Инсталиране Turbo Intercooler и тръбопроводи

Както обещах, разпространявате блог в.
Тук ще опиша конфигурация, както и с това, което се сблъскват, докато тя се събира. За движещия механизъм да пиша нищо специално пакет толкова готин наръчник за.

Разгони!
- Motor X20XEV ECOTEC 2.0l. 16kl 4 ° С. в един ред, на хода на буталото 86 мм, F. бутало 86.97 + 0.03, SJ

Сега аз ще ви обясни как и какво се е случило.
Поставете мотора, карах на колектора 10 пъти гюле, докато всички се заселили и имам турбината. защото е масивен и тежък, с цел да се намали натоварването на главата, сложи спейсър към твърда легло двигател от 25 ъгли. За да го оправи, и затегнете както трябва, то трябваше pomuchatsya. Аз измъкнат изпод колата, отсече гаечен ключ. Аз засадени на метала на турбината. + Уплътнение уплътнител за изпускателни системи. Toubro колектор и рана в базалт плат слой 2а.
Maslopodachu взе директно от помпата, има капачка на винт, само за двигатели турбо версия z20let, ще го блокирате сами по себе си. Sverlid изпускане на маслото и се нарязва на блока под турбо, над палета. Нахранете маркуча на 10-ти, в канала на 14 харесва. Маркучи, маслоустойчиво, също с Gazelle-магазина КАМАЗ чрез banzhobolty.
Охлаждане пое след печка тръби, тези, които бяха в моя HBO охлаждане предавка.

След монтажа всички механиката, електротехници, ангажирани. Хванах всички сензори, запоени OBD2 конектор за улеснение (и сега имам стандарт vazovskaya и OBD2 с успореден). Старите-родната мозъците ритаха, качват Accum - нищо не се е случило. За диагнозата сложи ELMku, но тя отказа да бъде закачен. Мислех, че трябва да бъде включено. запалване жица директно към компютъра на телефона отново. Намерено по схемата трябва да се извърши, той е свързан с модула за запалване. Свързана с "+" ELMka примигна. Програмата е намерил мозъците на компютъра четат Стария и плюят грешка.
Вече има напредък!

Трябва да кажа, преди за първи път поклати тресчотка коляното ръка след осъзнах, че всичко е наред, наля масло и се завъртя на стартер в режим за шофиране на маслото.

Така че - няма искра. Затова мисля, че 2-ри контакт = "-12" - на масата или земята, както предпочитате. А "+" е взето от 1 и 3 (такива схеми са наблюдавани в Интернет). Запояване, обрат - няма искра. "Може би изгорени единица, когато са правилно подадена HB дванайсетсекунда" - помислих си, звънна бобина - всички правила, в съответствие с ръчно съпротива, работният блок.
Цялата вечер по този начин и че се обърна на шиш, свещи се променили, BB мен ... 0 ефект. Аз, ако няма искра и работният блок, може да няма сигнал от компютъра, че е време да се прилага запалителна свещ трябва ... модул ECU основава на разбирането, че двигателят се върти и буталото в ГМТ +/-. Съответно, ако на компютъра разбира се, че двигателят се върти, тя също така трябва да включва и бензинова помпа. Twist, и релето не кликне, помпата не бръмчи ... BSA :(

Защо компютърът не вижда моторно - една причина - DPKV. Свържа диагностика обрат - показва 0 оборота в минута. Подобно DPKV.

Учи тази тема няколко нощи, беше установено, че сензорът е както трябва да бъде индуктивен, но принципът работи в другата си ръка. В дома е третата контакт: 1 = "12", 2 = О. сигнал 3 = "-12" Plus има много на екрана, за да филтрирате външен шум. Както разбирам, че работи на принципа, че се прилага постоянно напрежение, а това отваря и дава на двете О repernogo диск зъб е инцидент на сензора. сигнал 12в. по този начин сигнал вече има логическа 0 или 1. gazovskih същото DPKV твърде индуктивни, но принципът работи в другата си ръка. където контакт 2а + 1 път по същия екран маса. Контакти същите - височина. ликвидация и ниско ниво. Когато някаква лесно свързване тестер СрН. и сензорен желязо, за да откъсне сензора. Ако напрежението на + и след това червеният тест - ВИС. ниво. В същата логика тук е това - зъба е инцидент, предизвикан електродвижеща сила, и миливолти изхода на сензора vyplevyvet и компютърът има своите укрепва и се свързва своята логика.

В резултат на това си купих gazovskih DPKV отново демонтирани привързаност етаж, за да го vkoryachit там, че е много неудобно, тъй като е направено. Необходимо беше да се премахне gidrous на помпата. kondeya помпа, платформа, на която те се съхраняват, и едва на всички "манивела". Съберете не бърза. Да проверя, че нищо не е никъде докосвания и отново поклати му стартерни диагностика показаха скорост, горивна помпа разбърква. Ура!

Карахме да хване искрата.
Същият танц с модула и повторно запояване, но всички искри, и не. Той отчаяно ритна колелото и отиде у дома си.
Отново нощ четене всякакви статии и електронна поща. схеми. Както се оказа първият ECU имал в тялото му прекъсвачи и превключватели, те са били интегрирани в корпуса на поставя модула. Тези модули са в 2а още веднъж и не успяват по-често ... (ако се чудите защо - се чете) се хваля на модула. Resolder обратно към 4-пинов, тяга, ролка и имаше дългоочакваната искра. Отново, една малка победа.

Прекарах един ден да се съберат като прикачени файлове се подготвя за старта на двигателя. Остава само да си верен на фърмуеъра, за да започне да мига на екю за първото стартиране.

Снимката показва: gidracha трябваше да се движат на резервоара и картера вентилация римейк. Някой някъде твърди, че не е добре да се изход турбо двигател картерни газове към входа. Проверка не просто ще shlanki спуснат в атмосферата. По-късно maslopomoyku се съсипа.