DSG скоростна кутия

Днес ние ще говорим по-подробно за един от най-спорните на новото поколение на скоростни кутии - на DSG. DSG - е полу-автоматична трансмисия, или в популярния "робот", който е оборудван с редица обем на Volkswagen леки автомобили. DSG - е не само съществуващите версия preselektivnoy кутии, техните "роботи", които вече са станали определени и BMW и Ford. Но да се каже по-подробно в тази статия само ще DSG, като най-популярния модел на роботизирана предавателна кутия. Повечето експерти, въпреки че скептицизъм по отношение на сегашните модели роботи сближат върху факта, че бъдещето на автомобилни трансмисии само за тях. Така че това, което е толкова уникален за preselektivnoy кутии, погледнем по-отблизо.

робот устройство

За по-добро разбиране, ние трябва да помним, как да се изгради конвенционален механично устройство, роботизирана скоростна кутия. В основата на механична трансмисия се състои от два вала - първична (магистър) и вторична (роб). На задвижващия вал чрез съединител въртящ момент се предава от двигателя. Задвижващият вал чрез зъбно колело предава въртящия момент към задвижващия вал, както и че от своя страна го предава на задвижващите колела. Скорости на входящия вал е неподвижно закрепени, и средното е в свободно движение. По този начин в неутрално положение, всички зъбни колела върху задвижващия вал са в свободно положение и въртящия момент на колелата се доставя. Когато водачът иска да превключите предавките, той хваща педала на съединителя, като по този начин прекъсват изходящия вал на двигателя и чупене на въртящия момент. След това чрез система свързване ръка тя се движи към вторични синхронизатори на вала. синхронизатор съединителя блокове на задвижваният вал зъбно колело желаното предаване.

Идеята за използване на втори съединител DSG кутия доведени до следващото ниво. Сега, благодарение на превключване на механизъм preselektivnoy, пренос щракне гладко, тихо и много ясно.

Роботизирани кутии разположени най-точно, като единствената разлика е, че затварянето и отварянето на задвижващия вал и двигателя и изберете механизъм желания трансфер съответства на серво - задвижвания. Те могат да бъдат редуктор или хидравлично. Тя управлява електрическа единица, която чете данните за превозното средство и след това изпраща сигнал за отваряне на първия съединител активатора, а вторият изберете желаната предавка.

Самият робот се крие основният проблем на КП, човек се чувства по-съединител връзка, времето на затваряне, и може да превключите предавките плавно и бързо, роботът трябва да се смята този момент, за да се избегне смотаняци, той нарушава дълго въртящ момент, което дава значително усвояване по време на ускорение. Това е с цел да се направи робот удобен, бърз и плавен, проектанти, изложени на идеята за подобряване на модела на кутията. Това е начина, иновативната задвижваща система, наречена preselektivnoy.

Устройството и историята на PPC preselektivnoy

Неговата история preselektivnoy PPC започне в средата на 30-те години, те станаха prroditelem френския инженер Адолф Kegress, който по едно време беше личен шофьор на император Николай II, а модела "Движение Kegressa" операция - хибрид на карането и шасита на колела. Kegress, че през 30-те години той е работил в групата Citroen, предложи идеята за иновативна скоростна кутия с два вала за дори и нечетни зъбни колела, но за да го изпълни и не могат. За PPC идея с два съединителя отдавна забравени и само в 80-те години Porshe реши да приложи preselektivnoy кутия на своите спортни автомобили.

Първият прототип Porshe 956 оборудвана със скоростна кутия с два съединителя отидоха по пътя през 1983 г., през следващата година се превръща в образец за изпитване с Porshe 962 с една и съща клетка.

Тогава в надпреварата за създаване на перфектния робот НПК включително Audi, и едва след това да се Фолксваген. Те успяха да създадат най-популярната трансмисия DSG preselektivnoy (Direct Shift Gearbox). Първите модели, оборудвани с шестстепенна DSG версия стомана VWgolf R32 и Audi TT. Спортният характер на кутията, никой не скри. DSG-6 е предназначена за моторни превозни средства с минимален обем от 150 кс двигатели и издържа на въртящия момент до 350 Nm.

Щастливи собственици на кутиите DSG с гребни превключватели на предавките често играе достатъчно ръчни трансмисии в бъдеще просто забравят за тази функция.

И така, какво точно е в проектирането VAG помогна за създаването на "предаването на бъдещето"?

DSG, както и другите preselektivy подредени по подобен начин. Вместо това на един задвижващ вал незабавно да вземат две, едно е отговорен за четните предавки и една за странно. В момента на закриване на първия задвижващия вал, вторият вече улавя следващата предавка, и кога трябва да смените предавка, разликата не се случва поради причината, че съоръжението е вече решен. Тази изключителна настъпва бързо при 200 милисекунди, и при sportkarov скорост на превключване се намалява до 100 милисекунди. Това е много по-бързо в сравнение с конвенционалните механични и роботизирана, за наравно с модерни пушки, автоматичната скоростна кутия preselektivy много по-лесно и не губи ефективност се дължи на хидравликата.

В DSG - "мокро" и "сух"

Първата кутия DSG-6 (DQ-250) се нарича "мокро", тъй като съединително звено се поставя в маслена баня, която е предназначена за подобряване на функционирането на системата, благодарение на триенето и охлаждащи свойства.

Но с разпространението на DSG в авто гигант VAG забелязах, че инсталирането на "мокър" preselektivov на автомобилите на средната класа с обем на двигателя по-малко от 140 к.с. Тя губи всякакъв смисъл. Роботизирана трансмисия в такива случаи не предоставя никаква осезаема полза в сравнение с автомат, просто - не се пести гориво.

Освобождаване седемстепенна DSG, Volkswagen Audi Group безпокойство (VAG) е направила истинска революция в съзнанието на много автомобилни експерти. Повечето от тях не вярваше, че DSG е в състояние да консумират по-малко гориво, както е ръчна скоростна кутия за гориво, но за да превключите предавките в автоматичен режим, но изглежда, че момчетата от Volkswagen са знаели какво правят.

Сега DSG-7 е настроен почти цялата гама от Volkswagen, това е Audi, Seat, Scoda, и, разбира се, самите Volkswagen леки автомобили.

DSG - похвали и критики

Може би никой от предаването не предизвиква такива бурни спорове в цялата история на автомобила. Какво е интересно, тази война между поддръжници и противници на DSG се оказа в мрежата.

Skoda компания гордо побира етикет с думите "Ес Ди Ji" на скоростния лост. Истината се гордеем с нея, те стават едновременно.

И така, какво не е наред с DSG, дори депутати обърна внимание на това. Първите модели DSG-6 сблъсква с редица "детски болести": поради липсата на липсата на маховика дизайн настъпили съединител; отломки от работата на съединителя, се удари в мехатрониката, отбеляза филтри деактивирането соленоиди. От първия DSG-6 VAG елиминира повечето от проблемите. И сега, надеждността му, никой не се съмнява.

И тук, в DSG-7, която привлече вниманието на депутата, проблемите са много повече. Основната вземането на DSG се увеличава износването на съединителя, първите симптоми, които са тласъци и сътресения, дрънченето и хъркане в кутията. И, може би, на първо място причина за това е неправилното използване. DQ-200 е много труден, в отсъствието на маслената баня в DQ-250 дискове носят в град движещите се увеличава значително. Предаването е слабо адаптирани към задръстванията, равноускорително-забавяне увеличава уязвимостта на робота. За тези собственици на автомобили, които не са запознати с огромните задръствания градове, има и друг проблем - DQ-200 не страда приплъзване, в много случаи е смъртна присъда за нея. При зимни условия българските провинциални пътища може да е за собственика на автомобила с DSG-7 претекст за извънредно обжалване до услугата.

Но дори и всички тези проблеми, не означава, че една кутия трябва да бъде "погребан". Preselektivnoy PPC е бъдещите системи за пренос, DSG стана първият, който успя да го докаже. И с всяка изминала година те най-вероятно ще получите по-добро само.