъбни колела (differentsiyala и ни вал)
Той разполага с определена дебелина, когато ключалката е напълно се припокрива с размер
двете зъбни колела с ширина, осигуряващи надеждна връзка. А вземането на двата вала на производителите на две зъбни колела
чудотворни устройства са се увеличили общата широчина на предавките. Е, никой не ръкав съответно удължен,
И защо е на допълнителните производствени разходи. И резултатът е да се превърне съединител заключване
Тя трябва да е точно в средата между три предавки. Оказва се, че на диференциала
и пиньон вал, простираща се от карданен шарнир в режим Lock, този съединител се занимава само
2-3 mm от всяка страна. От тук най-враждебната реакция прекъсна пръстен на вала просто се изплъзва от един
на външния колесник и блокиране ритници.

3 съоръжения и съединителя. позиция

На следващо място, помисли за отговора на вътрешната страна на която е вал.
С течение на времето, мястото раздялата оближе така че вътрешната вал да почука
Това не се случи, тъй като тя не се опита да забие вал седна мъртъв. по същия начин,
обърнете внимание на надлъжната разрез предавка самолета.
Ще приемем, че по този начин производителите са се опитвали
осигури масления поток между двете зъбни колела и за смазване на вътрешния вал,
защото върху вътрешната вал има спирален жлеб. Защо директно пропил
на предавка равнина, защото косо към въртенето за по-добър захват
Щеше да е по-добре, но можете да го видите отново допълнителни разходи pilnul мелница и си отиват
Knock вътрешния вал се оказа просто отряза на механизъм на оста,
а останалата част се в съоръжението поддал само след рязане на предавка
и вклиняване. Снимката показва как парчето вал "оближе" и бедрата
Грей предполага Спайк валове, свързани помежду си, това се случва
когато две метални силно натискане на всеки друг са подложени на локално отопление.
След разпадането отне много дълго време и нововъзникващите скоростта на
отопление на това място.

Е, и най-накрая погледнете превключвател прът. Фабрика склад има две степени
в които налягането на пролетта идва на топката, за определяне на позицията на "ON" или
"Off" заключване. Стволови чудо разединител отново един по отделно не са направени
той просто добавя nadpilov, но заради това липсващо дълбочината на рязане и ръката се движеше
лесно преодоляване на тези "остатъци от туберкули" метал. Това е втората причина за неразрешена
разстояние заключване. Нека се обърнем към разклонението. Fork загуби в ширина, за да има достатъчно
прогрес включва трета позиция. Но, ако забележите върху стъблото рязане четири защо
и това, което аз не разбирам, защото до четвърта позиция не е била включена, производителят
Кандидатствах на иновативната технология и монтирани между корпуса и флуоропласт вилица пръстен
като по този начин се елиминира включването на четвърта позиция на лоста. И накрая, аз се надявам всички
Той отбеляза, че разходите за един ред лагер на вала.
Това означава, че в съответствие с тяхната воля човек хвърля капак dvuhryadnikom (нови машини) и поставя
покриване с един ред лагери.
Може би с появата на търговската мрежа "двоен ред" обхваща производител започна да ги използват,
но дали това ще добави, надеждността на това нещо, аз не смея да предполагам.

Е, купихме оригиналния вал и отстранява съществото от случаите на прехвърляне.
Загубил всичко от горните симптоми, колата се държеше по различен начин.
Собственикът е щастлив. Е, господа, вие има какво да мислим за това, имаме нужда от такова нещо или не
в колата си. Надявам се, че този пост ще направи някои корекции в становището, тъй като
лагера е разделена на две страни, едната счита това за полезно нещо, добре, някой напротив ...