генератор за кола

Автомобили алтернатора. Как става това?

Генератор - основният източник на енергия на превозното средство. В тази статия ще говорим за автомобилни алтернатори, как работи, какво се състои от и разгледа неговата структура.

Как алтернатора на автомобила?

При стартиране на главния стартера на двигателя е потребител на електрическа енергия, силата на тока достига стотици ампери, което води до значителен спад на напрежението на батерията. В този режим, големи потребители се захранват само от батерия, която се освобождава бързо.

Веднага след започване на генератора на двигателя става основен източник на енергия.

Генераторът е източник на постоянно презареждане на батерията, докато двигателят работи. Ако генератора не работи, батерията се изтощава бързо.

Автомобили алтернатора осигурява необходимата ток за зареждане на батерията и електрически работата. След зареждане на батерията на напрежението, разликата между нея и генератора става малък, което намалява ток на зареждане. Източникът на енергия все още е генератора и батерията изглажда пулсации генератор на напрежение.

Когато големите потребители мощност (например, задното стъкло нагревател диапазон) и малка скорост на ротора (ниска скорост на двигателя), общата консумация на ток може да бъде повече от способен да даде генератора. В този случай, тежестта ще падне върху батерията, и тя ще започне да се разрежда, които могат да бъдат наблюдавани от волтметър.

За автомобилни алтернатори има на следните изисквания:

Генераторът трябва да осигури непрекъснат ток и имат достатъчен капацитет, за да:
- едновременно захранване на потребителите, и работи, за да заредите батерията,
- когато всички редовни потребители на електрическа енергия при ниски обороти на двигателя не е силен разряд на батерията,
- система напрежение е в предварително определен диапазон върху цялата гама от електрически товари, и честотата на въртене на ротора.
Генераторът трябва да бъдат достатъчно здрави, дълъг живот, с малки размери и тегло, ниско ниво на шум и смущения.

Карайте и монтиране на генератора

генератор се задвижва от предаване на коляновия вал ролка лента. Колкото по-голям от диаметъра на шайбата на коляновия вал и по-малък диаметър алтернатора ролка, по-голямата инерция на генератора, съответно, тя е в състояние да даде на потребителите по-голям ток.

На съвременните автомобили се задвижва оребрена колан. Поради по-голямата гъвкавост позволява на генератора на шайбата с малък диаметър и следователно получават по-високи съотношения на предавките, че е да се използва високоскоростен генератори. V-оребрени обтягащите колан паразитни ролки проведени при определен осцилатор.

Генераторите са монтирани в предната част на болтовете на двигателя на специални скоби. монтиране крака и опъване луг генератор намира на капаците. Ако прикаченият файл се извършва от два крака, те са разположени от двете корици, ако една лапа - тя е на предната корица.

Със своята Аспект генератори могат да бъдат разделени в две групи - традиционната конструкция с вентилатор в задвижващата ремъчна шайба и генераторите т.нар компактна конструкция с два вентилатора във вътрешната кухина на генератора.

автомобилната апарат генератор

Какво е това в генератора на превозното средство? Всеки генератор се състои от статор с намотки, поставен между два корици - на лицевата страна, от страната на задвижване и задната страна на контактните пръстени.

Caps гласове от алуминиеви сплави, имат вентилационни прозорци, през които фен се пропуска въздух, чрез генератора. Генераторите на конвенционален дизайн снабден с вентилационни прозорци само на крайната част, генератори "компактен" структура и на цилиндричната част на челната страна на статора ликвидация.

На капака от външни контактни пръстени, прикрепени монтаж четка, която често се комбинират с регулатор на напрежение и токоизправител единица. Капачки обикновено обвързани помежду си с три или четири винта, статорът е обикновено разположен между капаците, които покриват уплътнителните повърхности на статора външната повърхност.

монтиране крака и опъване Генераторът на ухото се хвърли едно цяло със капака, където, ако dvuhlapnoe за закрепване, краката имат и двете капачки, ако odnolapnoe - само отпред.

Когато dvuhlapnom монтажен отвор в задната лапа е обикновено разположен отдалечен тапа, което позволява монтаж на генератора за избор на разликата между скобата на двигателя и краката на седалките. Дупката в ухото на опъване може да бъде единична резба или не, но също така се случва повече дупки, като по този начин постигане на възможността да го инсталирате на различни марки на генератор двигатели. За тази цел две напрежение прилага един генератор ухо.

Генератор на статора е: 1 - ядрото е 2 - намотка 3 - клинове, 4 - вдлъбнатите 5 - изход за свързване към токоизправител

Статорът на генератора се набира от стоманени листове с дебелина 0.8. 1 mm, но по-често се извършва рана "на ръба. Когато намотката на статора на статорния ярем пакета през слота обикновено има издатини, на която е фиксирана в положение навиване на слоевете един към друг. Тези издатини подобряване на охлаждането на статора се дължи на по-развитите неговата външна повърхност.

Необходимостта да се спести метал и е довело до създаването на структурата на статорния пакет събрани от индивидуалните подкова сегменти. Свързваща заедно отделните листове от пакета на статора в монолитна структура се извършва чрез заваряване или нитове. Почти всички генератори на масово производство на автомобили имат 36 слота, в който се намира намотката на статора. Прорезите са изолирани филм изолация или спрей епоксидна смола.

Роторът на двигател генератор: и - сглобяването, - полюс система в разглобен вид, 1,3- полюсни половини 2 - възбуждане намотка 4 - sliprings, 5 - вал

На фокус автомобилни алтернатори е мнението на системата за ротор полюс. Тя съдържа две поле половината с издатини - форма поле човка с шест всяка половина. Прътът половината извършва чрез полагане на печат, и може да има издатини. При липса на издатини при отливане на вала между полюсните половини монтирана втулка с възбуждаща намотка рана на трупа, се извършва след инсталиране на втулката вътре трупа намотката.

Валовете на роторите са направени от мек обработка стомана, обаче, когато се използва ролков лагер, ролките на който тече директно върху края на вала от пръстени приплъзване, валът е изработен от неръждаема стомана, и оста на шарнир се гаси. В края на вала, с резба навреме жлебове за поставяне на ролка.

Въпреки това, в много модерен дизайн липсващ ключ. В този случай, крайната част на вала има вдлъбнатина или издатина под формата на шестоъгълник гаечен ключ. Това позволява да се запази вал се върти, когато затягане на закрепване ролка гайка, или по време на демонтаж на генератора. когато това е необходимо за премахване на ролка и вентилатор.

Възелът на четка - е структура, в която са поставени четки т.е. плъзгащи се контакти. два вида четки се използват в автомобилната генератори - mednografitnye и elektrografitnye. Последните имат повишен спад на напрежението в контакт с пръстена, в сравнение с mednografitnymi, което влияе неблагоприятно на изходните характеристики на генератора, обаче, те осигуряват значително по-малко износване на пръстени приплъзване. Четка пръстени са притиснати срещу пружинната сила.

Токоизправител възли прилагат два вида - или е плоча-радиатори, които се пресоват в диоди мощност токоизправител или unsoldering и които са запечатани тези преходи силициеви диоди, или е силно развита структура с ребра, в които диоди са често тип таблетка, са запоени към радиатора. Диоди обикновено имат допълнителен изправител пластмасово тяло с цилиндрична форма или под формата на грах или извършват като отделна единица капсулиране, в която превключване верига се извършва Shinko.

Най-опасни за осцилатор верига е радиатор плочи са свързани с "маса" и терминал "+" на генератора случайно уловени между метални предмети или проводими мостове формира замърсяване, тъй поради тази причина има късо съединение на веригата на батерията и е възможно огъня. За да се избегне това, плоча и други части на генератора за токоизправител частично или напълно покрити с изолационен слой. Монолитната конструкция на токоизправител радиатори единица са комбинирани в основната платка от изолационен материал, подсилен свързващ Shinko.

Носещите генератори възли обикновено са радиални сачмени лагери с една и съща партида на жизнения цикъл на грес и един или двустранен печат, интегрирани в лагера. Ролкови лагери се използват само от пръстените на плъзгане и доста редки, най-вече американски фирми. Засаждане на сачмени лагери на вала от пръстените на плъзгане - обикновено са плътни, шофиране страна - плъзгащи се в капака на седалката, а напротив - от пръстените на плъзгане - плъзгащи, страната с кола - гъста.

От външната опорна яката от пръстен контакт има способността да се върти в капака на седалката, капака и на лагера може да се повреди скоро има паша ротор за статор. За да се предотврати завъртане на лагера в капака на седалката се поставя различни устройства - гумен пръстен, пластмасови чаши, гофрирани стоманени пружини и др ...

Охлаждане генератор с един или два вентилатора фиксирани върху неговия вал. В този случай традиционния дизайн генератори засмукваният въздух от капака на центробежен вентилатор от пръстените на плъзгане. В осцилатори с модула на четка, регулаторът напрежение и токоизправителя е защитен от вътрешната кухина и корпуса, въздухът се всмуква през отворите на корпуса, нагретите водачите на въздуха в повечето места - токоизправител и напрежение регулатор.

Охлаждащата система на генератори: а - генератори на конвенционален дизайн, B - генератори за висока температура в отделението за двигателя, по - генератори компактна конструкция. Стрелките показват посоката на въздушния поток
При автомобили с гъста оформление на отделението на двигателя, при което температурата на въздуха е твърде висока, генераторите се използват със специален корпус, през който студен се подава към генератора и въздух извънбордови чиста. В "компактен" структура генератори, охлаждащият въздух се изтегля от двете гърба и предните капаци.

Защо необходимостта от регулатор на напрежение?

Генератор на регулаторите на напрежение се поддържа в определен обхват за оптимална електрически включен в превозното средство на борда мрежа. Те са с размери елементи, които не са под напрежение, сензори и изпълнителни механизми, носещи нейното регулиране.

Всички генератори са оборудвани с модерни машини полупроводникови регулатори електронен напрежение обикновено са вградени в генератора. Схеми на тяхното представяне и регистрацията на промишлен дизайн могат да бъдат различни, но принципа на работа е един и същ за всички регулатори.