Изборът на предаване е по-добре - механични, автоматични, CVT или робот

Ръчна скоростна кутия изберете или автоматично?

Ако автоматичното, конвенционалната машина ", роботът", или CVT?

Тези въпроси са много популярни сред автомобилистите, когато избирате дали нещо ново, независимо дали е на употребявани автомобили. Интернет е пълен на скоростни кутии, както и полезна информация информация "боклук". За да се различава от полза на кошчето само професионалист в темата. Това трябваше, в интернет, липсата на. Затова реших да напиша малко редове за всички тези механици, машини, роботи, вариатори, а не потопен "в гайките" на всеки читател, независимо от тяхното ниво на техническа експертиза, е бил в състояние да се разбере какво е заложено на карта, и че той лично ще е по-добре.

Ръчна скоростна кутия

Нека да започнем с "механиката". В случай на ръчна скоростна кутия, двигателят под капака, ние имаме "черна кутия" на кутията, с всичките му валове, зъбни колела, синхронизатори и включва съединител. И между двигателя и монтаж на скоростна кутия съединител. Педалът на съединителя е натиснат - на двигателя и трансмисията напълно изключен. Докато държите натиснат педала на съединителя, Двигател и скоростна кутия не се отнася и можете да включите всяко предаване, в зависимост от трафика. Така че това е основното предимство на "механиката", особено за "напреднали" Шофьорът, който знае и е в състояние да прилага техниките на активното шофиране. Например, в случай на предни задвижващи колела коли, "участък" на мотора в колелата на предната ос, преди маневрата. И в случай на задвижване на задните колела, машина "dovintit" от своя страна, да премине на стръмен траектория. Но както често се случва, недостатъците са продължаването на заслуги. Активно "drayvanut" Разбира се, това е хубаво, но да владее педала на съединителя и лост в безкрайни задръствания градове - не най-приятното преживяване. Това е минус.

Хидромеханизми автоматична скоростна кутия, или "обикновен машина"

Не е за управление на кутия "ръка за ръка", а не особено напрегнати дръжки крака в тежък трафика на града, и излезе с автоматична скоростна кутия. Първо дойде на хидравлични автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия). За да се разбере как работи, ние трябва ... вентилатора (нормално, домакинство) и каквито и да било детска въртележка играчката с корабно витло, подобно на вентилатор. Включете вентилатора и да го заведат тази играчка. Какво се случва? Витлото върху играчката е прекалено готин! Сега си представете, че винта не кара мотора на вентилатора и двигателя на превозното средство. Втори винт се намира на вала, оставяйки "черна кутия" с предавки, съединители и всичко. И двата винта, които са затворени в запечатан казан, пълен със специална течност предаване, което се нарича преобразувател на въртящия момент.

Защо тези страсти? С цел да се плавно да получите в ход, тъй като е възможно да превключите предавките плавно без никакво свързване "на крак" на водача, както и в "механиката" между двигателя и на "черната кутия" с предавки. В крайна сметка, за да започнете, трябва да се свържете гладко двигателя и "черна кутия" кутията. Тук преобразувателя на въртящия момент, то не се губи усилие от двигателя, го прави. Необходимо е течност, за да се премине през въртеливо движение. И въздуха, тя не може да се справи. Плътността на въздуха е ниска за предаване на енергия на такива скорости. Що се отнася до смяна на скоростите, те се изпълняват на системата от команди за единица автоматично в зависимост от условията на шофиране. По-рано, тези единици са хидравлични, сега е на електронен носител.

Като цяло, всичко в хидравлични автоматична скоростна кутия, като, добре. Тя пътува, тя се включва. Шофьорът може да натиснете само "газ" педала и спирачките, но "машината" селектор флип между "Паркинг", "Драйв" и "Назад". А това нещо работи доста надеждно. Ако не се прави на Шумахер на ПСР, и да спазва този регламент, и това не е счупен.

Но има и недостатъци. Основно сред тях - материални моменти автоматично превключване PCA варира в "черна кутия" с предавки, както и по-висок разход на гориво в сравнение с "механиката" под идентични захранващи блока. Необходимостта от по-голям комфорт, увеличение на цените на горивата и грижата за околната среда са стимулирани инженери да разгледа темата за автоматизация отново.

"ЦПО". CVT автоматична трансмисия

За да се разбере как достатъчно интелигентни инженери, представете си ... велосипед. Педали две зъбни колела, както и между тях - верига. На задното колело малко по-напреднали модели имат повече звездички, така че можете да прехвърляте ключ. Превключете на голяма звезда - върти педалите по-лесно и можете да отидете на стръмния хълм, но често трябва да педал. скорост мотор с водопада, но се зарежда по-висока тяга. И, ако се движите на нивото на земята или надолу, завъртете задно зъбно колело по-малък - по-малко въртене на педалите и се увеличава скоростта на велосипед. Сега си представете, че вместо велосипед предаване на веригата трябва да си сложи предпазния колан. Това означава, че вместо верига - колан, вместо звездички - ролки, само че вместо на купчина на звезди на задното колело - една ролка, а диаметърът му може да се променя плавно ....

Представено? Ето, пред вас, CVT автоматична скоростна кутия! Една ролка - постоянен размер, а вторият - на КС и нейния диаметър варира от командването на контролното устройство, адаптиране към условията на шофиране. А между тях - Дълготрайно "лента", която е или стълба, или композит, на металните плочи. Гладката промяната на диаметъра на една от ролките причинява, че моментите на превключване на автоматичната скоростна кутия не се усещат изобщо. Защото те просто не го направят, те превключване пъти. J Невероятно удобно нещо в този вариатор! Но това не е без своите недостатъци, материали и по-малки.

"Роботи". роботизирана скоростна кутия

За да се преодолеят недостатъците и хидравлични променлива степенната автоматична скоростна кутия, няколко дизайнерски училища са насочили вниманието си към ... конвенционалната механична скоростна кутия. И какво, ако ние замени педал електрически съединител, скоростния лост и пръчките на "черната кутия" с зъбни електрически задвижвания и контрол на съединителя и преминаване към електронен блок, на базата на условията на движение? Разбира се, че е лесно и скоро само приказката фея. Над управляващия софтуер за устройството и надеждността на електрическите инженери трябваше здраво калайджия, но автоматизирана механична скоростна кутия. че журналистите нарекоха "робота" или "роботите" и влезе в производство за малките класове автомобили. Те са точно класическите "механика", в която съединител контрол и смяна на предавките, направени електроника.

Основното предимство на по-голямата част "роботите" - нисък разход на гориво, което те са, на първо място е създаден. В крайна сметка, компютър с усъвършенствана програма за контрол никога не е наред, никога не ядосан, не е натиснат и никога не се уморяват, за разлика от шофьори с различен опит, умения и устойчивост на физически и психически стрес. Ето защо, една кола с "робот" използва по-малко гориво в сравнение със същия автомобил с друга кутия, в това число "механика". И все пак този "робот" по-малко всяка друга ПСР в покупката, при поръчване на нов автомобил. Това е всичко.

Но тук не е без недостатъци. Без значение колко се опитва инженерите да се оптимизират превключване моменти "кълват" на носа на колата, когато насилствените разселвания много забележим. Тези "роботи", за икономичен и тих каране, а не за "Шумахер". И все пак те не обичат probuksovok в съединителните възли. Имах отново podnapryachsya инженери.

Резюме:
И това, което е по-лошо, не виждаш ли, определено да кажа, че е по-добре. За всеки си!

Ако сте активен шофьор, вие знаете много за бързина и ловкост автомобили контрол