Игор Астахов път не е дефиниран писалка на длъжностното лице, платформа на автора

ЕМ: Здравейте, Игор G .. Тази година се навършват 10 години от Федералната агенция по пътищата. Във връзка с този въпрос. Когато сте на шофиране в цялата страна, маркирате дали промените, които са настъпили по време на тези 10 години в областта на автомобилния транспорт?

IA: Абсолютно. Имам всички тези 10 години, които работят в системата FDA в различни позиции и винаги се движат по нашите пътища, както на федерално и на регионално и местно. И през годините наистина са големи промени, като цяло, те са довели до подобряване на пътната мрежа.

ЕМ: Какви са най-трудните проблеми вече съществуват в пътния сектор?

IA: Всички наши пътища са разделени на три нива: федералния път, пътища териториални, тоест, провинциални и общински, в населените места. Така че, на всичките три нива, положението е много по-различно от друг. Ако говорим за положението на федералните пътища - ние го оценявам солидна четири, и от начина, по който мрежата е до стандарт, и между другото, и тъй като тя се развива. И в териториалната мрежа, всичко зависи от региона, в който един или на другите участници в движението. Съответно, във всеки регион на състоянието на бюджета е различен, така че пътните условия също са различни. Същото е и с общините.

ЕМ: По пътя, ние знаем от бюджета, отпуснат много пари, но има все още непредвидени ситуации. Нека си припомним ситуацията в Далечния изток през изминалата година. Или, например, на неотдавнашните наводнения в района на Сибир. Къде са парите обикновено възстановяване на повредени пътища в тези случаи?

IA: Пари за реконструкция на разрушените пътища, на първо място сте собственик на тези пътища. Това е, ако федералните пътища, парите, съответно, са отпуснати от федералния бюджет. ако териториалната - че темата за бюджета и т.н. Но ако парите не е достатъчно, обект или община по обжалване на руското правителство на и правителството има вече чува и да вземе решение относно разпределението на средствата за рехабилитация на пътната мрежа, които са засегнати от наводненията ...

ЕМ: Разбирам също, че това е до голяма степен зависи от това как регионалните власти, е необходимо, защото времето да имат време да се прилага по отношение на правителството, фоайето и т.н. През последните години, в регионите са т.нар доктрина ... Кажи ми, как тези упражнения се отразяват положително върху факта, че в бъдеще, включително пътни услуги, могат да реагират бързо на спешни случаи, като например пожари, наводнения, и така нататък. Г.?

IA: Всички знаем, че извънредни ситуации са винаги на път. Наводнения, земетресения, свлачища. Друг проблем е, че през последните изисквания пъти на потребителя върху състоянието на пътищата, възможността за пътуване се е увеличил значително. Ето защо, пътни услуги също трябва да действат в съответствие с изискванията на времето. За да можем да изпълним тези изисквания по-ефективно, в краткосрочен план, по-ниска цена, а ние сме дошли през последните години да практикуват упражнения. По време на упражненията, ние работим за първо, действията си на пътни услуги, и второ, взаимодействието с други услуги, с които ние трябва да работят по време на работа за предотвратяване или минимизиране на последиците от извънредни ситуации или по-дълго, за да се възстанови пътните конструкции.

IA: Да, наистина, той е отличен пример - ситуация на Великата Ustyug. Преди около десет, а може би и повече, години имало сериозни наводнения, задръстванията през пролетта. Но след като съответните служби са станали изпълнява превантивни мерки и започна да работи от взаимодействието между задръстванията поради наводняване престана. Това още веднъж показва ефективността на упражняване, която държи услуги на всички нива, за да се сведат до минимум последиците от извънредни ситуации.

ЕМ: Мисля, че участници в движението са добре запознати с тяхното значение за комуникацията между градовете, регионите и т.н., и ако нещо, не дай Боже, се случва на пътя, можете да спрете не само способността да живеят в определен регион, но и междурегионално комуникация ... Това повдига въпроса за безопасността на всички пътни съоръжения и транспорт. Марк, моля, основните точки, по които Rosavtodor винаги обръща внимание и изисква спазването от тяхна ведомствено управление в региона.

IA :. Да, разбира се, да управлява мрежата на федералните пътища, което е 50 000 километра, ние имаме контроли, които са разположени в различни региони. Такива контроли 36, те са разположени в областните центрове. Въпросът ви попитам за пътните връзки между лицата, предоставящи сигурност, разбира се, един многостранен. То се отнася до това как да се гарантира безопасността по пътищата и безопасността на самите пътни съоръжения. При инсталациите за безопасност трябва да се разбира не само тяхната постоянна поддръжка, но и противодействат на различните незаконни актове.

ЕМ: Игор Г., вярно е, че изграждането на един километър път е много скъпо, защото в нашата страна има много начини, и всички те са различни? Моля, обяснете.

IA: Да, съгласен с Вашето изявление, че пътищата са скъпи, защото това е работа на безброй хора. по пътя не се определя от стойността на перото на длъжностно лице, като е съставен от разходите, които трябва да бъдат направени, за да се изгради пътя. И, за да се изгради път, е необходимо първо да се закупят материали, които са, носи за 1000 км. Например, чакъл, който е необходим за изграждането на пътища в Вологда, по-специално, извършва Карелия. тоест, ние се нуждаем от труда жп или воден транспорт. или автомобилистите. Дори когато отломките от Карелия, подадена от железопътния, след това той трябва да бъде от гарата, е 100 km, транспорт с камион до строителната площадка. За да получите най-асфалт, с изключение на чакъл, битум и нужди. която е подадена от други региони също са различни видове транспорт. В допълнение, асфалтов бетон е необходим различни добавки. На второ място, имате нужда от модерна фабрика, която е снабдена с пълна автоматизация на производството на асфалтобетон за извършване на дозата на всички материали до един килограм. Така че, когато всички тези разходи и труда на хората, се добавят към крайния продукт, т.е. готовия път, а след това можем да видим, че голяма разходи пътни значителен пари.

ЕМ: И как да се поддържат тези пътища? В крайна сметка, важно е да се по пътя, дори ако на гаранционния срок е защитавала. Какво прави FDA през неговото управление в регионите на пътищата са били дълго време?

Агенция: Разбира се, преди FDA, преди всички пътни работници на страната на там е голямо предизвикателство за опазването на пътища, както и тази задача е твърде многообразно. В крайна сметка, по пътя се експлоатира, и активна работа - е постоянно влошаване. В допълнение да се носят от въздействието на превозното средство на пътя, там е износването на природните фактори (летните горещини, зимата студ, вода). И когато всички тези фактори добавите, на пътното платно много износване. За да се спре това влошаване, веднага трябва да се извършат редица произведения, които са предписани от нашите наредби. Това основно ремонт, основен ремонт. работи по поддръжката на пътищата. Това изисква определени разходи: материални, човешки, разходите за технологии. Съответно, това изисква много пари. И всички те излизат от джоба на данъкоплатците, потребителите на нашите пътища. С цел да се носят по пътя отговарят на стандартите, времето, то е необходимо да се работи по пътя и в регулаторния режим. Всъщност, с изключение на леки автомобили. по нашите пътища и преместване на товари. И доста често това е тежкотоварни камиони с много по-стандартни, че е неприемливо за нашите пътища. Когато пътят е проектирана, построена, те се изчисляват в съответствие с определен товар, и по този начин, ние не изостават западните страни е разрешено натоварване на пътя - 10 тона за камион една ос. Леки автомобили с тегло 1,5-2 тона, което е по оста попада някъде 700-1000 кг, то е незначително натоварване, че за модерна пътна почти невидим. Но когато пътят е един камион и натоварването на пътя вече се ограничи или надвишава лимита, тогава има много сериозен износване, която не е била предназначена на етапа на проектиране. Тази ситуация ние сме много загрижени, а през последните години ние правим всичко възможно, за да се контролира теглото и размерите разпространено е и ефективни по пътищата.

Въпрос слушател. ВИКТОРИЯ: Игор Г., сегашната политическа ситуация в страната и по света как въздействието върху финансирането на магистрали?

Въпрос слушател. СВЕТЛАНА: Здравейте, днес по-голямата част от бюджета се разпределя точно на федералните пътища, какво е обяснението?

ЕМ: В покрайнините на град Вологда в северната посока на пътя М-8 наскоро премина земя, мина и година по-рано от планираното. Как и по какъв начин е възможно е това? И не страдат дали в този случай качеството на пътя?

Въпрос слушател. Андрю: Здравейте. И това, което измерва Агенция по пътищата за намаляване на произшествията по пътищата, така че да не е убил всички хора, не лос?

IA: сблъсъци с диви животни на пътя напоследък е наистина чести. Това е не само защото по пътищата е да се оставят повече животни, но и защото скоростта, с която превозните средства се движат по пистата, нараснала значително през последните години. Там са важни и високоскоростен потенциал на съвременните превозни средства, както и текущото състояние на покритията на българските пътища. Всичко това заедно води до такива ужасни сблъсъци с трагични последици. И пътни работници, за да се сведат до минимум тези ефекти и да се предотврати сблъсъци, започнали да се извършват превантивни мерки. Тази инсталация на предупредителни знаци, включително знаци със снимка на лос на магистрала А-114. Тази инсталация на системата за електронен пастир (първият път, когато са го употребявали през последната година), когато се постави ограда от телена със слаб ток от 12 волта, той плаши животното и не позволява достъп до пътя, се отправят към местата, където ще бъде в състояние по този начин да отида. Там стои преграда за светлината, която е в пресечната точка на дивите животни лъч дава сигнал за пътен знак, работата започва да мига жълт светофар. Така че водачът да може да вижда пътя, че има нещо необикновено, и да се намали скоростта. Това тук е, че мерките, които вече са взели. В допълнение, ние в момента се подготвя за началото на строителството на преминаване на диви животни. Това означава, че тези надлези (пътни) на магистрали, където има храсти, дървета и къде могат да бъдат лосове в позната среда, за да се пресече магистрала. Мисля, че този надлез ще се появи в продължение на строителство и реконструкция на пътища в района на Sheksna. Ние знаем, че в европейските страни тези дейности се извършват, ние ще приеме своя опит. Но за да приспособят своите възможности с финансовите ресурси, които са разпределени в нашата поддръжка на пътищата.

ЕМ: Тъй като развитието на контрола на теглото, в което ще се случи посока, колко бързо?

ЕМ: Тъй като на пътя "Вологда - Medvezhegorsk" вече е във федералната администрация, мнозина се чудят как скоро той ще бъде доведен до стандарт. Има някои планове, времето?

Интервю на Елена Moskalyova