Характеристики на работа на калциеви батерии

Акумулаторната батерия (акумулаторна батерия) - един от основните части в колата, а това е особено вярно по време на студения сезон.

Очевидно е, че новите батерии и характеристиките на работата им не са знаели, че не само е един: дилърът щастливо и без да се колебае варено ми първо на пълно работно време на батерията стар остарял начин през първата година на работа и след това се сменят батериите на добра воля в рамките на гаранцията, както старите методи не помагат. Вторият батерията съм много внимателно несъзнателно убит (не го зарежда по време и даване на спад на напрежението в батерията под допустимия).

На трето място - независимо придобити Bosch S6 мен и работи върху текущото време в колата, докато задавани въпроси, но имах възможност (и време), за да експериментирате с предишния редовен батерията.

И така, какво е всичко едно и също нещо?

Може би ще започна с малко образователна програма:

типове батерии
Всички акумулатори могат да бъдат разделени в 4 класа - това malosurmyanistye (Sb / Sb), хибридни (Sb / Са), калций (Са / Са) и AGM / гел (Са / Са).

Каква е основната разлика?
Malosurmyanisty батерия - това е оловен акумулатор обикновен стар дядо с добавка на антимон в чинията.

Калциев батерия (Са / Са) - калциеви батерии наречен батерии в която олово легирани (прибавя Са десети процента от общото тегло на сплавта, около 0.07-0.1%) калций.

Е, за ОСА и така всеки знае ... Между другото, EfB и AGM батерии - обикновено напълно калций.

Доводи за и против
Разбира се, всеки един от видовете автомобилни батерии има своите силни и слаби страни. И те трябва да имат, за да знаят, за да не се създават излишни проблеми в момента не е правилният батерия и последващо неправилно използване или зареждане.

Така malosurmyanistye батерии са най-голям саморазряд и вряща вода от разтвора на електролит. Но те не се страхуват от дълбоки разряди, те са лесни за зареждане, дори когато плътността на електролита е практически "на водата."

Плюс калций технология са много и те са много значими. Някои от тях са:
- водещи плочи са силни и батерията става много важна функция - вибрации.
- Калциев намалява процес "вари-изключено" вода от електролита. Много модели калциев батерии не предвиждат отвори за пълнене на вода.
- Калций на терена се предпазва батерията от презареждане. Калций батерия може да издържи на по-високо напрежение на борда мрежа за 14.8 V.
- легирани калциев оловни плочи са добре защитени срещу корозия.
- Калций технология позволява на плочата да се направи по-тънък, така че броят им се увеличава.
- калциеви батерии струват по-малко от хибрида, ОСА, гела.
- В живота на проектиране на до 5 години.
- малък саморазряд.
Калциевите батерии са предназначени за превоз на безопасно презареждане по време на дълги пътувания, но най-дълбоко ниво - са противопоказани: за тях е важно да бъдат постоянно заредена. Освобождаване от отговорност Ca / Ca под границата от 70% от таксата не се препоръчва. Калциевите батерии, оцелели най-малко 1 пълно зареждане (под 10.8 V), губят до 50% от капацитета си!
Особено подходящи са тези, които пътуват много за дълги разстояния, който се нуждае от вибрации доказателство батериите, добре, носещи постоянно презареждане (поради продължителността на пътуването).

За тези, които пътуват рядко или за кратки разстояния или при условия, когато батерията е силно, зауствани (старт-стоп система, често двигателя започва, престой в задръстване) - този тип батерия е противопоказано.

Хибридните батерии са златната среда. Те са доста устойчиви на дълбоководно заустване, като по този начин значително по-малко податливи на изпарения и саморазреждане, в сравнение с malosurmyanistymi.

Така че, да вземе редовни батерии с Mazda CX-5 и да видим пред нас е модерен обслужвани (с трафик клетка) батерия, направена от тип EFB (Enhanced Наводнени батерия) - това е по-дебел, в сравнение с конвенционалния батерията, плочите са поставени в плик микрофибър) и патентовани технологии mycro-хибрид (особено за превозни средства с старт-стоп система) производство Exide. Калцият е все пак присъства в плаките.

така че да изглежда като уеб сайта на производителя

и така тя изглежда вече преквалифицирани от Mazda като оригинала

Като резултат от предишната работа на батерията, изучаването на разнообразна информация, многобройни опити за зареждане измервателни електролит плътност и напрежението в покой, т.е. ако за кратко - в резултат на експерименти с тази батерия, мога да заявя следното:

1. В днешните калциеви батерии опаковане плочи плътност в пликове, е, че наистина батерията, а не просто вече AGM. Платата са много плътно опаковани и електролита в банките не е свободен (той е свободен само в горните слоеве на плочките). На моя снимка на тази батерия, можете да видите това:

макар и не много добра картина - много отблясъци от фенера, но дава представа

(Всеки човек може, подчертавайки фенерчето, за да видите какво има вътре)

Това предполага следните ефекти и нюанси:
- "възпаление" зарядно устройство - като смърт, в действителност тук в ОСА - мехурчета газове дава, когато "кипи" плътно опаковани намазване на плаките само унищожени (но не се разпада).
- в "хамбургер" от плик / блюдо междинен слой електролит плътността на много по-висока от тази на плочите (над плочи електролит не участва съществено в химически процес.) В допълнение, сярна киселина е трудно (това се концентрира в долната част на електролит) - обаче, измерването на плътността на електролита хидрометър - загуба на време.

За такива батерии не са рядкост случаите, когато напрежението на акумулатора може да бъде по-висока от 13С, когато гъстотата на електролита по-нисък от 1.27 - и в това аз не само убеден (и дори си мислех в началото, че имам дефектен хидрометър).

Да, от "кипене" зарядно горния слой електролит расте плътност (след "кипене" обикновено хидрометър веднага показва висока плътност), но тя расте поради балон електролит смесване (т.е., избиване на мехурчета в горните слоеве на киселината). Но защо е необходимо киселина в горните слоеве на електролита? Киселина е необходимо в рамките на "обвивката", в мазане плочи и импрегниране пори на плика. Значение "цирей" - не.

По принцип, съветът "да ври" АКБ стар остарял начин (или "тъп" автоматично зареждане) - важи само за старото само антимон батерията. За тези батерии и вътрешния дизайн на делото, дори и другият - там, в долната част на корпуса специални джобове са направени с прегради и сулфати прост кипене заливат надолу кутии. Освен това, за модерна батерия "кипене" може да бъде изпълнен с вътрешно късо съединение на батерията.

Следователно, дори след ежедневно утайка зарежда електролит батерии горни слоеве е много склонни да бавно увеличаване измерване на плътност и действителната плътност чрез хидрометър почти безполезно. Понякога може да се наложи да изчакате няколко дни, докато на електролита се смесват по време на зареждане и все още разклащане или разклащане на батерията периодично (за смесване на скоростта).

Калций автомобилен акумулатор е по-добре никога да не се изложи дълбоководно заустване, и освобождаване от отговорност, ако тя не е под 11,5V (с риск да не да върнат старата батерия капацитет) или 12V (плитка KTC), тъй като 12В OCV (отворена верига напрежение) на водещия батерията показва 0% от капацитета си (100% от заредения напрежението на батерията е 12,7V). Нищо чудно, че официалната препоръка от Mazda се каже, че ако плътността на електролита на батерията е по-малко от 1,17 грама / cm3 (Battery SOC е по-малко от 25%, което съответства на напрежението на по-малко от 12V), като батерията е предмет на нова смяна, тъй като в този случай, за да се възстанови нормалното функциониране на батерията с помощта на заряда на батерията вече не е възможно (!).

Заредете калциев батерия не е необходимо по-високо от 14,4 V и ток за зареждане е не повече от 10% от номиналния капацитет на акумулатора (валиден при 20 ° С, температура на околната среда). правилния алгоритъм за зареждане, например, от фирмата Ctek (зареждане се извършва на няколко етапа) изглежда така:

Общо кратко обобщение на калций батерия:

1. Ако изпуснати калциеви батерии под 11,5V - с висока степен на вероятност на такава батерия вече не се възвърне предишното си капацитет. Достатъчно е да се 2-3 пъти на дълбоководно заустване - и калций батерия спокойно да предприеме, за да скрапа.
2. Режимът на TCC такса процеса на възстановяване, освен ако не е абсолютно необходимо, за да не произвеждат.
3. Да не се "цирей" калций батерия. Калций зареждане на батерията напрежение не трябва да надвишава 14.4V.
4. Ако имате кратки екскурзии, честото стартиране на двигателя и дългосрочен паркинг - това е повод да се реши проблема с зареждането на батерията калций най-малко веднъж на всеки два месеца. Или си купи нова батерия всяка година.

Работата е там, че производителите не се интересуват от дългосрочна експлоатация на продуктите си или да запазят своите продукти, обявени имоти в продължение на много години. Основното нещо - да закупите цикличен характер, т.е. постоянен и честа поддръжка от парите си на производителя. Между другото, гаранцията на съвременните батерии (най-малко - на регулярна батерия CX-5) обикновено не надвишава 12 месеца.

Такава тук сега ... една батерия отиде дълбоководно заустване и ... можете да отидете да си купите нов Accum.

Погледнете за батерии, които имат сребърни добавки, заедно с калций. Само тази комбинация може да бъде по-устойчив и траен.

1. В мрежата, включително Drayv2 тук, много различни съвети за калциеви батерии, почти всички пишат, че им се отличават с високо напрежение за зареждане - твърдяната необходимост за 16V да се зарежда. Сайтът се поддържа, за да се научат ", където щипки за обувки" в тези препоръки. Оказва се, много дълъг и много дълго на сайта на VARTA, както и в техните брошури и инструкции се препоръчва да се зарежда батерията напрежение на 16V. Но с течение на времето, технологични промени и по указания, за да пренапише сегашните реалности - изгубени.

Тук са намерени в интернет, като официален отговор на препоръките на зареждане до 16V на интернет страницата VARTA:

"Информацията на интернет страницата в" All Battery ", LLC е неизправен и ще бъде актуализиран.
Sect. 2.2 е предназначено за батерии с тапи серия стандарт, преди идва в сух заредена изпълнение, а сега се преустанови.
За съвременните батерии с оловно-калциева сплав се препоръчва на зарядния ток на 10% от номиналното напрежение 14.4V докато капацитет.
Това е стандартен режим за автомобилни батерии заплащане. Ако продължите да зареждате батерията до 16V, това ще доведе до загуба на вода от електролита.

Дмитрий Тишенко
Дмитрий Тишенко

Johnson контролира мощност решения Москва
podkopayevsky на. 4
109028 Москва, Русия
електронна поща: [email protected]
уеб: www.johnsoncontrols.com

Важно - подчерта с прекъснати червени точки

Само FIAMM известна фирма за своите оловни видове батерии на AGM (с твърдосплавни пластини с добавка на калций) обикновено се препоръчва зареждане напрежение - 14,4 V (2.4 V на клетка) по време на деня, тук е част от инструкциите Scrin:

Важно - подчерта с прекъснати червени точки

2. Същото се отнася и за оторизираните търговци, които са най-вече старомодна начин на зареждане на батерията убит, се свържете с тях и след това потребителите са лишени от подмяна гаранция. В края на краищата, в действителност, в режим на готовност Системата I-стоп - това е добър показател, звънец, че батерията е винаги в nedozaryazhennom състояние и напълно заредена в градския трафик по редовни средства колата не мога. Следователно - силна сулфатизация, загуба на капацитет, дълбоко разреждане на батерията, и като следствие, безполезността на последващо възстановяване на "Running" на батерията. Напомни собственици CX-5, което е изо-стоп система престава да функционира с експонента Batt_Soc (т.е., когато състоянието на зареждане) по-малко от 68%, което съответства приблизително на плътността на електролита е по-малко от 1,21 гр / cm3 и напрежение под 12,3V - е буквално "една крачка" (няколко месеца, за да се вози на такава батерия) - и все пак, от плътността на 1.17, напрежението е под 12V - батерия в бележката. Така че, да се грижи за младостта си чест, т.е. първоначално на етапа на приемане (покупка) на превозното средство от дилъра - да ги направи ви покаже желаната плътност и напрежението на новата батерия на новия автомобил, а след това задължително да вземе решение за почти всеки месец (или според официалните препоръки - веднъж на всеки 2 месеца) за зареждане калциев батерия. Или си купи нова батерия всяка година.

Просто fomam всички невярващи - не забравяйте да прочетете това съобщение!

Пробег: 37900 км