Храстите се използват за предаване на натоварването от окачената маса тялото и талиги върху осите на шията колела
Храстите се използват за предаване на натоварването от окачената маса тялото и талигите към гърлото Буксови оси. По време на движението, те трябва да се даде възможност на въртене оси на вратовете с минимално съпротивление. Това е възможно само при сачмените лагери. Поради това, на локомотиви използва изключително кутия валяк ос. Ролкови лагери се състои от външна (с яка) bezburtovogo и вътрешните пръстени, ролки и месинг сепаратора. Сепараторът се използва за дистанционно разпределение на петна по периметъра на лагера. В краищата на ролковите лагери се запазват, символ показва, производителя на лагер, годината на производство, номера на бране и месец на лагера на освобождаване, обезпечени с букви от азбуката в ред. За смазване на търкалящи лагери, използвани мазнини. Общият размер на смазка в refuelable списанието бокс, 3 кг. Различни axlebox метод възприятие вертикални натоварвания ролки предаване на тягови начини за талига рамка и сили, генерирани между колоосите на талигата и в напречна посока. На локомотиви-гледаното
Храстите се използват за предаване на натоварването от окачената маса тялото и талигите към гърлото Буксови оси. По време на движението, те трябва да се даде възможност на въртене оси на вратовете с минимално съпротивление. Това е възможно само при сачмените лагери. Поради това, на локомотиви използва изключително кутия валяк ос. Ролкови лагери се състои от външна (с яка) bezburtovogo и вътрешните пръстени, ролки и месинг сепаратора. Сепараторът се използва за дистанционно разпределение на петна по периметъра на лагера. В краищата на ролковите лагери се запазват, символ показва, производителя на лагер, годината на производство, номера на бране и месец на лагера на освобождаване, обезпечени с букви от азбуката в ред. За смазване на търкалящи лагери, използвани мазнини. Общият размер на смазка в refuelable списанието бокс, 3 кг. Различни axlebox метод възприятие вертикални натоварвания ролки предаване на тягови начини за талига рамка и сили, генерирани между колоосите на талигата и в напречна посока. На локомотиви-гледаното
Фиг. 200. Roller храст локомотив TEM2:
1 проп стабилизатор; 2 - арка; 3 - лабиринт пръстен; 4
задния капак; 5, 6 - Дистанционен пръстен 7 и ролкови лагери; 8 - списание кутия тяло; 9 - фитил; 10 - обхваща 11 - регулиране prokladki- 12 - # 9632 - аксиален еластична опорна nyayuyuya основно два вида списания кутии начин челюст и jawless
Челюстта букси. Използва се при локомотивите 2TE10L, TEM2 и други axlebox (фигура 200) са от стомана гласове жилища, две плоски страни, които служат като водачи в axlebox челюсти талига рамка за предаване на аксиални сили, за да рамата на талигата на страничните повърхности на списание кутия направени приливи, които чрез заварени Облицовка закрепени с винтове за сменяем периферията към страничната повърхнина на лагерната втулка също заварени стоманени рамки, изработени от износване 60G K архитрави доставени маслена баня, намирането schihsya в горната част на картера
две цилиндричен валяк podshipni ка 7, разделени с дистанционни пръстени 5, 6 на корпус axlebox предната и задната затворен капак 4, монтирани 10 завинтва в задния капак 4 е направен пръстеновиден жлеб корпус 8 legkopressovoy разтоварване в отвор, в който Zakho парче лабиринт Кольо 3, защитавайки настоящото axlebox кухина от прах и мръсотия в предния капак 12 се вмъква в аксиална опорна с бронз или хексанова nadelkoy, която опира срещу ос колело изгаря през странични движения за смазване края ос на триене повърхности спира преди и инат усети фитил монтиран на листова пружина опорна край на тампона се спуска в масло капачка баня образуван от неговия корпус и заварени в капака на разделителната стена да изтичането на масло е предвидено тръба храсти екстремни колоосите са пружина разположени между-указание и капак пружина с предварително сгъстяване сила 15 000 H, и позволява изместване еластична напречно на спирката на 10 до 11 mm еластични рамка устои намаляване динамични сили по време на движение на локомотива в крива
оси център имат твърда опори втулка и могат да се движат свободно по оста на ± 14 mm от средно положение Това движение се осъществява от разликата между ударника и края на оста и между долната част на пръстеновидната вдлъбнатина в задния капак и лабиринт пръстен. Когато това приплъзване опорни ролки в аксиална посока на вътрешните пръстени на лагерите. Аксиални стоп смазани дизелово масло, се излива в кухината, определена от задния капак и преградата в полето за дневник. Нивото на маслото се определя от долния ръб на отвора за пълнене. За смазване на търкалящи лагери, използвани грес LRW (ТУ 32-DH-520-77). Изпълнен в пространството между ролките и кухина лабиринт пръстен. Количество на лубриканта едно списание кутия 1.4 кг. Вертикалното натоварване се предава чрез списание кутия специална арка (Фиг. 201 а) се поддържа на петите на корпуса, отдалечени от вертикалната ос на лагерната втулка от известно разстояние. Това позволява зареждането на лагерната втулка от еластична деформация на корпуса, за да се зареди не само горната централна валяк, но също така и част в непосредствена близост до него, което намалява максималното натоварване върху ролките. Кутията за списание е предвидена локомотив SRE централната натоварване на лагерите (фиг. 201, б), в който горната ролка един възприема почти целия товар, действащ от лагера. Натоварването на арка axlebox се предава чрез подкрепата 1 (вж. фиг. 200) греди със заоблени глави.
кутия Jawless ос. Комуникация с рамата на талигата в тези букси osuschestvlya-
etsya чемширен каишка с гумено-метални амортисьори. Тези каишки позволяват axlebox еластичен изместване на вертикални и хоризонтални (странични) посоки. Конструкции различен axlebox Безчелюстни локомотиви се различават помежду си най-вече в форма на тялото и неговите сядане слота извори. За разлика от челюстта в дневника кутии Безчелюстни екстремни Буксови осите, вместо да премества осевите тласка прилага за контакт сачмени лагери за извършване осово натоварване. Използването на аксиалния лагер като аксиален спирка намали общия размер на полето за списание, изключва аксиален триенето и плъзгащи се спира, вместо двата вида употреба смазка само грес.
Jawless axlebox корпус 2TE10V локомотив (М) е оформен от лята стомана 25LP с скоби за монтиране пружини ресорно окачване. Частта вътрешния корпус 7 (фиг. 202 а) губи по външните пръстени на ролковите лагери 6. В приливите на корпуса смила заострени слотове за закрепване на две води на свързващи части с рамка 1 наблюдение.
В axlebox корпус отвора инсталирана чрез legkopressovoy засаждане два външни опорни пръстени с ролки и сепаратори. Вътрешен пръстен пресови сглобки лагери, монтирани на пръстени шийна мост между двете
Фиг. 201. Схемата кутии натоварване на ос:
и - арх: Използва - Централна носа
Фиг. 202. Безчелюстни axlebox 2TE10V локомотив (М) и 2TE116 (а) TEP70 (б):
1 - стоп бар 2 лабиринт пръстен; 3 - заден капак; 4, 5 - Spacer пръстен; 6 - валяк; 7 - axlebox тяло; 3 - на предната корица на лагерната втулка с монтажни скоби; 9 - лагери с контактен; 10 - спре; 11 абсорбер; 12 - пружина; 13, 14 - заключващ пръстен; 15 - консолидация; 16 - съединители за пълнене лубрикант; Запечатайте 17: 18 - гайка; 19 - заключване шайба лагерните страни инсталиран дистанционни пръстени 4 и 5. За да се предотврати плъзгане, носещи вътрешни пръстени на врата на стоп пръстен 14. axlebox жилища с двете страни затворени капаци 3 и 8. Задният панел 3 заедно с пръстен 2 форми лабиринт тюлени срещу прах и мръсотия прониква в лагер кухина. Печатът на лабиринт е изпълнен с грес.
Предният капак 8 е монтиран axlebox аксиален ограничител, състояща се от сачмени лагери 9, един пръстен, който е фиксиран върху корпуса ограничител 10, а втората - на врата на отвора ос на каучук клапата 11 и пружината 12. От капачката разтегателен (по време на демонтажа) проведе аксиално упорна зегерка 13. при монтаж между корпуса и покрива axlebox за пътни настилки уплътнение 15 като коприна нишка.
В Bucs вторични колоосите амортисьор отстранява от гнездото, което позволява свободен подготовката ос ± 14 mm. Излитане екстремни колооси, предоставени от пресоване на каучук амортисьор е ± 1,5-2 мм.
Задни букси обхваща два болта подсилени подпорна лента 1, за защита на списания кутиите с подхлъзване вратовете ос, когато е изключен от каишките на рамка оста на шасито. За закрепване на амортисьора на предния капак е заварена специална скоба. Тъй като външните признаци на разликите между средните кутии мост не са на разположение, тогава те носят маркировката на Киргизката република - за екстремни или CP - за средни. Когато възел axlebox се зарежда с LRW смазващо вещество в количество от 2,5 кг. Пълнители смазване отвор е затворен с тапа 16.
Jawless букси дизайн TEP70 локомотив е показано на фиг. 202, б. В този аксиален лагер букси 8N232 монтирани директно върху оста на шията. На външния пръстен на лагера не се измества на корицата на лагерната втулка и вътрешната - специална гайка 18 завинтена края на шпиндела и лицето шайбата блокирано 19. средна списание кутия лагерите на оста на линия вместо монтирани на шията ос специален разделител. За axlebox изместване на границите на осите (± 14 мм) между спейсера и предните носещи вътрешни пръстени, между задния капак и монтиран на задната носеща тяга пръстен.
Каишки книги. Основни размери скоба ос (фиг. 203) за всички локомотиви са обединени. стомана
формовано тяло 5 има водеща глава, в който отвор се притискат с сглобка със стегнатост дълги 0,06-0,16 mm и къси клапи. Long демпфер има две rezinometalliches Кие втулка 9, 10, Napressovannye от двете страни на ролката. Между гумено-метални втулки монтирани Spacer полу-пръстен 6. Амортисьорът има един кратък Rezi nometallicheskuyu втулка. Каучук втулка специално устройство с конична дюза формова в първата метална втулка, и след това през конична втулка дюза притиска върху гумената ролка 1 и 7. При натискане каучук и всички омокря метална повърхност се смазва със смес от рициново масло (30%) и етилов алкохол (70%) , Степента на компресия на радиалната (отношението дебелина на разликата на втулката преди и след пресоване на втулката за дебелината на пресована в състояние) е 0,45- 0,46. Предварително налягане на каучук, има положителен ефект върху издръжливостта на амортисьори.
Ролките 1 и 7 са трапецовидни джолан които те са инсталирани в съответните слотове на скобите на рамката и уши книги. С страни с глави на ролки определени каишка четири челни страни амортисьор 3, състоящ се от външната и вътрешната шайби, които започват вулканизиран каучук пръстен от гума или 2959 120 16 мм дебелина. При монтажа на амортисьора се пресова за всеки след 3 mm, и това положение се фиксира заключване полухалки 2 включва пръстеновидни канали и хребети заварени в три точки на външните шайби. На главите каишка механични клапи са определени четири игли с диаметър 6 mm. Осите предотвратяват относително изоставане на демпфер жилища с окачената маса вибрации. Каишки определени на спуска върху тялото на транспорт, така статични гумените буфери не са заредени.
Вертикално движение на кутии ос коаксиален предизвика усукване и усукване каучукови храсти усукване на механични вибрации. На този усукване го изисква определена сила и вибрации, включени динамични обръщателно извори пиедестал бариерни пръти ще бъдат значително (20-25%), отколкото ако системата има каишки. В напречна посока движение axlebox се дължи на деформацията на аксиално срязване, компресия и кос гумени елементи. Еластична напречно движение на списания кутии спрямо рамата на талигата дава възможност за намаляване на динамична рамка сила при шофиране при влизане в завой. Освен това, липсата на метални интерфейси в проектирането поради кутия колички рамка ос значително опростява поддръжка и намалява разходите за единица ремонт ос, защото jawless на Bucs не са износващи се части като букси черва и челюсти.