Ford бягство (отцепник) - Мазда почит (2018

Главен инженер развитие Ford Maverick KEF Takasava (Кийт Takasawa), както е посочено стремежите си: "Нашата основна цел е да се отговори на търсенето на 90% от купувачите, които в 90% от посещенията на Maverick оставено на автоматична система за задвижване на всички колела и да забравите за нея за екстремните шофьори. които предпочитат да се движи по път или в дълбок сняг, нагласете режима на механичното задвижване на всички колела ще бъде в състояние да осигури качество офроуд превозно средство. "
Но въпреки, принадлежащи към класа на колата, тази кола все още е по-подходящ за "периферията" на пътища (земята или асфалт - няма значение). Важното е, че доставката на енергийната интензивност на спиране на автомобила позволява почти безнаказано, носен на ями и дупки, и комфорта в същото време няма да пострада. Maverick лесно да вземе компанията от пет души на брега на езеро или гора пясъчния плаж на: кални палта и неравен селски пътища към нея неловко. Въпреки това, не излагайте на екстремни изпитване на превозното средство за приемственост. На дълбоко пясък, така че да не се сблъскват с недостиг на въртящия момент, е необходимо да се подбере предварително режим "1" или "2" автоматична трансмисия и очевидно трудни секции за преодоляване на ход, предварително заключване център диференциал, чиято функция изпълнява съединител.

Колелото Drive Control Trac II: константа колела и свързан чрез съединител RBS мулти-плоча (Rotary Blade Свързването) задвижване на задните колела. Съединителят се намира между тялото от второто витло вал и зъбно колело на задния мост.

Автоматичен режим - постоянно свързан предна ос, въртящият момент се предава към задната ос многодисков съединител RBC. Веднага след като подхлъзване центробежна помпа съединител повишава налягането на силиконов флуид, което води до триене съединители са компресирани и свързване на задната ос. Въртящ момент плавно се преразпределя в зависимост от степента на приплъзване и може да достигне до 50:50. Офроуд, водачът може да се заключи централния диференциал да се включи в режим 4х4 Lock - принудително електромагнитна брава съединител с твърд разпределение на въртящия момент между осите в съотношение 50:50. Този режим се увеличава пропускливостта на колата, за да лепкави и хлъзгави повърхности, особено в снега. Свързване и изключване на ключалката може да бъде в движение, най-важното - не го използвайте върху суха настилка, така че да не се развали предаването и се насладете на чара на недозавиването.

Маверик не е предвидена редица съоръжения и заключващ механизъм диференциали напречно ос.

Автоматизирана система за електронно управление 4x4, отговорен за компютърно управление на моментния свързване на задната ос, използва сигналите от всеки от колелата, като се вземе предвид позицията на педала на газта и ъгъла на завиване. Увеличеният брой данни в стабилизиращи устройства дава абсолютно неутрална волан и осигурява максимално възможно адхезия към повърхността на пътя при всяка скорост и при всякакви условия.

Возилото има носещо тяло, независимо окачване на колелата и стабилизаторите на предна и задна ролбарите. Предната окачване MacPherson подпора свързан с лоста L-образно, с висока твърдост на огъване. Горна подпора подкрепа на тялото отделно предава сила от пролетта и амортисьора, която подобрява комфорта на возене. Spring Design помага за намаляване на странична стойка натоварване. За да се подобри ефективността на стабилизатор е свързан към стеблата на окачване.
Зъбна рейка и пиньон рулево устройство се монтира на армиран напречен елемент на тялото - това ще подобри точността на таксито.
В независим задното окачване на всяка страна се използват две напречен прът и надлъжно рамо. Пружините са разположени между изостават ръцете и тялото. Лостовете са проверени кинематика, което позволява на колелата винаги да се поддържа оптимални ъгли на монтираните и "такси" в завои. задния диференциал и въртящ момент предавателно устройство са свързани към напречния елемент на шасито. За да се намалят вибрациите задно окачване е прикрепен към тялото подкадър чрез което намалява вибрациите, без да ги прехвърля към тялото.

Maverick - Escape - Tribute оборудван с 4 вида двигатели:

- Два литра 16 клапан Zetec-E I4 DOHC 124 има капацитет на к.с. при 5300 об. / мин. (Въртящ момент 175 Nm при 4500 об. / Мин). Двигателят е чугун блок с лек алуминиев композитен цилиндрова глава и всмукателния колектор. Той е свързан с петстепенна механична предавателна кутия, която позволява свързване на ремарке с максимално тегло от 1500 кг.

- Два литра 16 клапан 20 Duratec-I4 DOHC 130 к.с. при 5300 об. / мин. (Въртящ момент 183 Nm при 4500 об. / Мин). Двигателят се комбинира с 4-степенна автоматична скоростна кутия CD4E.

Основна версия включва XLS кърпа тапицерия, климатик, централно заключване, радио със CD-плейър, електрически стъкла на всички врати, регулируеми електрически огледала външни, 15-инчови алуминиеви джанти в гуми 225/70 R15. Воланът е оборудван с хидроусилвател и се регулира по височина. За удобство на приземяване, приземяване релси, поставени върху тялото стои. Багажното отделение е 935 литра, а сгънати задни седалки - 1835 литра. В задната седалка може да се сгъва 60:40. Достъпът до багажника е възможно по два начина: през вратата изцяло над или през отворения заден прозорец. Стандартното оборудване включва багаж релси на покрива, което позволява за превоз на товари до 45 кг. понижаване механизъм, разположен под дъното на резервното колело се активира само когато задната врата е отворена.

На подобрена производителност XLT - електрическо регулиране на седалката на водача, CD чейнджър-, висококачествена тъкан тапицерията на или по желание кожа, алуминий 16-инчови алуминиеви джанти. На волана - блок за управление за круиз контрол. Във версия XLT Спорт добавена ковани алуминиеви джанти, странични стъпала и лакови покрития двуцветни.

Mazda Tribute предлагат DX версии, LX и ES. ES пакет включва кожена тапицерия на седалката (завършване LX - с тапицерия), шофьорска седалка с електрически (шест позиции), климатик, тонирани стъкла с електрическо задвижване, задното стъкло с устройството от замъгляване, регулируем волан, електронни брави, 16-инчови гуми ,

Размери: 4440h1791h1770.
Междуосие: 2620 mm. Проследяване на преден / заден: 1555/1550 мм.
Празно тегло: 1600 кг (2.3 л) 1660 кг (3.0 л).
Общо тегло: 1980 килограма (2.3 л) в 2060 кг (3.0 л).
Маас теглителна сила: 1610 кг.
Клиренс: 210 mm. Ъгълът на влизане / излизане 29 / 23. гуми 215/70 R16.
максимално допустимото ъгъл на наклона на кръста - 49 градуса, брод дълбочина - 600 мм.
Максимална скорост: 188 km / h. Ускорението до 100 km / h: 10,5 сек.
Среден разход на гориво на 100 км: 12.1 литра. Капацитет на резервоара за гориво: 62 литра.
обем багажно отделение: 935/1835 литра.

Ford Escape XL 4x4 възлиза на US $ 21 605, Limited V6 - 25 300 $.