Light Rail - модерен подход към теснолинейка

За съвременния подход към теснолинейка

UDC 711.7: 656.34, AS Морозов, VE Sviridenkov

За модерен подход към теснолинейка

Теснолинейка (ЗРТ) е транспортна система на пътническия железопътен подвижен състав, предназначен за използване е като улица и на пътната мрежа.

В местна практика, терминът "светлина железопътни услуги" все още не е влязла в широк обращение; традиционния план за подобряване на железопътните длъжности въз основа на улица и извън уличното подвижен "лека железница".

Това не е разработила консенсус в България, че е трамвай с висока скорост. Според някои от тях, "скорост" може да се нарече само трамвайна линия, която всички кръстовища с кола и пешеходен трафик се извършват на различни нива, изолирани от мрежата "нормално" трамвай; според други, основният критерий на линия "висока скорост" - комуникация скорост, наличието на много нива пресичане не е от значение.

Настоящите парченце 2.05.09-90 «трамвайни и тролейбусни линии" показват, че трамвайните линии, предназначени "с проектна скорост по-малка от 24 съобщения км / ч (нормален трамвай) и 24 km / h или повече (теснолинейка). Движението на леки железопътни линии обикновено трябва да се уреди независимо от трамвайна бягане нормално. Кръстовища на високоскоростни железопътни линии в градските пътища и улици, подземни линии земя, пешеходни потоци, както и с други трамвайни линии трябва да бъдат осигурени на различни нива. "

В същото време D.S.Samoylov посочи, че "трамвайна линия може да се разглежда като високоскоростен, ако скоростта на съобщение на 25 km / h или повече", но строги изисквания за отделяне на леки релсови пътища от обичайните не представи. Напротив, тя се казва, че "за да се създаде схема за маршрутизация, която осигурява голям брой директни съобщения по основните направления на пътнически трафик е позволено да премине теснолинейка влак на конкретни сайтове обикновено трамвайна мрежа. Тя може да бъде разрешено да се следват обичайните трамваите по високоскоростните линии, при условие че то не нарушава установените интервали на движение "(" Градски транспорт ", М. 1975).

Докато Шотландската национална партия искат да изолират "теснолинейка" от "конвенционалните" и предоставя всички кръстовища "теснолинейка" в различни нива, много експерти смятат, че като положителна възможността за комбиниране на системи и смяна на подвижния състав с "нормална" линия "висока скорост" и напротив, какъвто е случаят на практика в градовете в чужбина.

От 15-те градове на СССР, която е била построена теснолинейка, в същия град (Кривой рог, 1986), всички пресичане на линията се извършват на различни нива; друга линия (Novopolotsk, 1974) е една пресечна точка на зоната на обслужване на пътя (на входа на радиуса на завиване); други високоскоростни линии са интегрирани в трамвай мрежа градски и имат пресичане на едно ниво с главните улици.

Таблица. 1. Зависимост от постовете на курс LRT от степента на изолация на песни от автомобили в Северна Америка

Забележка: Звездичката (*) означава общ терен LRT маршрути в градовете във вътрешността, направени на самостоятелна листа, но с чести кръстовища с пътя на същото ниво, които се провеждат в региони с интензивно движение на пешеходци.

звездичка (*) означава общ терен LRT маршрути в градовете във вътрешността, направени на самостоятелна листа, но с чести кръстовища с пътя на същото ниво, които се провеждат в региони с интензивно движение на пешеходци.

В таблицата са посочени LRT маршрути с техните характеристики: наличие или липса на тунела (естакада) участъци и станции, софтуерни изисквания SNP (всички кръстовища в различни нива), наличието на отделни платна през които преминава трасето, средна, минимална и максимална дистанция между гарите по трасето маршрута и скоростта на комуникация.

Само един от тези 20-маршрути (Лос Анджелис, зелен) на всички кръстовища, образувани с трафика в различни нива.

Съобщения скорост от 6 линии LRT с присъствието на прелези на едно ниво надвишава скоростта на съобщенията Filevskaya линия на метрото в Москва (37 km / h).

От 30-те анализирани LRT маршрути в 20 случая, при условие че ставката на мнения в повече от 24 km / h, което отговаря на критерия за "теснолинейка".

Минимални и максимални разстояния между спирките и не влияят върху скоростта на комуникация. Противно на Шотландската национална партия 2.05.09-90 (инструктира да приема разстоянието между точката на спиране на "теснолинейка" на не по-малко от 800 m), разстояние между спирките LRT маршрути в диапазона 160-280 м, със скоростта на комуникация, за да 36-39 км / ч ( Портланд, Сакраменто, Минеаполис).

В централната част на град Сакраменто, Портланд, Сан Диего Онлайн формира отделен от мрежата транспорт, но с чести спирания и множество железопътни прелези без приоритет правото на преминаване на, преминават през зони с тежък пешеходен трафик. Въпреки сходството на централната част на маршрута с традиционен трамвай, средната скорост по цялата дължина на трасето остава висок (Sacramento: скоростта мнения около центъра на града - 39.7 km / h - 17.1 km / h, по цялата линия).

Длъжностите от курсове, пряко засегнати от два фактора: 1) наличието на зони на движение като цяло транспортните потоци (Сан Франциско); 2) средното разстояние по маршрута на път между спирките (Солт Лейк Сити - Red Line, както и райони в градските центрове, където разстоянията между спирките са минимални).

За качеството и скоростта на комуникация не е от решаващо значение вида на подвижния състав (трамвай кола или подземен паркинг). Преди това, значителна разлика е наличието на стъпала на входа на трамвай автомобил; Днес, с широкото развитие на нископлатформените превозни средства, и в метрото, и нивото трамвай платформа съвпада с пода на колата.

1. Практиката на обществените транспортни системи в света, показва, че има три групи от маршрути за движение на градския транспорт от степента на изолация от потоците на движение: 1) части от трасето, без да сте прелези едно ниво (подземен, включително подвижен състав на всякакъв вид движение); 2) участъци от трасето в общия поток на превозни средства (традиционен трамвай, автобус, тролейбусни); 3) секции от маршрута, за да отделяте от интернет транспорт за да се гарантира, когато е възможно, приоритетът на пресечните точки (отделни трамваи, тролейбуси изолирани шина, с изключение на движението на превозното средство). Освен това САЩ Треньор движение изричното режим (без спирки, обикновено в предградията и комуникации на далечни разстояния) се използват автопулове платна (приоритет лентов магистрални превозни средства с няколко пътници).

2. света е широко развита технология светлина релса (LRT), който съчетава части в отделни (3) и се изолира (1) на мрежата, както и, в изключителни случаи - на пътя комбиниран с (2) на платното. В този контекст, терминът "теснолинейка" (както е определено по парченце 2.05.09-90) загубила своето значение: вместо изолирани линии "високоскоростни" е необходимо, въз основа на съществуващата трамвайна мрежа е да се разработи отделен от линии на автомобила с отделни вложки. преминаване организацията на линията на различни нива трябва да се определят индивидуално за всеки пропускателен пункт, в зависимост само на обемите на прогнозата за трафика на пресичащи се потоци на движение. Основният критерий за качеството на съобщението трябва да бъде скоростта на комуникация, са определени в проекта, като се вземе предвид времето, необходимо за да спре и пресичане време.

3. населени места в България, където са изградени нова система на метрото, е локално използване на новопостроените линии на нископодов трамвай подвижен състав. На него ще присъстват в процес на изграждане градски райони с общоградски трамвайна мрежа и да се създаде единна железопътна система на принципите на теснолинейка, предоставяща широк обхват на комуникация високоскоростна градска зона железопътен транспорт.