Изграждане на Транссибирската железопътна - studopediya

Най-големият жп строителния проект в началото на XIX- XX век. Това беше Транссибирската железопътна - най-големите участъци от железопътната в света.

През 80-90-те години. XIX век. Една от основните цели е развитието на комуникациите между Европейската част на страната, Сибир и Далечния Изток. Необходимостта от разработване на нови територии, природни ресурси на Сибир и желанието да се засили позицията на България в Далечния изток икономически и политически, причинени множество предложения за изграждането на жп линията от Урал до Тихия океан.

Като възможни проекти разглежда две конкуриращи посоки на железопътното строителство - южната и северната.

Според първите предложения за изграждане на линия Orsk Оренбург-Aktobe, Павлодар-Biysk- Minusinsk, Иркутск, по-нататък до Владивосток.

Във втория (северен) изпълнение магистралата да премине през Zlatoust, Moscow, Омска, Томск, Красноярск, Irkutsk допълнителни изпълнения идентични.

През 1887 г.. специална среща с участието на министър на железниците, финанси, военен и държавен контрол беше одобрено от проекта Северна KN Pos'eta, министър на транспорта, и реши да се проведе изследване.

проект за магистрала, участващи в изграждането на три секции. Първият етап на строителството на магистрали извършва Западния Сибир и Централна сибирски Южно-Усури пътя. Вторият етап се състои Задбайкалие и Северна Ussurian път.

През май 1893 г. той създаде Службата за изграждане на сибирска жп и назначен за ръководител на строежа на най-известните ЖП инженери, които са имали богат опит в проучване и изграждане на железопътни линии.

Бързина съоръжения (в рамките на 12 години), най-дългата (7.5 хил. Км), трудността на строителство и обема на извършената работа Транссибирската железопътна не беше имало в света.

Уест сибирски път. Ръководител на научни изследвания и изграждане на инженер KY Гарин-Михайловски. Пътят от Челябинск до Novonikolaevsk (Новосибирск) в 1442 km е построена бързо: през есента на 1892-1896. През 1894 г. тя се отвори работническото движение в Омск. През 1895 г. работата на началния час на всички по пътя към предаването на улова през Иртиш. Построена е през 1897 година Екатеринбург свързваща линия - Мост над Иртиш завършена през 1896 г. чрез OB - Челябинск (226 версти).

Mid-Сибирската железопътна от Об до Иркутск дължина 1839 km на е построена под ръководството на инженер NP Mezheninov. скъпи бижута се превръща в мост над река Енисей в Красноярск (проект Proskuryakova LD). Мостът е с дължина 950 m. Тук, първият, който използва метода на надлъжните плъзгащи участъци. Той ръководи изграждането на мост инженер EK на Knorre.

През 1900 г., Уест сибирски и Mid-сибирски път са обединени под заглавието "The сибирски железница".

Zabaikalskaya Mysovaya път от (на източния бряг на. Байкал), за да Sretensk (1104 km) е построен 1895-1901. През 1907 г. Mozgon сградата на гарата е построена върху вечните ледове, които поставят на каменни колони, повдигнати над земята. През лятото, в пространството между земята и пода е затворен, не позволява достъп на топлина, а зимата е отворен. Нов метод за изграждане на сгради на дълбоко замръзналата земя, приета по-късно всички скандинавски страни.

Заобикаляне-Байкал ж.п. от Иркутск до Mysovaya (261 km) е построена през 1904 г. Изграждането му бе ръководена от инженер BU съобщение Savrimovich. Голяма роля за решаването на много технически проблеми играе инженер AV Liverovskii. около 2.5 Mill. куб се извършва на пътя. м рок работа, изградени 39 тунели, галерии 50 protivoobvalnyh, на около 14 км на подпорни стени.

През 1901 г., в резултат на тежки климатични и геоложки условия в района на Амур, както и по политически причини, правителството реши на Транс-Байкал до Владивосток да отиде по-южните маршрут през Манджурия. Китайски Източна Железопътна е пусната в експлоатация през 1903 г. Пътят минава през територията на Манджурия през Харбин до гара Гранична (Grodekovo) през Ussuriysk и Владивосток.

С построяването на китайската Източна железница да се установи комуникация с Далечния изток по време на Великата сибирска начин. Европа е получил достъп до Тихия океан.

Амур жп. Неуспешният изход на войната Руско-японската показа, че пътят минава през чужда територия, в стратегически план, не могат да се защитят интересите на страната. правителството на България е бил принуден да се изгради постоянен път до Владивосток през нейна територия.

През 1916 г. той е изготвено специално на мост над река Амур в Хабаровск. Той започна през редовна комуникация от Санкт Петербург до Владивосток на територията на България.

Изграждането на Транссибирската допринесли за развитието на Сибир и Далечния магистралата Vostoka.Transsibirskaya - един от най-големите железопътни в света, е постижение от световна класа, крайъгълен камък в живота на страната