генериране на Quattro

Постоянно задвижване на всички колела
Разликата в център, ръчно заключващ чрез включване на централната конзола. *
Заден диференциал, ръчно заключващ от превключвател, разположен на централната конзола. *
Отворете предния диференциал.
* ABS насилствено прекъсната, когато са заключени диференциал.

Когато zablokirovannyzh диференциали до 100% от натиск могат да се предават на всяка ос. Колата няма да се движат, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление.

Плюсове: Това задвижване на четирите колела, идеален за офроуд.
Недостатъци: Не удобни за употреба в продължение на пътища с променлива тяга, изисква намесата на водача - трябва да включите ключалката с лошо сцепление (или пък просто достатъчно да е от четирите колела, за да се забави машината е в движение), и веднага се изключи намаляване на съединителните имоти (движение с Блок диференциална сух асфалт разгражда управляемост и предизвиква напрежение в предаването води до счупване).

Постоянно задвижване на всички колела
Централен диференциал Торсен (Torsen), разпределение на тягата 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
Open заден диференциал, ръчно заключващ чрез включване на конзолата в близост до лоста за ръчната спирачка. *
Отворете предния диференциал.
* ABS насилствено прекъсната, когато са заключени диференциал. Lock се изключва автоматично, когато скоростта е над 25 km / h

Когато заключена, задният диференциал на колата ще бъде в състояние да се движи, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление на пътя, но това е само когато колелата са на земята. Благодарение на дизайна на разлика Торсен (Torsen: въртящ момент на засичане - чувствителен на тягата, въртящ момент) за окачване, например, не се среща с блокаж на диференциала на предните колела. Торсен в състояние да премине моста има най-доброто сцепление в момента 3 пъти по-добър от момента, в който той "усеща", за да се преодолее Bucs. Въпреки това, ако колелото се върти свободно, без срещат съпротивление момент на този мост е нула. Нула, умножена по три завъртания нула. Колата е на стойност. За да излезете от тази ситуация, се препоръчва да се леко натиснете педала на спирачката на въртящото се колело бе съпротива и хвърли Торсен сцепление на друг мост. Съответно, когато задното колело висяща спасителен принудителен blokiroka задния диференциал.

Плюсове: Влагозащитен постоянно задвижване на всички колела с автоматично разпределение на тягова изисква намесата на водача (на задния диференциал ключалката) само в най-тежки условия
Недостатъци: При окачване към предните задвижващи колела колело спира да работи.

Постоянно задвижване на всички колела.

V8 с "автоматично":
Център диференциал с разпределението на тягова 50:50. Блокирани множествена диск хидравличен електронно управление на съединителя, когато разликата в скоростите на въртене на предната и задната оси.
Заден диференциал Торсен. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% от въртящия момент към колелата има по-добро сцепление на.
Отворете предния диференциал.

V8 с ръчна скоростна кутия:
Централна Torsen диференциал, разпределението на тягова 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
Заден диференциал Торсен. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% от въртящия момент към колелата има по-добро сцепление на.
Отворете предния диференциал.

Коли на ще се премести, ако един отпред и двете задни колела губят сцепление на пътя, толкова дълго, колкото колелата са на земята. V8 с "автомат" няма да се движат, ако един отпред и един от задните колела ще бъде във въздуха. Поради проектните характеристики на Torsen диференциал V8 с ръчна скоростна кутия, няма да мръдне, ако едно от колелата, отпред или отзад ще бъде във въздуха. За да излезете от тази ситуация е препоръчително да се леко натиснете педала на спирачката на въртящото се колело срещна съпротива и Торсен счупи сцепление на сцеплението на колелата има.

Плюсове: Влагозащитен постоянно задвижване на всички колела с автоматично разпределение на тягова не изисква намесата на водача.
Недостатъци: -

Постоянно задвижване на всички колела
Централна Torsen диференциал, разпределението на тягова 50:50. Автоматично частично блокиране umklapp до 75% тяга за това, че по-добро сцепление ос.
Open задния диференциал, EDL.
Отворете предния диференциал, EDL.

Това е идеалната система за задвижване на пътно превозно средство. Колата не е в състояние да се движи само ако всичките четири колела губят сцепление. Torsen ефект, в която задвижване на четирите колела спре да работи, ако колелото се увисна във въздуха, не се появява на Quattro IV като свободно въртящото се колело веднага да бъде спряно EDL и тяга ще бъдат прехвърлени към другата ос.

В офроуд условия (колела във въздуха, пречка пречи на свободното движение на) достатъчно, за да губят сцепление една отпред и една от задните колела, така че колата не можеше да се движи. Причината за това е, че EDL не замества конвенционалния механичен заключване разлика при тежки условия не са в състояние да предава достатъчно количество тяга колелата имат добро сцепление. Колата ще бъде на място, един отпред и един от задните колела ще се завърти, последван от EDL катастрофа.

Плюсове: Перфектен за всякакви метеорологични условия за постоянно задвижване на четирите колела с автоматично разпределение на тягова не изисква намесата на водача.
Недостатъци: -

Постоянно задвижване на всички колела
Torsen диференциал център, разпределение тяга от 40% пред 60% назад. Автоматично частично блокиране umklapp хх% до сцепление при по-добри като ос тягови.
Open задния диференциал, EDL. Audi S4 - активен "рулиране" спорт диференциал.
Отворете предния диференциал, EDL.
Quattro вече не е Quattro

кола Auto-колело.
Електронно управление на съединителя Haldeks (Haldex) вместо център разлика.
Open заден диференциал, EDL на някои модели (не е потвърдено).
Отворете предния диференциал, EDL.

При нормални условия, превозното средство е предно предаване, 100% въртящ момент се предава на предната ос. Един от задвижващите валове трябва да бъде пред друга с 1/8 оборот на налягането на маслото в системата Haldex е увеличил, мулти-плоча съединителя и затворена до 100% от въртящия момент се прехвърля в задната ос. Предни колела успява да се измъкне с 1/4 оборот в работата влиза задната ос.
Когато помощ EDL върху предната ос на колата няма да мръдне, ако и двата предни и задни колела един губят сцепление.
За модели с EDL както мостове за кола не е в състояние да се движи само ако всичките четири колела губят сцепление.

Въпреки това, в оф-роуд условия (колела във въздуха, пречка пречи на свободното движение на) достатъчно, за да губят сцепление една отпред и една от задните колела, така че колата не можеше да се движи. Причината за това е, че EDL не замества конвенционалния механичен заключване разлика при тежки условия не са в състояние да предава достатъчно количество тяга колелата имат добро сцепление. Колата ще бъде на място, един отпред и един от задните колела ще се завърти, последван от EDL катастрофа.
Electronics е в състояние да следи за изпълнението на Haldex съединител. Така че, когато натиснете съединителя на спирачния педал е насилствено отворена, за да не пречи на ABS. Това задвижване на всички колела позволява да направи завой с "ръчна спирачка" - Haldex контрол съединител изключва устройството на задните колела чрез издърпване на ръчната спирачка. Също така, когато маневриране при ниски скорости (паркиране), съединителят остава отворена за предотвратяване на възникването на напрежения в предаването. Настройка свързване Haldex контролна единица и номера на сензори, които да събират информация (позиция на педала на газта, ъгъл на управление, и т.н.) индивидуално за всеки модел.

Pro: В сравнение с Quattro, Haldex блокира напълно и хвърля до 100% въртящ момент на задната ос. В сравнение с други видове автоматично задвижване на всички колела (напр Syncro), Haldex предлага моментално действие.
Недостатъци: Изисква приплъзване (макар и леко) на предното колело, за да активирате. Постоянното задвижване на всички колела (Quattro IV) се счита за по-предсказуема с активно завиване върху хлъзгави повърхности. Постоянно задвижване на четирите колела "винаги" активен, увеличаване на стабилността в права движение и завиване, когато тя все още не е достигнал на колелата. Въпреки това, всички колела с Haldex съединител работи доста добре, предсказуемо поведение на автомобила, както и обичайния водач едва ли ще забележите разликата между Torsen и Haldex.

Приемане на колата с този тип задвижване консумира по-малко гориво, отколкото с постоянно задвижване на четирите колела е съмнително - все още присъства допълнително тегло на вала на витлото и всичко се върти непрекъснато полуосите, независимо дали са включени или не задвижване на четирите колела. В допълнение, изследването доказва, че задвижващите колела имат по-малко съпротивление при търкаляне от робите.

6 години Тагове: материалната