История на Honda GoldWing
Познай какъв вид пернат? Wings не са прости, и злато, напомнящ на размера на малък самолет, живее на всички континенти, където има асфалтови пътища, обича да пътува. Вероятно досещате - ще се съсредоточим върху легендарните "златни крила", мотоциклет Honda Gold Wing Wing.Honda Gold нарече шедьовър на дизайнерски идеи и - на шега - половината от колата. Този апарат се отличава не само за неговия размер и характеристики, той е създал нова категория моторни фенове - феновете на пътуване на дълги разстояния на две колела в пълен комфорт. В продължение на много години "крило" е флагман на японската motostroyeniya, тя е била произведена без никакви големи промени и добре разпродаден - на цена от $ 15 000. Само на прага на новото хилядолетие Honda реши да ъпгрейд на опашка "бърдита". И в същото време
плънка. Как започна всичко? През 1972 г. изследователски център на Honda е събрал екип от млади дизайнери, които имаше за задача да разработи прототип на "Краля на мотоциклети" - тежък мотор с възможно най-високо ниво на технически звънци и свирки. Каза - направи: на следващата година се появява M1 прототип с шест-цилиндров боксер двигател с течно охлаждане обем от 1500 куб.см.. и властта. само 61 к.с. Няма нищо изненадващо, тъй като задачата е да се изгради една кола за феновете на туризма, а не спорт.
Естествено, такъв голям обект не се вписва в мотоциклет модата на онова време - най-стръмните към момента Honda CB750 изглеждаше доста по-различно. За проекта няма да признае на никого, ако не и конкуренти. Когато Kawasaki хвърли пазарния модел Z1, което е разрез по-горе SV750, Honda започна да се подготви отговор. Въпреки това, дизайнерите не следват добре утъпкания път на интеграция на двигателя на предишния модел. Те са използвали разработки по проекта М1 (за съжаление само частично). За да се осигури добра управляемост на двигателя съкращава чрез изключване двата цилиндъра, и пресече. През есента на 1974 нов supermototsikl GL1000 се появи на motosalone в Кьолн. В същото време общественото видях за първи път на борда надпис "Gold Wing" .Novinka поради различни цели в техническите решения са я създали доста се разбърква: oppositus цилиндри в автомобилната формовани като едно цяло с частите от картера с тънък чугунени втулки, между които са водни пътища охлаждане. И наистина охладителната система е решен на пътни маниери - с термостат и вентилатор с електрическо задвижване. Системата за захранване - от същата опера. Прави впечатление, че на GL1000 Хондата е пионер в борбата за задно колело на витлото вал. Опитните това възел, както следва: при скорост от 50 km / h, включени неутрален, а след първото прехвърляне - след като той е в състояние да издържи такова насилие, на карданни по време на работа не се страхува от всеки nagruzki.Chto кажа, мотоциклет оказа фантастично високи скорости, здрава и удобна. седлото през целия ден може да се извършва, без умора. Но тук е нещо: само пет хиляди коли са били в търсенето през годината. Въпросът е, защо? Много просто: все още не е формиран клас от мотористи, които могат да "Wing", за да оценят - с феновете dalnoboev komfortom.Vremya точка
над "I". В пет години (преди Honda реши да актуализира модела) ръководител на проекта Gold Wing пътували хиляди километри по пътищата на Америка. Цел: да се обсъди с местните колоездачи силни и слаби страни "Wing". После се оказа, че машината е ценен не за "коне" под капака, но за ненадмината плавност на двигателя, както и фантастично ниски нива на шум. В допълнение, по-голямата част от собствениците на допълнително оборудва своите машини обтекатели, прозорци и багажника (което, всъщност, идентифицирани в бъдещата форма на колата). Така пътуването "на народа" Хонда даде възможност за извършване на работа по бъговете: 1980 двигател "stouter" до 1085 куб.см.. Мощност се е повишила в средния диапазон, засилена задвижващ агрегат, окачване обогатен пневматика, и най-важното, на мотора е разработен пластмаса оборудване. Същата година, на мотоциклета престана да бъде японски - производството е изцяло прехвърлена на новия завод в SShA.Protsess отиде един след друг модифициран под взискателен към утеши американците луксозни версии на "Wing". Обновен шаси, двигател (през 1984 г., обемът се увеличава до 1182 сс. Яви Injection). В същото време от стандартното оборудване на машината включва преносим компютър, окачване на задната въздух саморегулираща се, круиз контрол, домофон. Имаше и голямо разнообразие от луксозни варианти. Всички тези подобрения са позволили Honda да се справи с конкурентите си. Но Honda искаше да бъде на първо място, не един. Ето защо, в управлението на средата на 80-те години решава да спре "еволюцията" и връщане към забравени проекта е М1 - схемата за шест-цилиндров, а обемът на 1520 кубически сантиметра. Тази "саксия" не беше един конкурент. И именно поради този факт на проекта беше даден "Wings" зелена светлина. През 1988 година проба пътуване по пътищата на света и до днес. През това време, моделът се превърна в култ Tourer. Само през Америка, там са повече от сто клубове "goldvingistov", в Европа има около тридесет.
Споменаването на мотоциклета може да се намери в "Книгата на рекордите Гинес": Яри Saarelaynen качи на Gold Wing за 752 дни 110 хиляди. Км. Моторът е толкова добре изработени, че развитието му спря - правите промени от време на време са били в категорията "козметични". Никоя друга компания и досега и не смееше да се създаде нещо подобно; Освен това, Suzuki и Yamaha като цяло са напуснали големия туристически пазар.