Дизел подводница (СССР)

В годините 1938-1939 EDO НКВД ( "шарагата") е изготвен 95 -eksperimentalnoy ниска скорост подводница с "единен" двигател работи в затворен цикъл с кислород за окисляване на горивото и твърд химикал абсорбент за отстраняване на въглероден диоксид. Главен проектант на проекта за подводница беше A.S.Kassatsier и електроцентрала - B.S.Dmitrievsky. През 1946 г. работи по проекта 95 са били прехвърлени в CDB-18. Там също е прехвърлена към група от разработчици, дизайнери на проекта, които, заедно с дизайнерите на CDB-18 продължава да работи за подобряване на централата. С помощта на основните технически решения, взети по отношение на електроцентрала pr.95 в CDB-18 е разработен от редица нови подводници проект с помощта на "общ" двигател (615 проекти, 630, 637 и др.)

Главната особеност на проекта е неговата електроцентрала, работеща на "сингъл" затворен цикъл на двигателя. Устройството се състои от: две леки скорост дизелов резервоар с течен кислород, газ филтри, зарежда с твърд вар химически абсорбент (HPI), газове охладители, кондензатори, изпарители и кислородни нагреватели, оборудване дистанционно управление, клапани, устройства за контрол и редица допълнителни устройства.

Принципът на работа на двигателя на затворен цикъл ED HPI е както следва: изгорелите газове от дизеловия двигател се влива в охладителя газ, където те се охлаждат и се освобождава от водна пара и частично от механични примеси. След това, изгорелите газове, насочени в gazofiltry в който е настъпила усвояването на въглероден диоксид, и едновременно нагряване на газ чрез химична реакция. Освен това охлаждане на газовете и отстраняване на излишната влага се наблюдава при кондензатори; кондензиралата влага е протекъл в резервоара на кондензатора, и се освобождава от излишните газове влага (основно азот и неговите оксиди), получена в дизелов отделение. Преди да влезе в камерата се прибавя газифицира кислород се подава под налягане от резервоара за кислород и първо преминава през изпарителя и нагревателя. Така, в дизелов отделение захранващата смес газ в състава е в близост до състава на въздуха. От тази смес отделение дизелово засмуква през смукателния колектор.

Основни двигатели М-50P час от 1000 к.с. при 1700 об / мин. всеки бяха четиритактов, beskompressornye, 12-tsilind rovye V-образна компресор и се охлажда прясна вода. Те са свързани към линията на вала посредством съединители обратна намаляване. В допълнение към основните двигатели на лодката са били икономическите двигателите на повърхността и подводен резерват: в предната отделение помещава дизел дизел "Херкулес-Ръстън", свързан с основен генератор на MP-510 и чрез съединител вал от дясната линия. кърмата отделение монтиран спомагателен дизелов генератор МР-507, единият край на неговия вал е свързан с въздушен компресор за високо налягане, и други, чрез редуктор, с левия витлото вал. Дизел "Херкулес-Ръстън" може да работи като затворена и в нормалния цикъл.

Преградите между отделения са изчислени налягане 0.8-1 кгс / см. Преграда 51 мистрия. разделяне пилотирани и безпилотни отделения се инсталира вестибюл с две врати. Галванични покрития и корпус, палубния корпус твърдо, вътрешна и баластни резервоари съвет бяха направени от стомана клас 5 повишена здравина. Всички други конструкции - изработени от стомана степен 4, режещи оградата - от алуминиеви сплави, твърд баласт - от олово. Други характеристики на СЕП следва да се отбележи pr.95 прилагане на хидравлични машини за отваряне и затваряне на вентилационния клапан и seachests баластни резервоари. А хидравлично задвижване се използва за повдигане на перископа и изолиране клапан дизелово изпускателната тръба. Електрически контролни вертикални и хоризонтални кърмовите кормила са концентрирани в шкафа с едната си ръка, така че контрол на кораба в хоризонталната и вертикалната равнина, се извършва при нормални условия от един оператор. Носните хоризонтални кормила на кораба не е бил. Ръчен режим на работа също се извършва от централния офис.

Когато отворите икономическия напредък на спомагателния двигател "Hercules-Ruston" завърта дясната линия вал и основен генератор на които са задвижвани спомагателен генератор, въртящ се вал от лявата линия. На линиите на вала се използват сачмени лагери и ролкови аксиални лагери. Манипулиране KHPY gazofiltry извършва в насипно състояние през гърлото в здрав, разтоварване - ръчно чрез люк фуражи. Кислород резервоар се състои от две полусферични резервоари, свързани заедно, са окачени на кабели в запечатана кислород камера. Впоследствие, на формата на резервоара е променено на цилиндрична. управляващ вентил на течен кислород първо се произвежда и хидравличен отдалечени от централния офис. Впоследствие, хидравлика на волана е бил заменен с ръка. Запасите от компресор с високо налягане попълва малък размер капацитет 2 л / мин. при налягане от 200 кгс / см. Компресорът се задвижва от спомагателната генератора и основният двигател М-50P.

По време на тестовете, много време са били изразходвани за тестване на инсталацията. Основната трудност е, че когато количеството гориво подава към цилиндрите на двигателя трябва да варира в подходящи граници доставя количество кислород газ в отделението. Автоматичен регулатор е не кислород се извършва ръчно, в зависимост от налягането на дизел в отделенията, както и от цвета на газовата среда в отделението наблюдава чрез специални илюминатори на прегради. Има също е наблюдение на температурата на сместа газ в камерата. Повишаване на температурата на сместа е посочено увеличаване на съдържанието на кислород в него.

проверени преди всеки достъп до теста от Компактност машинните отделения захранване на компресиран въздух в тях. Запечатаната камера се счита, ако не спада колона вода повече от 10 mm на 10 минути, налягането в него След спирането на дизеловите двигатели, работещи в затворен цикъл, в присъствието на хора в отделението за двигателя е затруднено поради замърсяването на азотни съединения. За почистване на отделения от вредни химични съединения вентилация, извършвани от започване на дизелов двигател на празен ход при обичайната цикъл, т.е. във въздуха. Най-добри резултати са получени в случаите, когато вентилацията се извършва по същия дизелов двигател, който работи в затворен цикъл. След 5-10 минути след началото на вентилиране на въздуха в купето става чиста и персонал могат да бъдат в него. Никакви следи от дим или сажди в отделението за двигателя не остава само в трюма открива малко количество кондензат. Все пак, за да се избегне корозия след пристигането на лодките в базата данни е направена триене машинното отделение оборудване.

След V.S.Dmitrievsky, очевидно от страх да не се увеличава налягането в резервоара за кислород и отделението за изгаряне на двигателя, открит кислород изпускателен клапан в отделение II, където е бил, а след това дрехите му отново се запали. Смазана дрехи се запали и оператори на машини и настройка N.S.Isserlise за още 4 души. Fire вече започнал в отделение II (изгаряне на кабели, управление и др. Стол). N.S.Isserlis блокиран изпускателния клапан отделение и кислород в отвори изпускателния клапан кислород борда. върху дрехите на хората са били изгасени, но огънят в отделението II не успя да изплати, и заради големите дим камерни персонала по заповед на командира на лодката отиде на горната палуба. V.S.Dmitrievskogo, претърпял сериозни изгаряния и е загубил съзнание, не може да бъде спасен и той умря. В отделение II изгорени dyuritovoe връзка на газопровод в охладителя газ, всмукателен колектор в несъстоятелност на ляв борд главния двигател, двигател изгорени амортисьори, окабеляване от лявата страна, и друго оборудване.

Тестовете на държавни бяха проведени през 1945. Председател на държавната приемателна комисия е K.M.Bubnov. През 1946 г. експериментално подводница pr.95 "M-401" е приет в флот. По време на тестовете е било редица съществени недостатъци pr.95 подводница и електроцентрала, че дизайнерите трябва да се премахнат дизайна на следващото подводница от този тип, а именно:
1. течен кислород, използван за горене в цилиндрите на двигателя, липсата на потока с течение на времето и се изпарява гравиран далеч извън борда, когато налягането в резервоара. Това намалява автономията на подводницата и времето си в готовност.
2. Много шум на дизелови двигатели работят под водата.
3. необитаеми машинните отделения по време на работа на централата в затворен цикъл, намалява жизнеспособността на подводницата.
4. Малки ресурсни основните двигатели, използвани в цикъл (150 часа).
5. Излишните газове над атмосферното налягане в двигателния отсек (за 0,1-0,3 атм.), Който може в нарушение на плътността на преградата между отделенията II и III резултата за проникване на азотни оксиди и въглероден диоксид в обитаеми отделения.
6. Имаше и ниско ниво на обитаемост подводница.

След приемането на лодката във флота, тя е била транспортирана от железопътни превозвачи, до Ленинград в завода №196, където прекарва текущи ремонти. По-късно тя е била използвана за тестване на различни експериментални проекти, осъществява на подводници от други проекти. Така например, през 1949 г. на лодка с нов дизайн на тръбопровода са били тествани, опитни анализатори, разработени от Технологичния институт в Ленинград, изпитани средства за намаляване на шума за настройка на машината и т.н.

Работните характеристики на проекта подводница 95
Обем нормално, 101.9 m
Дължина, т 37.3
Най-голямата ширина, 3.3 m
Проект на средно 1.73 m
Жилетка в% от нормата преместване 37
граница потапяне дълбочина, 60 m
Работна дълбочина на потапяне, 50 m
Като се започне височина metatsentricheokaya на повърхността, 0.39 m
Започвайки височина metatsentricheokaya в потопено положение, съм 0.17
Екип на хората. 9
Издръжливост, дни. 5
Време продължително пребиваване под вода с помощта на всички регенерация средства (изчислена) час. 80
Най-високата скорост на повърхността (когато принуден мощност Стационерен 2x1000 к.с. и 1700 об / мин. За един час), облигациите. 23
Подводно пробег на икономически напредък от 14 възела. 900 мили Най подводна скорост (когато принуден мощност Стационерен 2x1000 к.с. при 1700 об / мин. За един час), облигациите. 14.5
Корабите кръг от икономически подводна скорост от 4 възела, мили 350

оръжия
Назални торпеден апарат за торпеда калибър 533 мм парчета. 2
Общо торпеда sht.2
Артилерийски полуавтоматичен морски вид, калибър 45 mm, парчета. 1

навигация, наблюдение и комуникации
GU жирокомпас, маркирайте 1 комплект. 1
Електромеханична лаг GU система, CPL. 1
Подводно комуникация уреди като "Сириус", CPL. 1
Shumopelengatornaya инсталация "Mars-б" с елипсовидна основа CPL. 1
Комплектът радиопредавател. 1
Радио, като "Blizzard", CPL. 1
Periscope зенита с оптична дължина 6.0 m, бр. 1

електроцентрала
Двигател М-50P непрекъсната мощност от 900 к.с. при 1640 об / мин. sht.2
Спомагателен двигател "Hercules-Ruston" номинален капацитет от 48 к.с. при 1600 об / мин. бр. 1
MP-510, 11 кВт основен генератор на 1950 об / мин. бр. 1
Спомагателен генератор MP-507 6.9 кВт при 2100 о, / мин. бр. 1
Батерия 6STK-135 в две кутии, напрежение от 110 волта, лентите 1
24 волта батерии в 2 кутии (за осветление) парчета. 1

наличност
Гориво, т.е. 5.5
Течен кислород, т 1.65
Химическа абсорбатор, 4,0 тона