Дробни състав на дизелово гориво - ръководство 21 химик

Химия и инженерна химия

Поради факта, че най-важните характеристики на свойствата на експлоатационните качества на маслото зависи от фракционна състава на дестилата, въпросът за дефиницията на pogonorazdeleniya е от решаващо значение. За всички леки продукти (включително дизел) фракция състав се е важна характеристика на техните свойства (пълен фракционна състав за бензин, в началото и в края на кипене керосин и дизелово гориво). [C.83]

Фракционен състав на дизелово както бензин, се определя от (ГОСТ 2177-66). В процеса на дестилация е фиксирана точка на кипене от 50 и 96% от горивото. [C.56]

Фракционен състав. Дробни състав на дизеловото гориво се отразява на ефективността на горене. пръскане условия, изпускателната дим, степента на карбонизация. При високо съдържание на леки фракции горене се увеличава налягането. двигателят работи още по-здраво. В същото време, претегляне на атомизация гориво влошава условията намалява скоростта на работната смес, което води до повишена дим или намаляване на ефективността на двигателя. Оптималната фракционният състав се определя от конструкцията на дизеловите двигатели и условията на тяхната експлоатация. Следния набор от дестилиране граница температура от 50% и 90% (съответно) за лятото дизелово гориво - не по-висока от 280 ° С и 360 ° С, за дизелово гориво зимата - не по-висока от 280 ° С и 340 ° С, за Arctic дизелово [c.113]

Б. Фракционен състав. Произведени в момента дизеловото гориво като цяло отговарят на изискванията на потребителите на фракционна състав. Старт на дестилация на вътрешното дизел се равнява на 160-180. край дестилация понякога 360% 380-400 °, докато външната дизелово гориво точка на кипене в интервала 200-320 ° С Advanced фракционна състав на процеса на горене дизелово гориво в двигатели влошава и е особено важно. причини повишени отлагане на въглеродни отлагания поради смолисти продукти. съдържащ се в тежки фракции гориво (Таблица 40). [C.115]

По този начин. за работа с висока скорост на превозното дизелови двигатели при ниски температури на оптималната относителна състав необходимо гориво. Фракционен състав на дизелови горива оценени по същия начин, както за температурите на кипене на бензин 10, 50 и 90% от горивото. За получаване на точка на кипене край на кипене 96% от горивото. Започвайки свойства на дизеловите горива, в известна степен е характерно само 50% температура на кипене. Висока температура на кипене 90% гориво и 96 показва наличието в него на тежки фракции. че се разграждат образуването на смес, намали ефективността, увеличаване на образуването на сажди и непрозрачност на отработените газове. [C.38]

Фракционен състав. Дробни състав на дизеловото гориво се отразява на ефективността на горене. при условие, пулверизиране, изпускателната дим, степента на карбонизация. При високо съдържание leg- [c.346]

Намалена цетаново число да има отрицателно въздействие и върху изходните свойства на горивата. но този факт може да бъде пренебрегната, защото никой от решаващо значение цетаново число в началото на двигателя. и фракционна състав на дизелово гориво. [C.171]

По този начин. Дробни състав на дизелово гориво, трябва да се определи и оптимален дизайн характеристики и условия на работа на двигателя. [C.41]

Доскоро се смяташе, че дробна състава на дизеловото гориво не е от голямо значение за неговото качество. Подценяването на фракционна състав е последица от представителства, според която на горивото в цилиндъра на двигателя не разполага с време, за да се изпари и да изгори в течната фаза. Понастоящем, обаче, се установява, че в дизелово гориво се запалва и гори в парна фаза. Поради тази причина, за нормалната работа на дизелов двигател е много важно образованието. хомогенно гориво-въздушната смес. Степента на хомогенност на сместа не зависи само от качеството на дюзата за спрей гориво, но също така и на скоростта на изпарение и дифузия на пара в сгъстен въздух среда. Това качество на гориво се определя от фракционна състав. [C.48]

Дробни състав на дизеловото гориво се отразява неговото атомизация, пълнотата на горене. изпускателната дим, успокояване и разреждане картера масло. При високо съдържание на леки фракции горене се увеличава налягането. т. е. двигател работи по-плътно. Статистическа пулверизира гориво по-лошо, в резултат на намалена скорост на смес, влошаване на неговата хомогенност, и това води до повишаване на дим или намаляване на ефективността на двигателя. [C.255]

Фракционен състав на дизелово гориво, в съответствие с ГОСТ 2177-59, до голяма степен се отразява важен показател за дизелово гориво - вискозитет. [C.150]

Фракционен състав на дизелово гориво има голямо влияние върху скоростта на изпарение и се образува смес с въздух след инжектирането. Въпреки това, облекчение фракционна състав разгражда запалване свойства на дизелово гориво. Въпреки, че в условията на изпарение на гориво в двигателите с коренно различно от дестилационните условия в стандартната единица, но при тестване на различни горива в пътни машини и летателни условия на определена връзка между нормализирана стандарт дестилация при температури и поведението на горивото в двигателя е намерен. Това дава възможност за инсталиране на необходимите изисквания за дробна състава на горива за различни двигатели. [C.71]

При работа на двигателя през зимата използваното гориво. кипящи в интервала 140-340 ° С и през лятото - в интервала 170-380 ° С Такова фракционна състав на дизелово гориво с правилно регулира захранваща система осигурява пълно изгаряне на горивото и гладкото протичане на съвременните дизелови двигатели с висока скорост. [C.116]

Въпреки това, поради недостатъчно точна работа на инсталации АВТ колона К-1 (изпарител) и колоната К-2 (атмосферно) се получава от най-lshe колона К-1 бензин глава и от върха на колона К-2 бензин има фракционна състав. Както бензин главата. и бензин от колоната К-2 съдържа значителен брой фракции с точка на кипене 130-140 ° горе, които могат да бъдат включени в дизелово гориво. [C.33]

Тестовете показват, че с влошаване на фракционният състав на дизелово гориво и условията влоши ефективността на горене. Преходът на горивото с 94% температура на дестилиране 300 ° за гориво с 80% точка на дестилация до 300 ° и дизелово масло значително подобрява разхода на гориво. При преминаване на моторно гориво жа специфичен разход се увеличава с 17-31%. В този случай, размерът на специфичен разход влияе единствено фракционна състав. тъй като компонент на гориво за запалване на всички (с изключение на трактор керосин) е практически същата (цетановото число 47-50), [c.186]

Запалката фракция състава на дизелово гориво (в определени граници), по-малко време на стартиране на двигателя (фиг. 50). Въпреки това, 10% температура дестилация не характеризират startability на дизелово гориво. Наличието на леки бензинови фракции рязко намалява освен своята запалимост води до образуването на горивната камера преди запалване хомогенна tonlivo-въздушна смес. което влияе неблагоприятно върху развитието на процесите на preignition окисление. [C.119]

Дизел - керосин, газьол, дестилат solyarovoe - използва се за бутални двигатели с вътрешно горене с компресионно запалване. Ефективност на дизеловите двигатели зависят от фракционния състав и цетановото число на дизеловото гориво. Дробни състав на дизелово гориво трябва да бъде такава, че това е по-скоро тесен дроб. Средната кипене в интервала 200-350 ° С Номерът на цетановото на горивото характеризира даде запалване в цилиндъра на двигателя, отколкото е по-висока, толкова по-добре горивото. Цетановото число се определя чрез сравняване на поведението на дизеловото гориво, когато се използва в двигател с поведението на стандартната смес цетановото S1vNz4, цетаново число, което се приема като 100, и-линг-.metilnafta S10N7SN3 с цетаново число 0. [c.474]

Еднакво важно при стартиране на двигателя има фракционният състав на дизеловото гориво. До сега се смяташе, че при равни цетановото гориво рейтинг лек частична състав винаги ще има най-доброто качество на ракети. Това твърдение идва от някои от експерименталните данни (фиг. 134), както и от общото предположението, че фракция състав светлина гориво бързо осигурява долната граница на горимост на горивната смес и началото на двигателя -vozdushEoy. [C.222]

С увеличаване на противоналягане, или със средна плътност. а кото [) то се инжектира, дълго и скорост на струята се намалява (фиг. 98, Sasse опит). Също така влияе на дизайна и диаметъра на дюзата, температурата в камерата за компресия, броят на оборотите на помпата и така нататък. Значително влиянието на дълго струя вискозитета, плътността и фракционният състав на дизелово гориво. [C.159]

Фракционен състав toSh1iva дизелово гориво, както и бензин, се определя (ГОСТ 2177-82) чрез загряване в 100 мл изпарения гориво генерирани специално устройство се охлажда. кондензат се събира в градуирана. През razgonkn фиксирана температура на кипене п 50 96% гориво. [C.73]

Тестовете показват, че тежестта на фракционният състав на дизеловото гориво се влошава, условия и пълнота на горене. Преходът от интервал на кипене гориво 90% до 300 ° до горивото с 90% кипене до 355 ° и тен причинява значително нарастване на специфичен разход на гориво. При включване на мотора M3 гориво специфичен разход се увеличава па 17-31%. В този случай, размерът на разходите udel- Несретник повлияни единствено частична състав. тъй като индикатор за запалване на всички горива (за isklyuchspiem трактор керосин) е практически едно и също (брой tsetaiovoe 47--50). [C.170]

Gvdroobesserivanie остатъци от масло - процес, сложно и скъпо. Въпреки това, това е радикал Метод] намаляване на съдържанието на сяра на метали, асфалтени. Наред с това значително намалява коксуване, вискозитет, shyutnost. Улеснено фракционна състав. Директно от хидриране на продукта, след подходяща stabilizaschsh, се получава масло с ниско съдържание на сяра. При дестилация на хидрогениране продукт може да се получи от определен набор от продукти. Компоненти на бензин и дизелово гориво след допълнително уточняване, участващи в търговски продукти. Остатъкът над 350 ° С и се дестилира под вакуум от нея може да се използва като изходна суровина за каталитичен крекинг или хидрокрекинг редица схеми претеглена остатък се използва като изходна суровина за забавено коксуване главно за да се получи високо качество нефтен кокс. [C.177]

Вижте страница, където се споменава понятието частична състава на дизелови горива. [C.227] Виж глави:

Технологията на обработка на нефт и газ (1966) - [c.47]