Дървени автомобили, дърво вместо бензин

Дървесината като материал, използван в автомобилната промишленост първоначално, първите "samobeglye колички» XIX век, са били просто преработени от опитни майстори и дървени prolotkami такси. Но промишленото производство на дървен материал е отишъл веднага - до средата на тридесетте години на превозни средства, дървена рамка, използвани, например, в производството на автомобили Mercedes.

Ние имаме, както знаете, по специален начин, и че е време да се използва дървесина при производството на автомобили на нашите инженери и дизайнери принуден суровата необходимост, продиктувана от войната. Втората световна война не е само на самолета, танкове и гаубици; обикновени камиони, които осигуряват отпред с всичко необходимо, също играе важна роля. Малък товарен флот, останали още от мирно време, както и камиони за доставка от съюзниците са били в състояние да изпълни изцяло нуждите на предната част, простираща се на хиляди километри. Необходимостта за транспортни средства на хората и боеприпаси беше огромен, така че през 1942 г., когато германците превзели Запорожие и Кривой рог - основните центрове на производство на ламарина в СССР, в предната част се появи познато на хората от по-старото поколение камиона с ъглова дървена кабина - легендарният ЗИС 5V.

В писмото, добавен към наименованието на марката произвежда повече от 1933 г. в завода в Москва кръстен ЗИС 5 средства на Сталин "военен". В този случай - изключително проста, и при производството и използването на бойни условия. Разглобява и поправя тази машина може да се вземе с минимален набор от инструменти - общо девет парчета от хардуер и монтажни размери, само на 29-лагери. Газ резервоар под седалката на водача, един (задна) клапа, липсата на спирачки на предните колела - също в знак на почит към военно време. Някои екземпляри ЗИС 5V произведени дори един (вляво) на фара.

Е, като основната разлика - в салона на дървени летви, на някои места, покрити с изкуствена кожа. Това решение дизайн принуден икономии в размер на 124 кг метан - много, като се има предвид, че между 1942 и 1948 на VMS растения UlZIS (Уляновск) и UralZIS- (Челябинск) 250 000 ЗИС 5V автомобил е бил освободен. С малки модификации, този модел е произведен до 1955. И по време на войната, "trohtonka" или "Захар Иванович", както с обич и уважение нарича тази кола шофьорите на първа линия, дори и някои от това, което се конкурира с американската avantazhnym Studebaker - с полезен товар от 2,5 тона на американската претеглят 4,5 тона. Нашата ЗИС превозва три тона, и колкото той претегля. Съответно, горивото се изисква по-малко нашия камион, освен в качеството на горивото избор въпрос "trohtonka" е по-малко капризни. Въпреки това, гориво за ЗИС 5V е необходим отделен разговор.

През 1942 г. германските войски маршируваха в Сталинград и блокираха пътища от Баку, основният източник на петрол тогавашния СССР. Имаше един въпрос, както би могло да се каже сега "алтернативно гориво". Решено бе да се върне в предвоенна опит от използването на газови инсталации. Преди войната такива инсталации са били произведени за трактори и камиони, но поради значителните недостатъци, като например ниска мощност, бързо износване на оборудването, използването на газови инсталации (BGB) се смятат за неразумни. Въпреки това, в голяма и жестока война, и ние трябваше да се върне към този опит, особено след като производството GSU е установена, с произведени и инсталации, проектирани специално за VMS автомобили.

GGU по същество нищо друго, освен на нагревателя, в която сухо дърво се изгаря клинове определен размер. Така полученият газ се подава под налягане към двигателя вместо бензин-въздушната смес. Chocks изискват много, така че рядко се използва автомобили с газови генератори, в предната част и на предната линия, обикновено в задната част, в Сибир, в Далечния изток, където бензинът е бил много малък, той отиде почти цялата военна индустрия.

Трудности при производството на стоманени листове за автомобилната индустрия не спира с края на войната. Основният доставчик на метал завод "Zaporizhstal" е в руини. И когато през 1946 г. е имало въпрос за издаване на "народен автомобил Москвич-400, който е послужил за прототип на известния немски" бръмбар »- Volkswagen Käfer, за базовия модел все още открити тънък лист органи, както и за микробуса, уви, не. Въпреки необходимостта от малка кола-ван за градска транспорт е очевидно в тези години - автомобили от този клас в Съветския съюз не са произведени, но връщане към нормален живот след войната, поиска възстановяването на търговията и други сектори на икономиката на града.

Те казват, че създателите на колата, "Пинокио", дизайнерите MZMA растителни показаха своята дървена потомство самият Сталин. необичайно кола като генералисимус, че в действителност, предварително определена от съдбата си. Москвич-422 с дървена тялото е било произведено 1946-1954.

Въпреки, че дървесината, използвана за тялото на дизайнери Москвич-422 всъщност също предизвика война, тази машина вече не е просто "първа линия другар", както ЗИС 5V описано по-горе. Екстериорът на ясно видимо работата на дизайнера, и погледна крилат ван Москвич-422 не е по-лошо от техните чуждестранни партньори. И по улиците на Москва и Ленинград, където в земята и да видя явлението дърво в 50-те години в потока на други московчани, както и да спечели и Волга погледна "422-то" доста стилен.

Използването на дърво в автомобилната индустрия, разбира се, не е чисто вътрешна понятие. На Запад и в едни и същи 40-те години, е имало истински бум в дървени автомобили (Уди автомобили). Малко вероятно е, че този бум се дължи на войната и следвоенните трудности с метала, както и в СССР. Най-вероятно е имало веднъж старомоден не ме свърта автомобилната мода. Отдаде почит на тази мода и Chrysler и Ford, и Mini, както и други известни марки.

Едва в средата на 50-те кола мода дърво вземе. Заменен с различен вид симулация на конвенционалните метални тела "под дървото." А изключителност понякога се използва за облицовка от няколко слоя от скъпите видове и щедро лакиран.