Експлоатация на гуми с шипове

Безплатна правна помощ - Задайте въпроса си и да получите компетентен отговор по всяка тема

По-рано, в статия, озаглавена "Шофиране през зимата. Маневриране "засегна на" зимата "и" лятото "шофиране, или по-точно, неправилно разделяне на поведението при шофиране на зимата и лятото. Акцентът е поставен върху факта, че през лятото, когато жегата и колата уверено се е вкопчил в пътя на всички колела, водачът не може да си позволи безразсъдно шофиране.

Какво означава помия? Някъде, рязък старт, грубо спиране, внезапна смяна на платното, остър завой с висока скорост, и много повече, което е съпроводено с движение на тъпаци колата, дори и незначителни. Лято като "номера", меко казано, са безвредни, а този начин на шофиране е навик.

С настъпването на студеното време, особено при внезапна поява на образуването на лед по пътя много и да продължи да управлява, по навик. И се оказва, че "числата" летните няма да мине, защото става опасно. С цел да се приспособят към "зимен" надпреварата, тялото отнема време, и през това време е извършил много грешки.

Какво можем да заключим от това? Изводът е много прост - няма "зима" или "лято" диск. само един Правилното езда - на "зима" - гладка, спокоен, измерено. И през зимата и лятото. Разбира се, има различия, но това е финес. В тази статия ние считаме, някои от въпросите, свързани с експлоатация на гуми с шипове.

Какво трябва да знаете, ако машината ви за дискове инсталиран зимни гуми?

Да започнем с това, новите зимни гуми, монтирани шипове трябва да се изпълняват. Какво означава това?

В процеса на навиване на волана, тръни заемат определена позиция в гумата, т.е. лъскава шпайкове, а не подредени строго перпендикулярно на повърхността на гумата, и едва забележим от ъгъл на очите, която е насочена в посока, обратна на колелата при търкаляне.

За да шпайкове взеха силна позиция, той е длъжен да управлява няколкостотин километра. Някои експерти твърдят, че това е достатъчно, за да 500км, а други изискват друг номер - 1000 km. Като цяло, колкото повече толкова по-добре.

Да се ​​твърди, се спирам на факта, че това разстояние трябва да бъде най-малко 500 km, или още по-добре - повече от 1 000 км. Освен това, по време на управлението на зимни гуми с шипове трябва да се опитате да се придържате към успокои стил на шофиране. Т.е. се опита да избегне завъртане на колелото по време на ускорение и спиране, в противен случай съществува риск от загуба на няколко шпайкове все още в процес на "нормалното през", особено в приплъзването, когато дърпа назад. Трябва също да се пресели от завиване с висока скорост.

Разбира се, на твърдия диск 500 километра в даден момент, това отнема време. Ето защо, се променят обувките и почивка в каучука в Необходимо е спокойна режим на шофиране, дори преди появата на тежка слана, за предотвратяване на подхлъзване върху лед.

Когато поставите на вашите автомобили колела с шипове да са били в експлоатация, например, през миналия сезон, или купени / употребявани гуми с шипове, а след това инсталирате тези гуми трябват за посоката на въртене на колелото, тъй като те са навити в миналото. В противен случай, ако сложи колело или гума pereobuete Напротив, шиповете на манивелата, и започват да падат от гнездата си. Не всички, разбира се, нещо ще остане, но за да работи правилно такива гуми вече няма да бъде.

Ето защо, ако процеса на подмяна на гумата работи на shinomantazhe трябва да маркират предварително б / автобус и да каже капитанът каква позиция би трябвало zabortirovat на диск. Ако промените колело изцяло, с дискове, а след това проста - достатъчно, за да се определи, тъй като те се въртят.

Определяне на посоката на въртене на волана не е трудно. Ако посоката шарка (посока тези търкаляне на гумите означена със стрелка), е трудно да се направи грешка, но по невнимание може. Ако протектора на гумата не е насочено (например, "Дама" - колело може да се постави по този начин и обратно), а след това внимателно да разгледаме тръните - забележете как те са износени. Ъгълът на наклон е почти невъзможно да се забележи, но работата на шиповете, че е собствените си цели, той може да каже - те са по-износени част е на страната, където се завъртя колелото.

Като цяло, през пролетта, по време на pereobuvki на "зима" на "лято", се препоръчва да маркират гумите с шипове като колелата са били в колата, например, предна лява, задна лява, предна дясна, дясната задна. И за следващия сезон ще трябва да ги инсталирате, тъй като те са били през този сезон. С правилна употреба гуми с шипове ще продължи дълго време.

Какво друго, което трябва да знаете за работата на гуми с шипове?

Всички гуми започват да "работят" само след гумите "месят" и се затоплят. За тази цел, след дълъг, например, една нощувка, трябва да карам няколко километра до замръзналата гума затопля. През лятото процесът е много по-бързо, но през зимата, или, да речем, в студения сезон да се затопли отнема повече време. С гуми с шипове - не е изключение. И охладителя, или тежките студове, колкото по-дълго е необходимо да се простират на каучука. Тогава колелата и ролка ще бъдат по-меки, и се придържат към повърхността на пътя, ще бъде по-добре. Тази функция трябва да се отчитат, особено тези, които бързат сутрин с кола на работа.

Аз трябва да кажа, че шофирането на тръни има свои собствени характеристики. скоростта на превозните средства, като в същото време и като цяло, във всеки случай, трябва да се съобразяват с пътните условия. Вземете ход от тръни, особено по пътищата се изкачва, най-добрият "vnatyag" към колелата на автомобила не се измъкне, в противен случай шиповете ще пробив през ледената кора на тротоара, както и ефективността на падането им рязко.

По време на асфалта трафик шпайкове пресоват в каучука и по този начин да намалят силата на сцепление с пътната колела. При ниски скорости е почти несъществуваща, а напротив, на чист асфалт, дори ако все още мокра, изглежда, че скок колело е много по-добре придържам към пътя, отколкото без бодли. Това се случва, се дължи на факта, че работната част шиповете успява придържам пътни нередности. С увеличаване на скоростта, ангажимента до известна степен се е влошило. Не е толкова много, но, за сравнение, на коефициента на сцепление на чист асфалт са гуми с шипове при 90 км / час, 10-15% по-ниски от същото, но без шипове.

Да не шпайкове намали спирачния път? спирачният път зависи от много фактори - път, така и инженеринг. От състоянието на пътната - утъпкан сняг, чист лед, сух вид асфалт, мокър сняг овесена каша или нещо друго - може да даде много примери. Технически фактори - дали спирачките на автомобила, състоянието на спирачната система, скоростта в този момент, начина на спиране, т.е. тук вече се свързва човешкия фактор. Различните комбинации от тези фактори, спирачният път ще бъдат различни, така че, за да се избегне объркване, ти си веднъж завинаги да се разбере - наличието на бодли на каучука не прави спирачният път е по-кратък. Освен това, в някои случаи, например, АБС по хлъзгав път, спирачният път се увеличава дори.

Що се отнася до забавяне и спиране на колата пътуват с шиповете, включени спирачки хлъзгави пътищата през зимата, трябва да е много гладко, като се избягват колелата. Най-добър за тези цели да се използва прекъсващ спиране. Това важи за всички гуми, дори и с шипове, макар и без тръни, или не тръни, нито най-добри гуми няма да бъдат запазени от неприятности.