Домашна кола от неръждаема стомана

Надеждност и дълготрайност на производствените модели - обект на внимание на потребителите. И имахме възможност да се провери на заградената ресурсни автомобили творби - домашно приготвени 40-годишните.

Защо хората да изградят самостоятелно направени автомобили? Отговори на този въпрос могат да бъдат няколко. Най-общо казано, най-вече причината - желанието да се получи набор от потребителски качества, което не предлага традиционната автомобилната индустрия.

Преди много години, още в края на 1960-те години, жител на украинския люлката Анатолий Донец искаше да стане собственик на автомобил. По принцип малко пари за това беше, но младият мъж разбра, че той ще ги купуват, не е това, което искате, и че ще предложи на съществуващата в часовия диапазон от вътрешни фабрики автомобили. С това, че не може да се съгласи. Така че ние трябваше да се изгради на колата си.

Основното нещо, което не ми хареса Анадола в серийни автомобили - тяхната склонност да стареене на основната част, което означава, че ръждясване на тялото. Но покупка на кола един ден средния гражданин в тези дни е знаел, че - за цял живот. Промяна на колата поради износване или корозия на звената на тялото, както и да го отпише, а след това в Съветския съюз не бе прието. Това означава, че лицето - купувач на колата - сам обречени на неизбежното в бъдещия ремонт на тялото, които в ерата на недостига на всичко се превръща в истинско мъчение.

Проблемът е не само да се части на тялото, но също така и да се намери отговорен изпълнител на строителните работи. Тъй като частен майстор по това време във всеки гараж кооперация не работи, но на официалния STO съществували много месеци на опашката. Така че не е изненадващо тогава, че много мечтал за неръждаема стомана кола.

И Анатолий необходима практическа автомобил - просторен и гъвкав, подходящ, тоест, за всеки случай. Въпреки че стандартната тяло "вагон" в страната е съществувал (ГАЗ-22 Волга и Москвич-424/426), но на населението през 1960 г., те паднаха в много ограничени количества.

И това е преднамерена политика за борба с малък бизнес - съветското правителство не иска да има автомобилистите изкушени "podkalymit" на малък товар. Така се ражда още една точка изисквания спецификация, която започва avtokonstruktor си е поставила.

Създател на домашно приготвени в младежките си години е бил човек работи втвърдяване, знаеше, ВиК и заваряване бизнес, не се страхува да работи с метал. В същото време, точно както през 1960, много avtosamodelschiki СССР започва да се избере материал за каросерия от фибростъкло, не се страхува от корозия и дава по-голяма свобода при избора на дизайн на екстериора. Но опитни и фабричните бригадири, занаятчии от старата школа, той не се появи като трайни и надеждни като стомана. Освен това, един човек, свързан с производството, е по-лесно да се получи на длъжностното лице (тогава "да пиша") ламарина от стъклени влакна и полиестерна смола за фибростъкло формоване.

По отношение на основните домашно машинни части на устройството - тяло, се определя чрез проста схема: структура пространствен носител с тръбната задната рамка за единица мощност в предната част. бъдещия собственик колата, че е готов да "автомобилната тяло" на лист от неръждаема стомана: извити прагове kroil дъно, почука на прасе крила, майсторски врати с тънки дограма. Коли, да получите в края на краищата, не беше точно толкова впечатляващо и сдържан стил, но все още е доста сходен с настоящето, представена в нашите снимки.

Той беше скромен по размер, тъй като въз основа на дялове на сравнително малка кола - трофей DKW F8 производство от преди войната. Otzhiv бившия му собственик в ръцете на този кабриолет с разрошена тента и гнило дърво тяло е било придобито като донор единици за домашно Анадола. Ето защо, в първия период на живота си домашно украински автомобил е с предно предаване.

Flushed с успех да служи като добър стопанин-дизайнер, домашно живял няколко години преди първия ъпгрейд. (. 677 сс 20 к.с. при 3500 об / мин) двуцилиндров двутактов двигател DKW престанали да заемат шофьор - като уверени, езда, което е невъзможно да се постигне без да бъде мощен двигател. И официалните техническите изисквания за домашна кола за регистрацията му в ВОИ, в момента са станали по-лоялни, което позволява използването на по-големи и по-мощни двигатели, отколкото се разрешава 1200 сс. см.
Оборудване интериор, разбира се, има още много да се желае. От колата в момента не съществува. Този модерен Kulibin забравяйте да добавите този продукт към домашно. В крайна сметка, дори и автомобилен въздух презареждане днес е станал въпрос на навик и евтин. И в тези дни съветските автомобилистите дори не са наясно за съществуването на такава луксозна кола.

След стар немски мотор заедно с предаване и основната трансфера бе уволнен през своето място под капака се установява обикновено съветски човек, 4-цилиндров "volgovskih клас" двигател. Естествено, камиони започнаха да задвижване на задните колела - Замяна на задния мост и подово появи карданен. Предно окачване също назаем от Волга.

И собственикът междувременно заяви, че новият дисонанс, новооткрита в несъответствието между увеличава мощността на двигателя и капацитет от първоначалните варианти на тялото. Така че десет години по-късно, Анатолий появи съвсем близо до въплъщение на втория параграф на претенциите си към колата - практичност.

И детето си отново пази, този път - за модернизация на тялото. Неговата разшири и удължи чрез увеличаване на междуосието и задния надвес. Той имаше дори за сметка на дистанционери под колелата, за да се разшири на пистата да се свърже новата ширина на използваемото пространство от настройките на тялото и по шасито. Салон отиде толкова просторен, че на предните седалки трима души, поставени днес (с водач), и във фонов режим - всички четири. Още по-ясно: по облегалката на дивана в пълен ръст лежи възрастен мъж на средна застроена.

способността на автомобила по отношение на товарния трафик се разширява за сметка на усъвършенстване на гърба му. Тяло на Тудор седан направена в хечбека, както и с много оригинален заден част. Всъщност, в името на една нова кърмата и цялата реконструкция е започнала.

На първо място, на капака на багажника е направен, за да се повиши със страната за тяло. Оказва се, че в сгънато състояние на вратата, преди собственикът отвори малък съвет като орган, пикап. Тя е по-удобно да се зареди обемисти предмети, тъй като натоварването може да работи и през страничните стени.

Що се отнася до въпроса за издръжливост, домашно приготвени машини, Анатолий Донец автомобил може да се управлява като положителен пример. Последно обновяване се състоя преди повече от четиридесет години, а от тогава ръката на капитана на тялото не се докосва до колата. Колата също не изглеждаше неговата възраст: поза близо до идеала, пролуките между частите все още са тънки и плоски, многослоен боя отразява заобикалящата ни действителност, напомняйки гланц лак правителствените чайки. Вратите и капака на багажника се затвори с плосък тупване чуете отчетлив звук на ключалката за заключване.