Flying Пожарникар Be-200ES

Бъдете-200ES Хабаровск ASC. Снимка: Flightlog.ru

не е първата амфибия самолета Be-200ES идва на помощ в борбата срещу пожарите в района на Транс-Байкал. Въз основа на екипажите на "Летящият Пожарникар" много победи над елемента огън. Хидроплан Beriev - обект на повишено внимание като обикновен наблюдател, както и тези, чиито живот в една или друга свързана с авиацията начин. На безопасно своята "половинка", как трябва да се справите огъня от въздуха като цяло, и в условията на региона на Транс-Байкал в частност Zabmedia каза командирът на звеното авиация (AN-74, Be-200ES), KBC инструктор Хабаровск авиация-спасителен център Министерството на извънредните ситуации на България, командирът на въздухоплавателното средство Be-200ES Олег Laputko.

- Самолет Be-200ES, при определени условия, като например близостта на подходящи резервоари за прием на вода, за да района на пожара, подкрепа на въздухоплавателни средства от сухопътни войски, благоприятните климатични условия, повишаване на ефективността при потушаване на пожар с въздухоплавателно средство Be-200ES. Лошото време, функции на терена, и най-важното е, че разстоянието от точката на заустване на водните обекти, отдалечеността на летището при попълване с подпочвени води, съответно, не е най-добрият начин да повлияе на ефективността на огън зенитен.

- Така че, най-важното - присъствието на водните обекти и метеорологични условия, на екипажа да високо качество и в съответствие със стандартите за безопасност, за да се борят с огнената стихия. Кой и как да се направи оценка на пригодността на резервоар за приема на вода? Как е приема на вода?

- Има определени функции. Be-200 въздухоплавателни средства, не може просто да вземете вода, тя също може да плува. Всичко зависи от задачите, поставени пред екипажа. За да се плува, което е необходимо за извършване на спасителни операции, един задълбочен нужда, прием на вода е необходима различна дълбочина.

Облекчаване на резервоара за вода може да е един, два резервоара и се оттича. Reset резервоари позволява да се увеличи площта на "Напоителни" чрез увеличаване на времето за освобождаване от отговорност. Резервоари докато алтернативно открити с интервал от 1 секунда. Чрез възстановяване "глътка" излива всичката вода. Височината, на която нулиране е максимална ефективност - 50 метра. Ако по-долу хвърлей, е възможно да се положи и дървета, а на горния слой плодородна почва изплакване. Ако по-горе - водата започва да се разпада в дисперсия на частиците, така че ефективността на противопожарното пада.

Ние се поберат езера, простираща се най-малко два километра. Екипажът на върха визуално оценява езеро, начина, по който го приближава, вятър, от коя страна може да излезе с това, което не е така. Резервоари отгоре е добре видима. Ясно се виждат големи предмети, бутилки, боклук, рибарски мрежи, плаващи по повърхността. Ако всички параметри отговарят на изискванията за безопасност, командира на въздухоплавателното средство решава да направи оградата с този резервоар. Понякога трябва да премине няколко пъти над езерото, за да се прецени дали са подходящи. Основният проблем е, птиците за нас. Като правило, представители на водни обекти, обитавани от големи птици.

- В "World Wide Web" за дълго време, скитащи история за овъглените водолази, които, както се твърди, на Be-200 "смучат" от приема на вода и след това захвърлени огъня. "Tough" амфибия Beriev водолаз?

- Да, дълга история. Въпреки безсмислена. Diver Be-200 "изсмукват" не могат. Кофи съизмеримо с водолаз.

- При извличането на Транс-Байкал вода се извършва с Ivano-Arahleyskih езера и Lake Джанан. На известно разстояние от тях най-ефективно използване на едната страна на Be-200ES в нашия регион?

- Ефективността на използването на въздухоплавателни средства повече, отколкото когато резервоарът е в близост до района на пожара. Когато времето между оградата и минимум за нулиране. Ако 5-10 минути - това е много добра. Когато интервалът между мивките 40, 50 или 60 минути, разбира се, намалява ефективността.

Като се има предвид местоположението на тези езера, можем да кажем, че максималната ефективност може да бъде постигната на разстояние от "огън-вода" на 60 км. Интервалът между източника на вода и огън 150 километра или повече - това е вече много. Лесно е да се изчисли. скорост на самолета, когато се работи на пожарите - 350 км / ч. Разход на гориво - два тона на час. Използване амфибия пълно зареждане изчислява от 4.5 -5 часа. Да приемем, че района на пожара се намира на 160 км от водата точката на самолети за зареждане с гориво. Назад - 320 км. Този час работа. Оказва се, че самолетът пет часа във въздуха горят гориво и 10 тона "ще отнеме" 20-30 тона вода. Като цяло, 4-5 тона на час. Когато големи площи от пожари е неефективен. Като цяло, водните тела Транс-Байкал подходящи за черпене на вода е изключително малка. Това е по-неблагоприятно положение за нас във вашия регион. Ако на мястото на изграждане или пожари, или когато пожар подходи за уреждане, без съмнение, е ефикасността на въздухоплаването, не трябва да се подценява.

- Олег известно, че авиационните двигатели "не харесват" висока температура. Какви са операционни характеристики на Be-200ES самолета, в зависимост от "висока степен" на атмосферата?

- Колкото по-ниска е външната температура, толкова по-добре двигателя. Те издърпайте нагоре. Ако е много горещо, а след това самолетът лети по-лошо. Намалена тягата на двигателя за излитане на вода изисква по-голямо разстояние. Необходими са гладки подходи към езерото, от която ще бъде създадена, защото, набира вода, самолетът не може да не се докосват облекчения или структури, ако има такива, ще има "торпедо", за да летят нагоре. Когато готини мухи добре, когато е гореща трудно за него.

- тип огън е настроен за "огъня" на авиацията?

- Разбира се, че е така. По принцип, когато короната пожари е изключително опасно да лети. Защото "verkhovik" - източник на много висока температура, при която двигателите на ВС могат да започнат pompazhirovat. тягата на двигателя може да бъде провал.

Surge причинява недостиг на въздух в горивната камера на двигателя на самолета. Обикновено, той за еднаквото горенето, сместа въздух и гориво се смесват в определени пропорции. Когато много гориво и въздух е малка, да започне взривни процеси в двигателя. На практика звукови изскача, са известни с широка гама от автомобилни двигатели например. Подчинението е изпълнен с повишаване на температурата на двигателя, разположени въртящи повърхности, ударни натоварвания. Повярвайте ми, това е много неприятно и опасно явление. Следователно, за да коронясаме пожари при ниски височини е по-добре да не се покачва. Можете да вземете гасенето опити от голяма височина. Разбира се, че ще се отрази на ефективността, но ще запази живота на екипажа.

- Бъдете-200ES използват за погасяването на пожарите, по-сложни и планински терен. Възможност за работа при изключително ниска надморска височина в "тежестта" на самолета с товар от 43 тона което показва висока маневреност на земноводно. Кое ви дава възможност да маневрира си "партньор"?

- Be-200 - добра маневреност самолети. Ограничения за ролка на пожар - 70 градуса, което означава "да се опре" на този самолет може да бъде такъв голям ъгъл. По този начин от претоварване побира до 2.5 единици. С една ролка 45 градуса перфектно изпълнява завои, завои. Много маневрена. Перфектно контролирана при ниски скорости до 250-260 километра в час. Очевидно това е плюс при маневриране в трудни терени, изборът на местата за вземане на проби и за заустване точка.

- От всички метеорологични условия, зависещи от самолета?

- Има ограничения във вятъра. На земята процент преминаване трябва да бъде не повече от пет метра в секунда, странични - 12, брояч - 15. Ако скоростта на вятъра над 15 м / сек - това няма значение, където е избухнала - въздухоплавателното средство не трябва да се управлява. Засаждането вода има по-строги ограничения. Когато външната температура е 5 градуса или под плоскостта с вода не е в употреба. По време на изкачване до 1000 метра надморска височина танкове листо замразяване на самолета.

очевидно ограничения също. Видимостта на летището - тя е тази, която се вижда в района на пожара - е съвсем друго. Ако по-малко от 1,5 -2 km, тогава няма да направим нищо. Видимостта се отразява на вземане на решения в дадена ситуация. Ако приемем, че Транс-Байкал планински терен, тя е под минималната безопасна височина е на партерния видимостта не изкачване. В края на краищата - начини да се обърнат към огъня, до мястото на оградата, маневриране и така нататък - се извършва на базата на визуална оценка на терена.

- В България, за гасене на пожари, два вида самолети - IL-76 с резервоар на пръскачка 2 и VAP-самолет - амфибия 200ES. Beriev предимство пред "летяща вода превозвач" Илюшин?

- Основното предимство на Be-200 - маневреност. IL-76 - тежко самолети. Той идва на "борба курс" и изливане части от пожарите почти в права линия. Поради това, че е доста трудно да се работи в трудни терени на ниска надморска височина. Също така много време се отделя за зареждане с гориво самолети с вода, тъй като тя може да запълни само на земята. След 76 минути игра възстановяват до летището, е с резба, която се сервира отново вдигна във въздуха. Според запалването работи на голяма надморска височина. BE-200, ако края на вода работи средно 4.5 часа денонощен, така извършване на голям брой разряди. Разход на гориво е и Be-200 е по-икономичен.

- Олег, вие сте стари около 6 години се борят с пожари в редиците на Министерството на извънредните ситуации на авиацията. Не се уморяват по този начин - от излитането до кацането, от огъня до вода и обратно?

- Не, не си правете труда. Борба с пожар от въздуха - тя работи. маневри Way подход, пожари себе си никога не са едни и същи. Сам пристигна, той оценява, той отбеляза, той хвърли. Това е изключително малка височина, от време на време се ограничава пространството, малка скорост. Това не е пилотирането при излитане, машина включете и лети. Тук, на пожар, "в ръцете" трябва да лети. Така че не се уморяват.

Един приятел на изчезналия Дмитрий Pastushkova: "Той никога не би имал разтревожени родители"

Непълнолетни затвор №1 преподават роботика