двигатели видеорекордери

Статията описва операция и зареждане моторни контрол верига и вал задвижването въртящи глави

Водачите колекторен двигател

Структурна схема на комутатора шофьор моторни DC 1 - логическа схема; 2.3 - усилвателите на мощност; 4 - двигател

Шофьори директни задвижващи мотори

Типичен дизайн директно предаване DC мотор (PDPT), която позволява намаляване на размера на двигателя и да го направите плосък, структура, с работен аксиален празнина. Характеристики на този двигател са присъствието на магнитната система на механичен тип с магнитен поток насочена по оста на въртене на двигателя, и плоски статорните бобини, разположени между магнит на ротора и ярема на статора.

Въртящият момент на двигателя се образува от взаимодействието на магнитния поток между полюсите на магнита на ротора и статора намотъчни проводници с основа, на която електрическият ток тече. Контрол включен статорните намотки в зависимост от позицията на магнитни полюси на ротора се извършва от специална схема (софтуер) за сигнали на сензорите за ротор позиция.

На практика, тя е била използвана дву- и трифазни двигатели. В такива двигатели, магнит на ротора е, като правило, шест или осем полюси. Самата магнита е направена от твърд магнитен материал прах базирани ferpnta различни метали. Намотките на всяка фаза намотка са наслоени с един или два проводника с броя на завъртанията на статорната намотка 100. 60. След се импрегнира с лак за получаване на монолитна рамки намотка намотката и се спазват платката намира въз основа на двигателя.

Голям брой на намотките на статора като магнитните полюси на ротора насърчава еднаквост на скоростта на въртене. Въпреки това, разпространено PDPT с малък брой намотки, тъй като увеличаването на броя им води до усложняване на структурата на самата макара, статора и веригата на водача, и следователно - по-скъп цялостното устройство.

Дизайнът на шпил двигателя

честота на въртене сензор е устройство, което преобразува механичен мотор вал въртене сигнал, пропорционален на скоростта на ротора. Принципа на работа на тези сензори могат да бъдат разделени: за индуциране на базата на електрическия сигнал индуциран в бобината на промени магнитен поток (аналогов - магнитна глава); galvanomagnetic, въз основа на използването на сензори, които реагират на промените в nappyazhennocti magnitnogo Поля; оптични, основан на принципа на светлинен поток модулация. И трите типа сензори, използвани в PDPT.

Най-широко използваните и galvanomagnntnye indukschyunnye сензори. Пример за първия тип сензор служи шпил сензор скорост на въртене на двигателя (ВВ). Модулиране елемент тук е многополюсна магнит на пръстеновидна форма, разположена на ротора на двигателя, и елемент на датчика е сензор Hall, от който елемент модулиране върти. Когато въртенето на двигателя генерира променлив магнитен поток, под действието на което възниква изхода на сензора Hall синусоидален сигнал, пропорционален на скоростта на двигателя. За да се постигне приемлива сигнални амплитуди празнина между системата на магнит и работната повърхност на сензора е разположен много малък (няколко десети от милиметъра).

Пример за сензор тип индукция служи като единица позиция сензор въртене на двигателя глави (BVG). Модулиране елемент сензор е постоянен магнит, монтиран на външната повърхност на ротора, и елемент на датчика е магнитна глава, фиксирани върху неподвижна основа BVG двигателя.
Структура индукция сензор BB обороти на двигателя се различават от тези, прилагани в BVG двигатели.

Статора шпил двигател тип индукция сензор с скоростта на въртене

Ротор позиция сензори (DWP) служат за генериране на сигнали, носещи информация за позицията на ротора по отношение на статорните намотки. В зависимост от вида на двигателя може да варира в броя на РВП от 2 на 3. Сигналите на тези сензори генерира задвижващ мотор сигнали контролни устройства в намотката на статора. По принципа на действие и дизайн са подобни на сензорите за скорост DPR. Най-широко използваните в момента на DPR получи Хол датчик. DPR се намира в непосредствена близост до магнита на ротора, често само вътре в статорните намотки.

Структурно директно предаване на водача мотор верига DC 1 - сензор сигнал усилвател скорост на въртене, 2 - по електронен ключ и логическия блок; 3, 4, 5 - сензори ротора позиция (сензори на Хол); 6, 7, 8 - усилватели на сигнала сензори ротор позиция 9, 10, 11 - усилватели на мощност изход; 12 - Контрол на усилвател на сигнала от системата за автоматично управление

Основните функции на електронния ключ, са както следва:

Събрах да възнагради 0 0