дизелов локомотив

[Vipraviti] текст Mauger mіstiti pomilki, дали невестулка perevіryayte Perche nіzh vikoristovuvati.

Дизел - автономна локомотив, който е главният инициатор е двигател с вътрешно горене, обикновено дизелово гориво. Име на дизелови електрически локомотиви, понякога се използва за електрически предаването.

Въведена в началото на локомотив XX век стана рентабилен подмяна на остарялата и ниската ефективност на двигателя, и се появи по същото време, електрически локомотиви и рентабилни само по магистралите с относително голям товар и пътници.

Обща характеристика

Двигателят на дизелов локомотив преобразува енергията от изгаряне на течно гориво в механична въртене на коляновия вал, който чрез въртене на прехвърлянето на тяговата получите движещи колела. Основните възли на локомотива включва: автомобил части на тялото на локомотива. Спомагателни възли - охладителната система, система за подаване на въздух, въздух (спирачка) система, пясък система, дъждовална система, и др ...

Общият принцип на изграждане и

локомотив договореност верига Съветския износ TE109 с електрическа трансмисия променливо-DC

в диаграмата белязан:

2 - фризер

Зависимост тяга скорост на движение е основната характеристика на локомотива и се нарича тягова характеристика. За случая на максимално използване на локомотив силата такава характеристика графика представлява хипербола, за всяка точка от който продукт в локомотив скоростта на сцепление равен на максималния капацитет.
При преместване механична енергия на вала на дизелов двигател обикновено първо се превръща в електрическа (локомотив с електрическа трансмисия) или друг вид енергия, и след това в механична, който се върти колела. Целта на тези трансфери - да осигури почти оптимална работа дизелов двигател в различни части на графиката на характеристиките на тягови на локомотива.

видове програми

Основната трудност при опита си да се съчетаят вал дизелов двигател директно предварително монтирани двойки е ускоряване на локомотива и стартирането на дизеловия двигател. Правени са опити да се прилагат за този сгъстен въздух (т.е. дизелово при потегляне хидравличен мотор), но подаване на сгъстен въздух няма да е достатъчен за нормалното ускорение на локомотива.

механична скоростна кутия

Механичната предаване включва триене съединител и предавателна кутия с задна предавка; тя е с ниско тегло и висока ефективност, но по време на съоръжения неизбежно възникват смотаняци. На практика тя се използва при ниски локомотиви мощност (железопътен кола) дизелови влакове, мотриси и мотриса.

електрическа трансмисия

Изнасяне Съветския локомотив с променливо предаване DC TE109

Е по-ефективен пренос на електрическа, дизел, с която се върти вала на котва тяговата алтернатора доставка на тягови двигатели (TED). На свой ред, въртеливото движение на котвата се предава TED колело в двойка с аксиален предавка. Скоростната кутия е свързан чрез зъбни колела, се намира на котва и TED колоос мост. Ако властта се поддържа хиперболичен тягови характеристики, когато повишена устойчивост движение води до увеличаване на сцепление, а намалението - ускоряване на локомотива. Трансмисия ви позволява да свържете няколко раздела от локомотива и управление на системата на много единици на една кола. Недостатъкът е неговата голяма маса и относително високата цена на необходимото оборудване. В случай на предаване на разположение с електродинамични спиране, същността на което се състои в използване на TED като генератори, поради устойчивостта на въртене на вала на котвата, която носи локомотив спиране (електрическа мощност в резистори забавящия погасява). В сравнение с пневматични спирачки електродинамични спиране по-ефективни, по-малко износване на подложката на спирачката, намалява риска от подхлъзване колооси.

Първоначално, локомотивите, използвани предаване DC, но в бъдеще (в СССР беше в края на 1960-те) предаването постепенно се превежда на променлив ток. Първоначално AC генератор бе проведена, след което токът все още се изправи чрез звеното токоизправител, след което действа от TED DC. В СССР първите серийни локомотиви с променлив DC предаване стомана комби износ TE109, пътнически и товарен TEP70 2TE116.

Първият в света дизелов локомотив с асинхронни тягови двигатели AC е построена от Brush Traction, като първия вътрешен опит в използването на асинхронни тягови двигатели стане професионалист локомотив VME1A [1]. Характерна особеност на използване на асинхронни TED е необходимостта да се контролира честотата на тяхната ротация да се получат желаните характеристики. През 1975 г. Съветският съюз въз основа на TE109 локомотив е построен прототип локомотив TE120 с електрическа трансмисия AC, където генератор и тягови двигатели използваните има променлив ток. Електрическа трансмисия AC е оборудван с модерен вътрешен маневриране TEM21.

хидравлично задвижване

хидравличен механична предавателна мощност вал на дизеловия двигател се прехвърля към колелото с помощта на чифт хидравлично оборудване (хидравлични съединители и преобразуватели на въртящ момент). Като цяло, на хидравлично оборудване е комбинация от перката свързан с вала на двигателя и турбина колело свързан с оста на колооста. колело на помпата и турбина са разположени на малко разстояние един от друг, и пространството между тях е запълнено с течност (масло), предаване въртене енергия на турбината на работното колело. Регулиране предава въртящия момент чрез промяна на количеството на работна течност (масло), за да лопатките на помпата и колелото на турбината. Хидравлични предаване е по-лесно, отколкото електрически, не изисква поток от цветни метали, но има по-ниска ефективност. В СССР използва главно за маневрени локомотиви, както и основните ниска мощност локомотивите (TG102, TG16, TG22).

Опитите бяха направени и за създаване на локомотив въздух и газ предаване, но те са открити неуспешен.

Дистанционно Машина за маневриране шофьор CHME3

оператор конзола DB-Baureihe 217 немски локомотив

Шунтиране Teploelektrovoz (ТЕМ-2)

Спецификации локомотив ТЕМ-2 и нейното изменение

През 1959 г.. в машиностроителен завод в Брянск под ръководството на ИП Aharonov и главен Design Локомотив VA Офис Dolgov работен проект засилено локомотив TEM1 серия. За този локомотив Пенза дизел растение въз основа на 2D50 дизелов двигател, разработен по-мощен дизелов PD1 (Пенза дизел, тип 1) и Харков фабрика "Electrotyazhmash" - основен генератор на GP-300.

При разглеждането на проекта за отделните експерти изрази неоснователност него, позовавайки се на необходимостта от създаване на такава Машина за маневриране с електрическа енергия не е толкова добре с хидравлично задвижване.

През 1960 г. фабриката произвежда две, а през 1961 г. друг Машина за маневриране повишена мощност, която е получила TEM2 серия предназначение.

Каросерия на тези локомотиви е малко по-различен от тялото на първите въпроси локомотиви TEM1: кабината страничните стени не са наклонени за по-добър път за гледане. Колички адаптирани локомотиви vosmilistovymi пружини, гумени пружини; странична опора тяло - с чифт триене "стомана" на TSAM9-1,5 сплав.

В дизел PD1, развойна дейност, извършена при създаването на което през 1959 г., няколко повдигнати срещу дизел 2D50 такса налягане на въздуха, степента на компресия и въведе такса въздух междинно охлаждане на водата. При съхраняване на броя и отвора (318 mm), за ход (330 mm), тегло (16 600 кг) и малко увеличение в скоростта вал (740 до 750 об / мин) се дава възможност за увеличаване на номиналната мощност с 1000 до 1200 литра. а. Разходът на гориво при номинална мощност - 178-179 г / д. л. а. ч.

Основният генератор GP-300 DC отделно развълнуван и самостоятелна вентилация с осем основен и осем допълнителни полюси, ако котвата скорост на въртене на 750 об на / мин е с номинална мощност от 780 кВт (напрежение 645/900, 1210/865 и ток) генератор на тегло - 5100 кг. В причинител, спомагателната генератора, компресор, доставка на гориво, масло и пясък са останали същите, както в локомотиви и TEM1.

Инсталирана на локомотиви тягови двигатели EDT-340В, които се различават от двигателите EDT-E40G първата партида локомотиви TE10 изграждане на моторни-аксиален лагер. Редуктор адаптиран предаване съотношение 15: 68 = 1: 4.53. Тягов двигател EDT-340В в Машина за маневриране има TEM2 108 кВт постоянна мощност (напрежение 220, ток 590 а), скорост на въртене на котвата - 260 об / мин. За разлика от дизел TEM1 у нови локомотиви тягови двигатели двойки постоянно свързани в серия, т.е.. Д. Към генератора, както и за локомотиви TE3 са прикрепени три паралелно електрическа верига. В допълнение към "пълно" поле, има две "отслабва" етап podya с възбуждане 48 и 25%.

В локомотиви на ТЕМ-2 доставени електромагнитен съединител прах за задвижване на компресора, прилага автоматично контролиране на температурата на водата и дизелово масло. Теглото на локомотив е 122,4t. В дълъг период от време, той развива тяга 21,500 кг и скорост от 11 км / ч. Конструктивна локомотив скорост - 100 км / ч.

В TEM2 първите локомотиви, получени за използване в депо Likhobory и депо. Ilicha Москва път. Един от локомотивите TEM2-0002 преминали през 1961 г. ремаркета топлотехническо тест пилот пръстен CRI СМЕ. Тестовете са показали, че при пълен дизел мощност консумира 179гр / e.l.s, з, пълна мощност на дизеловия двигател се използва само за скорост от 37 km / h. тъй като действителната "отслабване" полето е по-ниска от изчислената стойност. Използване на 16-та позиция контролер влошено качество Машина за маневриране; Препоръчва се да се върнете обратно към 8-ма позиция.

В локомотиви, тъй №0004, вместо тягови двигатели EDT-340В са инсталирани ED-104б двигатели, които имат номинална мощност от 113 кВт (208 до напрежение, за ток 625 а), максималната скорост на въртене на котвата 2080 об / мин. Тези двигатели са различни от ED-104А електрически локомотиви TE10 диаметър лайнер мотор-аксиален лагер (повишена 210-215 ММ). Едновременно променя и предавателно отношение, което е същото като в локомотиви TEM1 - 17: 75 = 1: 4.41.

С локомотив номер 0004 заети контролери драйвери, основният лост, който се състои от осем течаща позиция.

Вместо кисели батерии 32TN-540 части за локомотиви инсталирани батерии 46TPZHN-550.

В процеса на издаване TEM2 локомотиви в своите дизайнерски промени бяха направени. На локомотиви произведени с 1967 Грузия (с №016), монтиран електрически двигатели ED-107; Тези двигатели с номинална мощност от 112 кВт (напрежение 215 V, ток 605 А); скорост на котвата при непрекъсната работа 264 об / мин, максималната скорост на въртене 2290 об / мин; мотор тегло 3100 кг.

С №016 локомотив талига нанася с междинни кадъра между пружини и листови ресори - балансьори, малки axlebox с сводест зареждане на лагери и направи редица други промени.

С локомотива №017 въведен специален автобус за свързване на електрически вериги, по време на изпитването; предпазители в управляващите вериги и се подменят с тези машини. С локомотив №028 променя предавка съотношение 17: 25 = 1: 4.41 (модул 10) 15: 68 = 1: 4.53 (модул 11), както се прави в най-дизел 2TE10L. С локомотива №053 монтирани гнезда за вход Локомотивно депо от стационарен източник на захранване.

От 1968 г., в подобрени дизелови локомотиви инсталиран PD-1 М с номинален режим консумация 165-173 г / (EHP-Н). Това е постигнато чрез подобряване на горивната помпа, газов разпределител, турбокомпресор, бутала и други компоненти на дизелово гориво. С локомотив №250 висока камера заварен към основното тяло рамката; преди е болтови връзки. С дизелов локомотив №300 въвежда автоматично задействане на системата. С локомотив №500 инсталирана автоматична локомотивна алармена система. С локомотив №763 схема за управление позволява на два локомотива, за да работят на система от много единици. С локомотива №943 нарязани на 4 части. броя на секциите за охлаждащата вода (16 до 12). С локомотив №1145 оборудването е монтирано, за да контролира локомотив инженер. Локомотив освобождаване TEM2-580 през 1970 г. първата от локомотивите са получили държавна Марката за качество.

По време на десетия и единадесетия петгодишен план (1976-1985 GG.) Брянск Engineering Works (пълно име на производствено предприятие асоциация "Брянск строителни машини" тях. V. I.Lenina) продължи производството на шест оси маневрени локомотиви TEM2, която първа освободени през 1960 г. в години преди десетата петгодишен план, растението се подобрява непрекъснато локомотив дизайн, заменяйки в процеса на издаване на остарялото оборудване по-модерно. По този начин, на колички винтови пружини стоманени монтирани между рамките и кобилицата, дизелово td1 е заменен в 1968 грама. PD-1М дизелов двигател, сцепление генератор GP GP-генератор 300A-300B, тягови двигатели ED-340В са заменени двигатели ED-104 след това ED407, ED-107А и 1974 ED-118А електрически двигатели. Това увеличава надеждността и дълготрайността на оборудване и ефективност на локомотива; тя е широко разпространена не само в главната железниците, но и в начина на промишлени предприятия в страната.

Дизел TEM2 направена в единадесетото пет оборудвана автоматична локомотивна алармената система десетият и устройства, като предоставя възможност за контролиране на два локомотива за мотриса работа, и без помощник водача.

В процеса на издаване TEM2 локомотиви в своите дизайнерски промени бяха направени. Така че, локомотиви, които са издадени през 1978 г. са променили формата на тялото от тип тяло локомотиви TEM2U.

управление Замяна окабеляване вериги на локомотива ТЕМ-2 -5481
(5481 - сериен номер на машината)
1. Премахване на оборудване за контрол в контролната зала.

2. Премахване на всички електрически консуматори в локомотива.

3. оборудване Отхвърляне контрол (за проверка на ефективността на щандове оборудване).

4. Измерване на дължини на проводниците с схема проверка тел номер.

6. свързване на потребителите и оборудване за превключване, където е възможно.

7. okoltsevateley с запояване тагове.

8. Комбинирането на тел колани.

9. заваръчни проводници в тръби и канали.

10. Инсталирайте ремонтира оборудването на място.

11. Свържете всички проводници съгласно електрическата схема и етикетиране.
Пусково-нагласителни работи.
1. Нанесете поетапно напрежение на веригата.

2. Уверете се, че всички схеми са получили власт, ние започваме да се тества схемата за управление. За да се симулира работа на определени температурни сензори, като по този начин се провери напрежението на задвижващите механизми.