Интегрирана система за контрол микропроцесор kmpsud UMZ-4216
Основната функция на интегрирана система за контрол микропроцесор (KMPSUD) двигател ЮМЗ-4216.10 клас на околната среда Euro-3, е оптимизиране на работата на двигателя във всички възможни режими на работа от гледна точка на по-добра подвижност, гориво и екологични характеристики.
Интегрирана система за контрол микропроцесор (KMPSUD) двигател UMP-4216 Euro-3.
Съставните елементи са KMPSUD. свързана с регулатор на нисковолтови тел колан (електронен блок за управление), сензори, задвижващи механизми и антитоксично система. Сензори събират информация за текущото функциониране на двигателя, и я предава към контролера, които след обработка на получените данни, се отразява на задвижващите механизми и релета. осигуряване на захранване на работни места и системи за запалване.
Основните фактори, които имат решаващо влияние върху работата на двигателя и която работи предимно в контролера са продължителността на впръскване на горивото и момента на запалване.
Схема KMPSUD двигател UMP-4216 Евро-3.
Контролер - 57.3763 M10.3 електронно управление на двигателя единица.
Той преобразува и обработва информацията, идваща от датчиците. В съответствие с извършената контролна алгоритъма формира механизми за контрол на сигнали, както и информация и диагностични сигнали, магазини до кодовете за неизправност. Диагностично контролер поддържа комуникационна връзка със специална апаратура за диагностика.
Преглед на администратора конектор M10.3.
Pin задача M10.3 57,3763 контролер.
Антитоксичният система на двигателя UMP-4216 Евро-3.
Антитоксичният система заедно с KMPSUD автомобил трябва да осигури съответствието на емисиите на вредни вещества екологичен стандарт Евро-3.
Катализатор 2310.1206005-30 антитоксичният система ЮМЗ-4216.
Третични тип редокси, служи за намаляване на концентрацията на вредни вещества в отработените газове. Вътре неутрализатор химични реакции възникват в резултат на което се окисляват някои токсични компоненти, а други са сведени до безвредни вещества.
Oxygen Sensor Delphi 25.368889.
Инсталирана в системата за отработени газове на катализатора и служи за откриване на наличието на кислород в отработените газове. Оборудван с вграден електрически нагревател.
Диагностика кислороден датчик Delphi 25.368889.
Инсталирана след катализатора и помага на контролера за мониторинг на ефективността на работата на неутрализатор. В случай на намаляване на степента на пречистване на изгорелите газове до ниво, което не отговаря на екологичните стандарти Euro 3, KMPSUD информира водача на превозното средство, като индикатор за неизправност запалване на арматурното табло.
Абсорбационно 22171-1164010.
Това е резервоар с активен въглен, който задържа гориво пара в атмосферата и произвежда само въздух.
Valve очисти 21103-1164200-02.
Тя служи за отстраняване на двигателя от гориво пара туба със заличаването на значително отклонение състав гориво-въздушна смес от изчислените стойности.
Гравитационна клапа.
Елиминира изтичане на гориво от резервоара за гориво, когато преврата на превозното средство.
клапан 21214-1164080.
Той поддържа леко свръхналягане на пари за гориво в резервоара за гориво и регулира доставянето им в абсорбатора.
Сензори KMPSUD UMP-4216 Евро-3.
Сензорът за колянов вал позиция - 23,3847 честота сензор или 406.387060-01.
Индуктивен тип, е свързан с диск за синхронизация с 60 зъби, две от които са отстранени. Пробиване зъби е позиция фаза марка колянов вал. в началото на 20-ти зъб диска съответства на TDC на първо или четвърто цилиндъра, обратното броене започва след пробиване на зъбите по време на въртене на коляновия вал.
KMPSUD сензор се използва за синхронизиране на задвижващите механизми с работа на механизма за двигател клапан. Сензорът се монтира в предната част на двигателя, на дясно, на разпределителния вал, капака на фланец предавка. Номиналната разликата между сензора и челно диска синхронизация на зъб трябва да бъде в диапазон 0.51-2 мм.
Разпределителен вал сензор - фаза сензор BOSCH PG-3,1 0232103006 или 406.3847050-03.
Интеграл сензор на базата на ефекта на Хол (магниторезистивен ефект) с усилвател и сигнал шейпър. Сензорът работи в тандем с разпределителния вал на ПИН-таймер. среден пин на камера-таймер съвпада с центъра на първия зъб синхронизиращ диск.
Сензорът се използва за определяне на фазата на TDC (горната мъртва точка) на първия цилиндър, т.е. да се определи началото на следващия цикъл на въртене на двигателя. Сензорът се монтира в предната част на двигателя, на ляво, на капака на камера предавка. Номиналната разликата между края на сондата и щифт таймер трябва да бъде в диапазона 0.7-1.5 мм.
сензор за температура на охлаждащата течност 234.3828000.
Резистивна тип, се използва за наблюдение на термичното състояние на двигателя. Сензорът се монтира в корпуса на помпата на двигателя охладителна система UMP-4216.
абсолютен сензор за налягане със сензор интегриран температура 5WK96930-R.
Той е разположен в приемника и за измерване на налягането в него, която се променя в зависимост от натоварването и едновременно откриване на температурата на навлизане на въздух в двигателя. Сензорът се състои от пиезоелектричен диафрагма и веригата се променя тяхната устойчивост пропорционално на налягането в приемника.
Knock сензор GT305 или 18.3855.
Пиезоелектричен тип, се използва в графика контрол ъгъл запалване. Сензорът служи за откриване на наличието на детонация в цилиндрите на двигателя и позволява на контролера да регулира времето на запалване. Сензорът се монтира на специална гайка осигуряване на цилиндровата глава надясно, между втория и третия цилиндрите.
Положение на датчика за BOSCH 0280122001 или NRK1-8.
Резистивна тип, е монтиран на дросела тялото на устройството. Подвижната част на датчика е свързан с оста на дроселната клапа. Сензорът е потенциометър, изходното напрежение на които зависи от текущата ъгловото положение на педала на газта.
28.3855 черен път сензор.
Измерва ускоряване на коша на вагона и служи за заключване на горивната смес идентификация запалване преминава в цилиндрите на двигателя.
Сензор за скорост 02110-00-4021391-002.
Необходимо ли е да се определи откриването на скоростта на превозните средства и работно състояние на двигателя.