Как да се изгради свои ръце двуместен самолет, земя на майстори

САМОЛЕТ за двама. Използването на ниска мощност моторни в две равнини включва няколко изпълнения техни аеродинамичен конфигурация. Ако захранването не е достатъчно, трябва да се увеличат носещи свойства на крилото, увеличаване на площта му (и на първо място - диапазон). Като пример за този подход може да доведе ATL самолети (фирма "Робин"), както и серия от френски двойни комплекти от фирма "Fournier". Тези машини са направени изцяло от пластмаса и са оборудвани с леки двигатели с въздушно охлаждане капацитет 60-70 к.с. Крило площ, на която 10 m2 и период от около 10 метра.

Разбира се, в такива летателни долната самолети характеристики (с изключение на границите - това е много по-висока, поради ниската мощност, а оттам и по-икономичен мотор). Съответно, тези устройства са в експлоатация е по-скъпо.

Въпреки това, пилотите любители трябва да се помни, че тези машини са налице сериозни ограничения по отношение на страничен вятър скорост за излитане и кацане - не повече от 3-4 м / сек. Тя е малко по-трудно да се използват тези въздухоплавателни средства, особено когато необходимостта от редовни полети (например за целите на обучението).

Друг вариант включва ниска мощност Двойна апарат гъста кокпита оформление, което може да намали размера на въздухоплавателното средство с двойно единствен параметър, но също така значително да намали неговата маса.

Много добър вариант лек двуместен самолет с "гъста" кабина оформление - vysokoplan MFI-9 "Junior" шведски аматьорски самолет Б. Андерсън, който е работил по това време в Съединените щати. Самолетът имаше двойна кабина с поставянето на пилотите в колата - рамо до рамо. Високо крило имаше малък обратен размах да поддържа необходимата подравняването. Крилото е монтиран зад кабината, така че не се припокриват преглед и двете нагоре и надолу.

Френските самолети с двойни крило на голямата удължение:

A - ATL ( «Робин"): местоположението на пилотите - рамо до рамо; -60 к.с. мощност на двигателя. празен тегло - 250 кг; излитане тегло -470 кг; максимална скорост - 180 km / h; таван - 4100 m; диапазон - 800 км

Б - RF-5 ( "Fournier"): местоположението на пилотите - един след друг; двигател "Лимбах" мощност от 63 к.с.. площ крило - m2 15.16; профил крило - NACA-23015 в основата и NACA 23012 в края на крилото; празен тегло -418 кг; Максималната излитане тегло - 660 кг; излитане тегло, когато извършващи маневри - 605 кг; максимална скорост на хоризонтален полет - 200 km / h; пилотиране максимална скорост - 270 km / h; скорост на набор от земята - 3 m / и; Таван - 6000 m; тече - 216 m; излитане разстояние - 522 m; кацане разстояние 250 м; пробег - 120 m; обхват на полета - 760 km

Двойна самолет "Chibis":

Лек двойно обучение самолети-vysokoplan "път" позиция на пилотите:

А - MFI-9 "Junior" (Швеция). Капацитетът на двигателя - 100 к.с.; площ крило - 8.7 m2; празен тегло - 340 кг; излитане тегло - 575 кг; максимална скорост - 240 km / h; изкачи процент - 4.8 m / и; таван - 4500 m; обхват на полета - 800 km

B - Обучение самолети АРВ SUPER-2 (Англия): двигателя - 3-цилиндров, двутактов мощност 77 к.с.. Wing-област 8.55 m2; празен тегло -288 кг; излитане тегло - 474 кг; Максимална скорост - 160 km / h

В САЩ, обаче, самолетът не се посреща добре. Андерсън се връща в Швеция и да се организира една фирма, за да започне освобождаване на ПФИ-9 "Junior". Скоро автомобили започнаха да се изнася, и апарата за производство за издаване на лиценз не е организирано в Германия. Лек самолет, използван в обучение, спорт и дори бойни изпълнения.

През 1985 г. в Обединеното кралство съгласно същата схема специално за любители пилоти самолет АРТ "Супер 2" е била построена с "гъста" кабина оформление. Тази машина, дори и с двама пилоти за излитане тегло лоши Единични самолети само 100-110 кг и затова имаше отлични летателни характеристики. И с по-мощен двигател той може лесно да изпълняват сложни висш пилотаж.

Има и друг район за създаване на малка мощност двуместен самолет, който може да бъде наречен "концепцията за минимална самолети" - в който липсват елементи функционални за вторичен полет -kabina пилот, фюзелаж, кожуси, обтекатели, и т.н.

Малко по-различна концепция - равнината "Chibis", построена Kalyuta Б. и A. Sukhov от Екатеринбург. Неговата система за задвижване - четиритактов двигател мотоциклет, подсилен с мощност 45 к.с. което очевидно не е достатъчно за един нормален двуместен самолет. Ето защо, дизайнери, оборудвани крило "Chibis" увеличи район с много малък специфичен товар. -tselnoderevyannaya самолетен дизайн, деликатен и, следователно, много лесно.

Двойна стая или двумоторен самолет "лястовича опашка":

общ капацитет двигател - 44 к.с.. площ -11m2 крило; празен тегло - 195 кг; излитане тегло - 346 кг; максимална скорост 90 km / h; скорост на сриване - 50 km / h

В резултат на това "Chibis" дори и с двигателя все още лети с двама пилоти, като същевременно се гарантира минимална приемлива скорост на набор на 1,5 м / сек. Естествено, при силен вятър, сняг или дъжд във въздуха, за да се повиши не е подходящ за такъв апарат.

До сега, това е двойно превозни средства с един двигател. С достатъчно мощен и надежден двигател, тази концепция е може би най-рационално. Въпреки това, ако мощен мотор не го направите, можете да използвате опита от Prokopets Н. Жуковски аматьор дизайнер, които са създали двойно равнина "Egorych" с два 33-конски сили двигател RMZ-640 е оборудван с шумозаглушители. Успешно споразумение има право да развива напълно ефекта от духат крило витла и минимизиране момента yawing в случай на повреда на един мотор.

Двойна стая или двумоторен самолет "Egorych":

Двигатели - RMZ-640, разчетени за 33 HP;. Wing Area - 11.4 m2; Профилът на крилото - IIIA-P "; празен тегло - 311 кг; тегло при излитане с двама пилоти - 450 кг; максимална скорост - 130 km / h; скорост на срив - 55 - 60 km / h (в зависимост от натоварването); изкачи процент - 2.5 -4 м / сек; тече - 50 - 60 m; пробег - 70 - 100 м

Пилотите в доста комфортна кабина на самолета поставен в колата - рамо до рамо. Големите прозорци осигуряват отлична видимост. На тегло при излитане с двама пилоти в самолета 450 кг лесно става въпрос изключва по време на подготвителния период, а при един неработещ двигател полет продължава постоянно. Клапи отхвърлени излитане и кацане 20 -на 25 градуса.

Един от най-простите самолетите с два двигателя - два пъти "лястовича опашка", построен в град Саранск в клуба S. Chunaeva. Самолетът е оборудван с чифт модернизирани извънбордови двигатели. Вместо традиционния фюзелажа самолет има ферма от дуралуминий тръба, а дървената крило и опашни плоскости са покрити с прозрачен Mylar филм.

"Лястовича опашка" принадлежи към класа на "Небесен охлюв", че харесва това не е всички любители дизайнери Самолет - особено тези, които вече са построени повече от един самолет.

Двойна стая или самолет с два двигателя "Импулс" I-2:

двигатели - РМЗ-640 с капацитет от 35 к.с. с помощта на скоростни кутии с съотношение от 0,5; Шаси с прибираща; Wing-област 7.48 m2; излитане тегло 600 кг; максимална скорост на хоризонтален полет - 180 km / h; скорост на сриване - 105 km / h 1 - SPAR дървената крило; 2 - крило кожата (GRP); 3 - елероните; 4 - клапа; 5 - пилотската кабина врати (лява и дясна); 6 - слот на корпуса; 7 - корпус ламперия (GRP); 8 - земя с паркинг кримпване шаси

Оформлението на самолета "Импулс" I-2:

1 - на предния колесник; налягане приемник въздух - 2; 3 - MT-електрически механизъм 100 за почистване на носа шаси; 4 - арматурното табло; 5 - кабината врата; 6 - слот на корпуса; 7 - корпус ламперия (GRP); 8 - задната част на корпуса, изработен монолитно с кила (GRP); 9 - тракшън контрол шофиране височина; 10 - радиостанция; 11 - основният колесник; 12 - не-пресована позиция на колесника; 13 - земя с паркинг кримпване шаси амортисьори; 14 - кратно носовия колесник на

Различни варианти на оформления кабини двойна светлина обучение самолети и планери:

A - равнината "Mikrodzhet-200" (Франция) - кабина с разсрочено екипаж

Б - равнина "Fantrener" (Германия) - класически оформлението на "тандем";

В - самолет SAAB "Safari" (Швеция ") - кабинния екипаж на страната на място от страна

R- крила Кай-12 "Приморец" (CIS) - Чехословакия възпроизвеждане хидроплан LF-109 "Pioneer" - плътна конструкция тандем

Подредбата на салона на самолета Як-52

Препоръчителни размери на кокпита двуместен самолет с "пътна" място екипаж

Оформлението на пилотската кабина на Як-20:

1 - контрол тример дръжка; 2 - линия на очите; 3 - газ; управляващ вентил клапа - 4; 5 - пожарен кран; 6 - Switch магнито; 7 - започнете бутон; 8 - спринцовка пълнител; 9 - барометричен; 10 - часа; 11 - индикатор на скоростта; 12 - компас; 13 - въртене и плъзгащи указател; 14 - индикатор вертикалната скорост; 15 - индикатор на положението; индикатор Motor trohstrelochny - 16; 17 - указател към температурата на цилиндровата глава; Оборотомер 18; 19 - ниша за карти; 20 - ключа за запалване

Много красива скоростта на машината съвременна форма, предназначени за първоначално обучение, това е възможно да се построи V. Gaslovu от град Самара. Самолетът с повишено натоварване на крилото, известна като I-2 "Импулс", има минимален размер двуместен самолет, прибиращ се колесник триколка и много гладка кожа. Самолет структура се състои предимно от пластмаса с малки "импрегниране" парчета дърво.

"Импулс" е снабден с двойка двигатели РМЗ-640 с V-редуктори. Експертите изразиха съмнения относно способността на самолета, за да дадем отговор yawing момент в случай на повреда на един двигател, обаче, тестове на машини показаха, че "опитоми" самолета в такава ситуация, че все още е възможно. Бяхме на пилотен тест твърди "импулс" в частта на неговата стабилност и управляемост както пилотската кабина оформление.

Любителски дизайнери на въздухоплавателни средства следва да се има предвид, че успехът на самолета двуместен до голяма степен зависи от това колко добре го е подредена кабина.

Със самолет с "стегнат" позиция инструктор и курсант помежду си само един набор на свиня - в предната част на пилота. В "класически" двоен кокпит оформление (Як-52) на аматьорски летателни апарати се използва рядко, но трябва да се отбележи, че в този случай, начинаещ пилот след това бързо да се адаптира към Единични устройства, включително акробатични.

Имайте предвид, че когато "колата на" пилотна местоположението на обучението на начинаещи струва около 30 на сто по-малко от времето на полета и пилотиране умения на студентите, изглежда да е по-стабилна. Освен това, ако споразумение, подобно на арматурното табло е достатъчно, за да има един набор от уреди - като правило, тя се намира в ляво - в предната част на кадет.