Електромеханична защита на каросерията на автомобила от корозия

Един от най-често срещаните и в същото време деструктивни фактори, влияещи на автомобила в експлоатация, действа корозия. Разработено няколко начина да се защитават организма от него, и е установено, двете мерки, насочени конкретно срещу това явление, както и интегрирана технология за защита на превозното средство, като го защитава от различни фактори. В по-горе статия на електрохимична защита на тялото.

Причини за образуване на корозия

Тъй като методът на електрохимична защита превозно средство е насочена изключително срещу корозия, е необходимо да се разгледа причините за поражението на тялото си. Основните от тях са водни и пътни реагенти, използвани по време на студения период. В комбинация един с друг, те образуват силно концентриран разтвор на сол. Освен мръсотия изпълнено в рамките на тялото за дълго време, той запазва влагата в порите, а ако той съдържа пътни реагенти, които също привлича водни молекули от въздуха.

Положението ще се влоши, ако превозното средство на боята е дефектна, дори и с малки размери. В този случай, на разпространението на корозия ще се случи много бързо, а дори и запазени защитни покрития под формата на почвата и поцинковане не могат да спрат този процес. Ето защо е важно не само да се постоянно почистване на колата от калта, но също така следи за състоянието на своята боя. размножаване на корозия също играе ролята на температурни колебания и вибрации.

Също така забележителни области на колата са най-изложени на корозия. Те включват:

части намира най-близо до повърхността на пътя, т.е., прагове, крила и на дъното;
Заваръчни шевове, останали след ремонта, особено ако той е бил неграмотен изпълнени. Това се дължи на високата температура "разхлабване" на метала;
Освен това, ръждата често засяга различни скрити непроветриви пространство, където се образува влага и не изсъхне за дълго време.

Операционната принципа на катодна защита

Гледан начин за защита на организма от ръжда са свързани с активни методи. Разликата между тях и пасивни средства е, че първите създават никакви защитни мерки, които пречат на корозивни фактори оказват влияние върху колата, а тя се изолират само тялото от излагане на въздух. Тази техника първоначално е бил използван за защита на газопровода от корозия и метал. Електрохимичен метод се смята за един от най-ефективните.

Този метод на защита на тялото, която също се нарича катод, въз основа на характеристиките на окислително-редукционни реакции. Въпросът е, че защитената повърхност се нанася отрицателен заряд.

Потенциал на смени се извършва с помощта на външни DC източник на захранване или чрез свързване на анода с протектора, съставен от по-електроотрицателен метал от охранявания обект.

Принципът на електрохимична защита на превозното средство, се състои в това, че между повърхността и повърхността на тялото чужди обекти поради потенциалната разлика между веригата показано влажен въздух преминава слаб ток. При тези условия, окислението се подлага на по-активен метал, а другата, напротив, е възстановен. Ето защо, използвани автомобили предпазните панели на електроотрицателни метали, наречени жертвени аноди. Въпреки това, прекомерна потенциал промяна в отрицателна посока е възможно освобождаване на водород, промяна на почти електрод слой и други явления, които водят до разграждане на защитното покритие и появата на стрес корозия защитен обект.

Отчетено е технология за превозни средства включва използването като катод (отрицателно зареден поле) на тялото, а анодът (положително заредените полюсите) са различни чужди обекти или елементи, монтирани на превозното средство, предоставяйки ток, например, метални конструкции, или мокър път повърхност. Когато анода трябва да се състои от активен метал като магнезий, цинк, хром, алуминий.

Много източници са потенциална разлика между катода и анода. Според тях, за да се създаде пълна защита от корозия за желязо и неговите сплави, е необходимо да се постигне потенциала на 0,1-0,2 V. По-високи стойности имат малко влияние върху степента на защита. Когато тази защитна плътност на тока трябва да бъде от 10 до 30 MA / m².

Въпреки това, тези данни не са напълно верни - според законите на електрохимията, разстоянието между катода и анода е право пропорционална на големината на разликата определя потенциали. Ето защо във всеки случай е необходимо да се постигне определен потенциал ценности разлика. Освен въздух, под внимание при този процес като електролит, е в състояние да провежда електрически ток, характеризиращ се с голяма потенциална разлика (кВт приблизително), така че на ток с плътност от 10-30 mA / m² ще бъде не на въздуха. Може да има "страна" на ток в резултат на овлажняване на анода.

Що се отнася до потенциалната разлика се наблюдава концентрация на поляризация на кислород. Когато този капан на водните молекули на повърхността на електрода са приведени в съответствие с тях по такъв начин, че освобождаването на електрони се случи, т.е. окислителната реакция. На катода, отговорът, напротив, се прекратява. Поради липса на електрическо освобождаване настоящите електрони настъпва бавно, така че процесът е сигурно и незабележимо. Поради ефекта на поляризация, има допълнително изместване на потенциала на тялото в отрицателна посока, което дава възможност периодично да изключите устройството за защита срещу корозия. Трябва да се отбележи, че зоната за анод е пряко пропорционално на определяне на ефикасността на катодна защита.

опции за създаване на

Във всеки случай, ролята на катода ще служи на тялото на превозното средство. Потребителят трябва да избере тема, която ще се използва като анод. Селекцията се извършва въз основа на работните условия за превозните средства:

За автомобили, които са в неподвижно състояние, за ролята на катода е подходящо разположен близо до метален предмет, като например гараж (при условие, че е изработена от метал или има метални елементи), смлян линия, която може да се монтира в отсъствието на отворен гараж.
На движещо се превозно средство такива устройства като каучук метализирани заземяване "опашка", протектори (щит електроди), монтирана на тялото може да се използва.

При липса на ток, преминаващ между електродите, на борда на превозното средство мрежа 12 волта са достатъчни за да се свържете един или повече аноди през серия резистор. Последният устройството се използва за разреждане на батерията текущата ограничаване верига в случай на анода към катода. Основните причини са погрешно закриване на съоръженията растение, увреждане на анод или химично разграждане поради окисление. На следващо място, характеристиките на прилагане на гореспоменатите обекти като аноди.

Използването на гаража като анод се счита за най-простия начин на електрохимична защита на тялото на състояние на автомобила. Ако стаята е с метална пода или подови покрития с отворени части от желязо котва, тя също така ще се осигури защита и долната част на каросерията. В топлия период на парниковия ефект се наблюдава в метални гаражи, а в случай на катодна защита не унищожава колата, а по-скоро се стреми да защити тялото му от корозия.

Създаване на електрохимична защита в присъствието на метален гараж е съвсем проста. За тази цел е достатъчно активен за свързване на обекта към положителния полюс на батерията на превозното средство през серия резистор и монтаж проводник.

B (това устройство остава оперативни когато двигателят е изключен, не всички превозни средства) като положителна терминал може да се използва дори по-леки при условие, че напрежението в него, когато запалването е изключено.

Първи цикъл при създаването на катодна защита се използва като анод по същия начин, че метал гараж обсъдено по-горе. Разликата е, че в гаража предпазва цялото тяло от колата, докато този метод - само дъното. земята линия е създадена от движение в земята от четири превозно средство метални пръти периметър дължина от най-малко 1 m между тях и издърпване на проводник. Връзка към контура на превозното средство, както и гараж, се осъществява чрез серия резистор.

Гумени метализирана земята "опашка" е най-простият начин за електрохимическа защита от корозия на движеща се кола. Това устройство е гумена лента с метални елементи. Принципът на неговото действие е, че в условия на висока влажност между каросерията на автомобила и пътната настилка настъпва потенциална разлика. Колкото по-висока влажност, толкова повече на ефективността на електрохимична защита генерирани от елемент под внимание. Заземяване "опашка" е разположен в задната част на автомобила, така че тя падна на водна струя, излъчвано от шофиране на мокра пътна настилка на задното колело, тъй като това повишава ефективността на катодна защита.

Предимството на заземяването на опашката е, че, в допълнение към функциите за електрохимическа защита, тя елиминира каросерията на автомобила от статично електричество. Това е особено вярно за превозни средства, превозващи гориво, тъй като електростатичен искрата, която е резултат от натрупването на статично електричество в движение, то е опасно за превозвания товар. Ето защо, устройства под формата на метални вериги плъзгане по повърхността на пътя, има, например, на камиона-цистерна.

Във всеки случай е необходимо да се изолират опашката почва от тялото на колата DC и обратно "късо съединение" КС. Това се постига чрез използване на RC-верига, която е проста честота филтър.

Корозионна защита на превозното средство електрохимично използване като анод щит електроди също е предназначен за движение в експлоатация. Протектори, определени в най-уязвимите части на тялото за корозия представен прагове, крила, отдолу.

Щит електроди, както и във всички предишни случаи, действат на принципа за създаване на потенциална разлика. Предимството на този метод на е постоянното присъствие на аноди, независимо дали превозното средство се движи или стои. Ето защо, тази технология се смята за много ефективна, но това е най-трудното в процес на изграждане. Това се дължи на факта, че за да се гарантира висока ефективност на защита трябва да се монтира на автомобил тялото протектори 15-20 а.

Елементите на материали като алуминий, неръждаема стомана, магнетит, платина, карбоксил, графит могат да се използват като предпазни електроди. Първите две разглеждани варианти да бъдат унищожени, който се състои от следните защитни електроди трябва да се променят през период от 45 години, а останалите се наричат безразрушителен, тъй като те имат много по-дълъг живот. Във всеки случай, протектори са кръгла плоча или правоъгълна площ на 4-10 cm².

В процеса на създаване на такава защита е необходимо да се помисли за някои функции на протектора:

защитна радиус действие се простира 0.25-0.35 m;
електроди трябва да се инсталират само на частите, които имат боята;
Вие трябва да използвате епоксидна лепило или шпакловка за фиксиране на елементите става въпрос;
преди инсталацията е препоръчително да се чисти гланц;
външната страна на протектора неприемливо намастиляваща, смола, лепило, и други електрически изолационни материали;
тъй като защитните електродите са положително заредени плоча на кондензатор, те трябва да бъдат изолирани от отрицателно заредена повърхност на коша на вагона.

Ролята на кондензатор диелектрик лайнер ще изпълнява боя и лепило, разположен между протектора и каросерията на автомобила. Също така имайте предвид, че стойността на разстоянието между стъпалата право пропорционални на определяне на електрическото поле, така че те трябва да бъдат инсталирани на малко разстояние един от друг, за да се осигури достатъчно капацитет.

Проводници да предпази електроди се доставя чрез пробиви в затварящите отвори в шасито гумени запушалки. Тя може да бъде инсталирана на колата много защитници на малък размер, или по-малка сума на защитни електроди по-големи. Във всеки случай е необходимо да се използват елементите на данните в областите, най-уязвими по отношение на корозия, обърнати навън, защото ролята на електролита в този случай изпълнява въздух.