История на авиацията
-лек от въздуха
Сантос Дюмон # 6 на Айфеловата кула по време на германското завладяването на наградата.
В същото време, когато балон започна да се утвърди, развитието на твърди дирижабли са не стои на едно място. Впоследствие, че е трудно дирижабли може да носи повече товар, отколкото самолети, в продължение на десетилетия. Дизайнът на дирижабъла и за неговото развитие са свързани с немската граф Фердинанд фон Цепелин.
Изграждане на първата Zeppelin дирижабъла, започна през 1899 г. на плаващ монтаж площ на езерото Констанс в Персийския залив Manzell, Фридрихсхафен. Той е предназначен да се опрости процедурата за стартиране, защото в магазина може да отплава към вятъра. Опитен дирижабъл «LZ 1" има дължина от 128 m, върху него два Daimler мощност на двигателя 14,2 к.с. били установени и баланс чрез преместване на теглото между двете си отделения.
Експеримент Samuelya Lengli на река Потомак 1903.
След изключителен успех в областта на астрономията и по време на работа в Смитсъновия институт като секретар, Самюел Пиърпонт Лангли започва сериозни изследвания в областта на аеродинамиката в институцията, която се нарича днес от университета в Питсбърг. През 1891 г. той публикува подробно описание на техните изследвания - "Експерименти в Аеродинамика", а след това започна да проектира своите устройства. 06 Май 1896 "Лангли летищна № 5" направи първата успешна полет на неконтролируема размерите по-тежък от въздуха към двигателя. Тя стартира с пружинен катапулт монтирана на върха на къща-лодка по река Потомак в близост до Куонтико, щата Вирджиния. Две филтър се извършва днес, един до 1005 m и вторият при 700 m при скорост от около 41 км в час. И в двата случая на "летище номер 5", за да поддържа устройството непокътнат, той е бил пуснат на вода, тъй като тя не е била оборудвана с колесник.
За основната машина, очевидно тествана успешно, Лангли започна да изберете подходящ двигател. Той сви Стивън Balzer да се изгради един от тях, но е разочарован, защото силата му е само 8 к.с. вместо необходимия 12 конски сили Асистент на Лангли, Чарлс М. Менли, а след това преработен проекта с двигател със звезда-близо пет-цилиндров, с водно охлаждане, която се развива мощност от 52 к.с. на 950 оборота в минута, резултатът бе удвоен само след година. При работа на двигателя и корпуса, Лангли може да се съберат на устройството, на който възлага големи надежди.
За съжаление построен самолет се появява прекалено чуплив. Лангли, очевидно, не счита, ефектът от мащаба и просто увеличаване на количеството първоначално малки модели доведоха до дизайн, който е твърде тежка, за да се задържи. Две изстрелване в края на 1903 се завтече есен "летище" във вода, веднага след като се започне.
Неговите опити да получи допълнително финансиране са били неуспешни, а скоро след това той се спря работа Братя Rayt направи успешен полет на телефона Flyer.
Глен Къртис направи няколко промени "летателното поле" и се извършва успешни полети на тях през 1914 г. - така Смитсониън има основание да смята, че летище "на" Лангли е първата машина ", способни да полетите."
Густав Uaythed
Пример за такива документи:
"През лятото на 1901 той отлетя машината от Хауърд Avenue East да Uordin Avenue, летящ над границата на имота, собственост на газовия завод. Haruort припомня, след кацане на летяща машина просто се обърна и последвалото "скок" го върнаха към Хауърд Avenue ".
Aeroclub производител Horsman Бостън Ню Йорк работят Уайтхед като специалист ръчни планери, авиомодели, хвърчила и двигатели за самолети. Уайтхед лети на къси разстояния по своя планер.
Според свидетели, Уайтхед прелетя около 1 км в Питсбърг през 1899 г. Този полет приключи катастрофата, когато Уайтхед се опита да избегне сблъсък с триетажна сграда, които прелитат над къщата. След това катастрофа Уайтхед забранени всякакви по-нататъшни експерименти с полет до Питсбърг. Поради тази причина той се мести в Бриджпорт.
През 1930 г., свидетели дадоха 15 потвърдени заклети и подписани декларации, повечето от тях свидетели Уайтхед полети; всеки един от тях става свидетел на бягството на звука. Две съвременни копия на неговия № 21 успешно направени полета.
Братя Rayt
Следвайки принципа на Лилиентал скок преди полета, братята построени и тествани няколко хвърчила и безмоторни самолети 1900-1902 преди натрупването машината с двигателя. Успешно излетя планери, но не толкова Райт беше очаквал, въз основа на експерименти и писма на своите предшественици на XIX век. Първият им планер, която стартира през 1900 г., неговата лифт е около половината от нивото, на което се очаква. Вторият им планер, построена през следващата година, е още по-малък успех. След Райт построен собствен аеродинамичен тунел и да се създаде голям брой сложни устройства за измерване на силата за издигане опит около 200 и десни проекти. В резултат на това Райт коригирани по-рано му грешка при изчисляването на аеродинамично на крилото, въпреки че те не се вземат под внимание влиянието на Рейнолдс, който им даде още по-голямо предимство. Техните изпитания и изчисления са позволили да се изгради една трета планер, на която прелетя през 1902 г. Тя е направена много по-добре в сравнение с предишните модели. В резултат на това, като зададете строга система за дизайн, тестван в аеродинамичен тунел и летателни изпитания на опитни образци в пълен размер, Райт не само построена сегашната равнина, но също така са допринесли за съвременния подход към самолетната индустрия.
Flyer 1 братята Райт първия полет потвърдена от управлявани самолети с двигателя.
Братя Rayt, както изглежда, са първият отбор, който производителите на въздухоплавателни средства, които провеждат изследването в същото време сериозни решения за управление и проблеми в двигателя. И двата въпроса са били трудни, но те никога не са загубили интерес към тях. В резултат на това те са проектирани и изградени двигател, който може да осигури необходимата мощност и реши да управлява проблема чрез система, известна като "свиете крило." Въпреки че този метод се използва само за много кратък период от историята на авиацията, той е ефективен при ниски скорости на полет, този метод се превърна в ключов момент в развитието на контрола на въздухоплавателното средство, което води директно до създаването на модерни елероните. Въпреки че много авиационни пионери в областта на безопасността на полетите разчитат до голяма степен на късмет, проектът е взел предвид бягството на търсенето Райт без необосновано риск за живота и здравето, като се избягват инциденти. Тя е тази, отколкото от липса на енергия, е причината за ниската скорост за излитане с вятър глава. Това е и причината за структурните решения със задния център, вътък верига, и крилата с отрицателен ъгъл в напречната равнина.
Първи полет прави Orvill Rayt, чупене на 37 m за 12 секунди, което е регистрирано на известен фотография. В четвъртия полет на същия ден, Uilber Rayt прелетя 260 метра в 59 секунди. Полетите бяха свидетели от 4 свидетели и на селото момчето с което първите публични полетите са първите, добре документиран.
Други ранни полети
По това време, през десетилетието 1900-1910, голям брой други изобретатели прави кратки полети.
Лиман Гилмор обяви, че полетът направи 15-ти май 1902.
Също така, през лятото на 1903, според свидетелите, Престън Уотсън, прави първите си полети в Ерол близо до Дънди в източната част на Шотландия. И този път, обаче, липсата на фотографски или писмени доказателства прави информация за trudnoproveryaemoy на полета. Много от твърденията за първия полет е трудно да се направи ясно проверява се дължи на факта, че много от тези полети се извършва при много ниска надморска височина, може би, са резултат от влиянието на земята, а има и някои трудности в класирането на полета с двигател и без.
Братя Rayt проведе поредица от полети през 1904 и 1905 в Хъфман прерия в Дейтън, Охайо, които са били свидетели от техните приятели и роднини. Вестник репортери не покриват тези полети след неуспешен полет май 1904.
14 май 1908 Братя Rayt направи първата самолет полет с двама души на борда, пътникът е бил Чарли Fornas.
В края на 1908 г., г-жа O. Харт Берг стана първата американка, за да се превърне в пътнически самолет, пилотът е Уилбър Райт, полетът се проведе в Льо Ман, Франция.
10 май 1913 г. прави първия си полет на първия в света самолет с четири двигателя, "Български Knight" летателни апарати дизайнер И. И. Sikorskogo. Това събитие даде значителен тласък на развитието на тежки самолети.
През 1877 г. Енрико Forlanini направи безпилотен хеликоптер, оборудван с парен двигател. Той се изправи на височина от 13 метра, където остава в продължение на около 20 секунди, вертикално излитане в парк в Милано.
Пол Cornu хеликоптер, построена през 1907 г., е първата летяща машина, която се издигна над земята, като се използват въртящи се остриета, вместо крила.
Първият пилотиран хеликоптер, който се издигаше над земята, е построена от Пол Cornu. Този полет се състоя през 1907 г., но първата практическа хеликоптера беше Focke FA-61.