Интересни факти за хеликоптера
В ръкописа на Леонардо да Винчи (1452-1519) е автомат с винт по вертикалната ос, в резултат на мускулната сила на летящ човек върху него. Това несъмнено е прототип на хеликоптера.
В момента има и малки двойни хеликоптери за обучение и транспорт гигант роторкрафтната способни да издигат във въздуха над 22 тона товари и транспорт, например, проследяват превозни средства.
Хеликоптери - е изключително маневрен и гъвкав самолет, предназначен за различни функции, които не изискват големи и плоски области за излитане и кацане.
Самолети могат да летят по-бързо от хеликоптери, но само в една посока. Хеликоптери рядко развиват скорости над 320 km / h, но могат да се движат във всяка посока и, ако е необходимо задържане на курсора.
За Flying хеликоптер
полет на хеликоптер се обяснява с едни и същи закони на аеродинамиката, че операциите на всяко друго въздухоплавателно средство по-тежък от въздуха, а именно - на въздушния поток около лопатките или създаване на лифта крила. В случай на въздушен поток около самолет крило, да се движим напред. В случая на въздушния поток около роторната лопатка хеликоптер, въртящи се над корпуса. Тъй като повдигащата сила, генерирана от въртенето на винта, самият хеликоптер може да бъде преместен там, където той е бил изпратен.
Благодарение на въртене на ротора на корпуса на операционната въртящ момент хеликоптер, усукване това в обратна посока. Има няколко начина за компенсиране на този въртящ момент, както и хеликоптери схеми се различават по съответния начин. Най-често е схема с голям ротор, разположен над корпуса и осигуряване на подемна сила и хоризонтално движение, и малък ротор опашка, която се върти във вертикална равнина, като витло равнина и се използва за контрол. Остатъчен ротор произвежда сила на тягата, която е противоположна на момента на въртящия момент, генериран от основния ротор и предотвратява въртене на корпуса.
конфигурация хеликоптер двушнеков има две ротори, въртящи се в хоризонтална равнина. Винтовете са монтирани в двата противоположни края на въздухоплавателното средство и се въртят в противоположни посоки, взаимно компенсиране моменти. В Схеми двушнеков едновинтов разположен в предната част на корпуса, а вторият - в опашката; Такава схема се нарича надлъжно. Някои роторкрафта тези два винта, разположени в краищата на напречните ферми разширението (напречна схема); според тази схема се извършва с въртящи се витла на самолети (см. по-долу). Накрая, има вертолети с витла, монтирани един над друг на една и съща ос и въртящи се в противоположни посоки. Тази схема се нарича коаксиален. В коаксиален Схемата е една от първите концепции Ротокрафтът, но тя е намерила практическо изпълнение само в Съветския съюз (NI Камов хеликоптерите, които излизаха да ги проектират в началото на 1920) на.
Въпреки схема хеликоптер основни и опашни винтове оказаха най-подходящ в много отношения, имаше желание да се отстранят опашния, като част от мощността на двигателя, изразходвана за неговото функциониране и ножовете могат да изложат на опасност. Фирма "McDonnell - Дъглас хеликоптер" (САЩ) е разработил превозното средство, в което въртящ момент е снабдена с въздушна струя се продухва от опашката на хеликоптера. Чрез регулиране на силата и посоката на струята сила, пилотът прави компенсиращо въртящ момент.
Системата за управление на полета.
За първи път хеликоптери са били използвани за военни цели по време на Втората световна война за патрулно-спасителни операции. Евакуацията на ранените от бойното поле беше голямо предизвикателство за хеликоптери по време на войната в Корея. Тези хеликоптери са бутални двигатели и следователно скоростта на полета си и капацитета е ниска. Американските хеликоптери с газотурбинни двигатели се появили по време на Виетнамската война. Ролята на хеликоптери се е увеличил значително. Военни хеликоптери се използват за наблюдение, транспортиране на войски и оборудване. По-късно хеликоптерите започнаха да вземат активно участие във военните действия. Въоръжени с ракети и ракети, хеликоптерът се е превърнала в изключително ефективен инструмент в борбата с танкове. А по-нататъшно подобряване на оптични инструменти увеличава възможността за използване на хеликоптери за наблюдение на движението на войските, дори и през нощта (с инфрачервени уреди за нощно виждане). Имаше хеликоптери и разузнавателни хеликоптери за специални задачи, като например борбата с терористите.
Армията на САЩ има повече от 7000 съществуващите хеликоптери. Navy, морската пехота и военновъздушните сили също използват хеликоптери. Хеликоптери са универсалната употреба на превозното средство. Те се използват за наблюдение на въздуха, издирвателни и спасителни операции, транспорт на хора и стоки, особено в отдалечени райони. Почти една четвърт от американските цивилни хеликоптери, притежавани от частни компании. Фирми за комунални услуги хеликоптери се използват главно за транспорт на работници и служители в бизнес центъра, има офиси и летища. Хеликоптери и служат като обикновени пътници. В много големи градове имат превключвател хеликоптери, които се движат между центъра на града и най-близкото летище. Рибари използват хеликоптери за откриване на риба училища. Земеделските производители ги използват за обработка на култури, и горските стопани - за откриване на горски пожари. Хеликоптери универсални допринесе за успешното им прилагане в редица съвсем различни области на човешката дейност.
ДРУГИ роторкрафтната
Хеликоптери са по-маневрени от самолети с неподвижно крило, но имат по-ниска скорост на въздуха. Инженерите отдавна мечтали да се комбинират предимствата на тези различни типове самолети. Пример за такова устройство е роторни (конвертируемо въздухоплавателно средство). Самолетът носи излита и каца като хеликоптер, но тя се превръща в самолети с неподвижно крило с полет във въздуха. Има няколко варианта на схемата на конвертируеми превозни средства. В една схема използва ротор с лопатки за излитане и кацане. На височина от крейсерска полет на острието е спряло. След това ще можете да премахнете от вътрешната страна на фюзелажа или наляво навън, използвайки като крила. проект и тестван прототип на такова споразумение е проектиран да бъде превърнат самолети. Концепцията на преобразуваната въздухоплавателното средство е най-развитите в конфигурацията на въздухоплавателното средство с въртящи се винтове, разположени в края на крилото на самолета. По време на излитане и кацане на винтовете се въртят в хоризонталната равнина, както е в схема за хеликоптер напречно. При достигане крейсерска височина гондолата винтове завъртат на 90 °, винтовете се завъртат във вертикална равнина, като самолетни витла двойни неподвижно крило. бяха изследвани различни изпълнения на този режим.
САЩ-голям успех постига хеликоптер дизайн фирма "Bell", предназначена по-специално подобрена VTOL XV-15, извършва преход от вертикална полет до хоризонтално чрез завъртане на гондолите на ротора. Компанията "Бел" в сътрудничество с "Боинг хеликоптер" също пусна на пазара на VTOL конвертопланът, които могат да превозват повече от 40 пътници. Това многоцелеви военен самолет, подходящ за извършване на много цивилни задачи. Тъй като излитането и кацането на самолета не се нуждаят от големи писти, може да се използва, за да се освободят от летищата.
Летящи платформи имат три недостатъци, както и всички от тях са поради малките размери на роторите. Първо, поради малкия размер на ротора, за да се създаде необходимата подемна сила необходимо да се увеличи скоростта на струята. Тази струя причинява ерозията на почвата и повишава облаци прах. В допълнение, за да се създаде висока скорост реактивен двигател се нуждае от по-голяма мощност и много гориво. На второ място, поради малкия размер на ротора, в случай на отказ на двигател, голямо намаление на скоростта може да доведе до платформата за katestrofe. За да се реши този проблем, летящата платформа, снабдена с няколко отделни мотори. Трето, в такива съотношения между размера на роторите и въздухоплавателното средство обикновено се появява значително аеродинамичен смущения, особено силно по време на хоризонтален полет. Това смущение значително влоши характеристиките на стабилност и управляемост.