дизел запалителна система на двигателя
Дизайн разтвор на дизеловия двигател, всъщност не е много по-различно от бензина. Това са същите цилиндри, бутала и клапани, същия цикличен операцията. Но има фундаментална разлика, а именно, методът на запалване на гориво - въздушната смес. Интересен факт е, че дизеловият двигател е като да се сложи на своите пикапи и ванове американци, както и сега някои Bolgariyane.
Сега нека да видим какво запалителната система. Запалителна система се състои от специални устройства, като например микропроцесор и интегрирани в превозни средства с бензинов двигател. Единствената функция на системата за запалване на двигателя се намалява на факта, че тя осигурява запалване на гориво - въздушната смес.
За да се разбере каква е разликата между системата за запалване бензинов двигател от системата на запалването на дизелов двигател, помислете за двете.
Така че, днес автомобили с бензинов двигател тип могат да бъдат оборудвани с един транзистор, който е, без контакт или контакт и микропроцесора, т.е. електронна система за запалване. Контрол и натрупване на електроенергия в системата на запалването на контакта възниква в резултат на действието на механично устройство - preryvatelya- дистрибутор. В системата на безконтактно използва за тази цел транзистор ключ, имащ сензор за близост импулси.
Ако ние считаме, микропроцесорната система на запалване, трябва да се отбележи, че ролята на транзистор ключ е електронен блок за управление изпълнява. Не много отдавна, управляващият блок е интегрирана система, и веднага се затича запалителна система и система за впръскване. Днес система същия контрол може едновременно да контролира различни двигателни системи, включително системата за запалване. Ако говорим за принципа на действие на системата за запалване бензинов двигател, аз мисля, че е достатъчно да се каже, че всичко се свежда до - на първо място, с натрупването и трансформацията на бобина напрежение в 12V за да 30000V (т.е. от ниска към висока) при производството и разпределението на мощността на превозното средство; в - втората, по отношение на разпространението, и на трето място, по отношение на предаването на свещта високо напрежение, за да генерира искра върху него, в точното време.
Както може би се досещате, всичко по-горе информация се отнася само за бензинов двигател. От изложеното по-горе, мога само да се добави, че запалителната система е директно свързани към системата за впръскване на гориво. И тази система е инсталирана в превозните средства с бензинови и дизелови автомобили. С него образува смес въздух-гориво поради инжектиране на гориво.
Нека сега да се разбере как по същия начин има запалване и горене на горивото - въздушна смес в двигателя или дизайнерско решение от типа на дизелово гориво.
В дизелов двигател се доставя въздух в цилиндъра се изисква отделно от горивото, а след това се компресира. В резултат на много висока степен на въздух компресия (обикновено в съотношение 20: 1) е естествено нагрява до високи температури, максималната стойност на което може да надвишава 700 ° С и самозапалване настъпва. С този принцип на работа напълно елиминира използването на системата за запалване, както и необходимостта от свещи. Въпреки факта, че всеки един от нас учи физика като конвенционален дисциплина в училище, изненада мнозина, е способността на толкова силно нагрята от пръв поглед прост действието на сгъстяване въздуха. Въпреки че, разбира се, всеки любител на колоездене да се наблюдава как помпа велосипед загрява след като го използвате, произведени в гумата. Сега, нека всички се върнем на негово величество - дизел.
При повдигане на буталото до горната мъртва точка, която е крайната точка на такта на сгъстяване, горивото под влияние на много високо налягане се впръсква в пулверизира (най-малките частици) форма в горивната камера. След това горивото се смесва с въздух и поради това, че въздуха при висока компресия постига много високи температури, има запалване и изгаряне на гориво-въздушна смес. По време на изгаряне на гориво-въздушна смес се освобождава и освобождаването на енергия, която избутва буталото, ако то се движи надолу. Въпреки това, по време на работа на горивото няма време напълно да се смеси с въздуха и по този начин изгаряне на генерирани NOx, СН, и сажди. Тя може да бъде боядисана в черно изпускателна в черно. За да не се замърсяват атмосферата с изпускателна сажди, определени специални филтри, и въглеводороди помага в борбата с катализатор. За изпускателната поток разход филтър се подлага на нагряване, така че постоянната сажди изгаряния. С редовни интервали от време е необходимо да се прибягва до сажди след изгаряне, и в края на удар по команда от блока за управление чрез изгаряне допълнителни повишаване на температурата на газ за гориво.
При намаляване на външната температура, влошаване на потока на гориво поради образуването на восък, т.е. става гъста и вискозен и лесно запушва филтъра. Именно поради тази причина производителите на дизелово гориво добавени към него специални добавки през зимата. Не е тайна, че в студено време двигателя за стартиране на двигателя е трудно, поради факта, че температурата на сгъстения въздух в цилиндъра не може да бъде достатъчно за запалване. Поради това, дизеловите двигатели могат да бъдат оборудвани с автоматична система за предварително загряване (с нажежаема жичка) с помощта на приставката сияние. Свещи, преди стартиране на двигателя и по време на стартиране на въздуха се нагрява в горивните камери. Понякога се използва пневматичен регулатор и дроселната клапа за тази цел (за създаване на вакуум). Едно от предимствата на дизеловия двигател не е просто отсъствие на запалителната система, но по-сгъстен въздух от бензинов двигател, както и че - като по-голяма сила. По този начин, на превозното средство с дизеловото гориво е в състояние да пътуват по-голямо разстояние в сравнение с неговия брат бензин със същия размер, което означава, икономика директен гориво.