Експлоатация на алуминиеви джанти за колата

Когато работите с лети джанти, е необходимо да се уверите, че разстоянието от частта с резба на шпилката или болта е нормално за закрепването на колелата. В тази статия ще говорим за какъв вид алуминиеви джанти за работата на превозното средство ще удължи живота на вашите колела. Например, Жигули "родния" болт, който се завинтва върху стоманени джанти, не може да се използва, той не разполага с "поли" и недостатъчната дължина на частта с резба. В резултат на това алуминиеви джанти за колата "Жигули", често снабдени с болтове, които са включени. Броят на завъртанията на гайката (болт) към затягане трябва да надвишава 6-8 пълен оказва ключ. Силата затягане на крепежните гайки (болтове) е отбелязана в информационния лист за лек автомобил с, обаче минималната стойност трябва да бъде повече от 110 Nm.

При инсталиране на колелата трябва да се уверите, че нищо не пречи плътно граничат главината на колелото и чифтосване равнина. Затягащ може да повлияе, например: спирачния барабан винтове глава, Кош, капачки от предходната колело, които се използват заедно с лека сплав. Необходимо е да се гарантира, че колелата не се допират за управление и окачване части.

Уверете се, че центровете на отворите за фиксиране на волана и колелата (ППР) е строго идентични. Монтаж на дупки да имат положителен толеранс от диаметъра, така че може да се обърка, когато решите колело, ако PCD е различна от редовните няколко милиметра, например, 4x100 и 4h98, 5h114, 3 и 5h112. Главината с ППР 5x112 неприемливо установи ръб ППР 5x114, 3. В този случай, тъй като всички болтове (винтове) се затягат напълно, само един други водещи отвори и болтове могат да се превърнат в насипно състояние в хода и се разхлабят. Уверете се, че колелото е центрирана върху главината на откриването на колелото. В случай на по-голям диаметър на колелото на централния отвор е по-голям от диаметъра на втулката, в този случай е необходимо да се избере подходящ центриращ пръстен.

Трябва да се уверите, че част от диска от вътрешната страна няма да боли спирачните елементи на предните и задните оси на машината. Ако машината се използва с челюстите на спирачките, които се носят, устройството от челюстите трябва да бъде на разстояние не по-малко от 6-8 мм. В противен случай, след подмяната на накладките шублер може да докосне диск. Размерът на спирачните дискове и апарати се определя основно от мощността на двигателя и може да бъде различен от колите на един модел, в зависимост от инсталираната двигателя.

Помнете едно правило: винаги да следва правилата за работа, които са написани на вашия фиш за колата.

X Factor колело, какво е това?

Колелото се състои от диск и ръб, по прост колело данни стоманени две части са свързани чрез конвенционално заваряване. джантата лека сплав и диска са оформени заедно чрез коване или отливане.

Разстоянието между задната страна на диска и чифтосване равнина - е името на х-фактор. Тази концепция е много конвенционален. стандарти джантата дизайн ще бъдат регулирани, като джантата е необходимо да се гарантира, кацането на гумата, проектиране колело, много свободно. В същото време тя трябва да осигури съвместимост с елементите на спирачки, атрактивен външен вид и е необходимо сила колела. С други думи, ако X-Factor е голям, колелото "щракне" на автомобила, както и за лицето на уплътнението е силно застъпват подкрепа. Ако х-фактор е приблизително равна на нула, колелото е предназначена за машина, където членовете на спирачните не се простират извън равнината на уплътнението, например, ГАЗ-24 (барабанни спирачки на предната и задната оси). Повечето спортни автомобили, включително «Niva 2121», тази спирачка на дизайна, които подкрепят почти не се издава извън лицето на уплътнението, и следователно, колелата на тези машини могат да бъдат малко по-X-Factor.

Бих искал да отбележа още веднъж, че X-Factor - по-скоро идеята още жаргон от инженерство. Дори Колела с висока х фактор диск може да се допират преход слайд от диска на главината или към ръба на преход диск. Ето защо, ние само може да ви посъветва - да колелата в специални търговски и сервизни центрове.

Какво трябва да се направи, за да се определи настройките за устройството на колата?

Тук има два начина: чрез директно измерване или чрез колело директории. Но тези два метода е по-добре да не се прилага, за да се прилага магазин специалност.

Какво по-добро сплав колело, магнезиев или алуминиев?

Просто искам да кажа, че колелата на магнезиеви сплави може да се преобразува, така и ковано желязо. Магнезиеви сплави са подложени на галванична корозия, обща корозия, така че повърхността преди боядисване колела трябва да бъдат защитени със специално покритие и скобите на отворите трябва да се монтират преходна втулка.

Магнезиевите джанти тежат по-малко от колела, изработени от алуминиева сплав. Често се използва в автомобилния спорт.

Мога ли да инсталирам на колела на леки автомобили с друг полет и други параметри? Как може това да се отрази на състоянието на спиране и работа?

Коли трябва строго да отговаря на: хъб диаметър на отвора, DIA, диаметърът на настройките на монтажните отвори, центрове за СПР колела.

Що се отнася до заминаването: по-голямата част от водачите на субективни впечатления, няма промяна в контрола на машината при смяна на напускането на колело няколко милиметра. Също така, когато тунинг машини често комплект с тръгване колело, което се различава значително от "роден", например, монтаж на колела, произведени в Турция с нулеви емисии.

Въпреки това, работата на алуминиеви джанти и колата, чиито колела са на полетите, която значително се различава от стандарта, може да донесе на собственика някои недостатъци: обща пералня (ако колелата са издадени извън нишата), при проверка на подравняването и евентуална допълнителна корекция.

допустимо ли е да се търкаля гласове диск с малко щети на ръба?