Дизел - какво е това (част 2)

Ние ще продължим за добавки

Изсипете, понижаващи температурата.
При охлаждане дизелови облачност - парафини е в твърдо състояние и утайка. Такава непрозрачност не е опасно, докато започне агломерация - Свържете парафин молекули в големи кичури. След като парафин агломерати станат съизмерими с диаметър на фин филтър микропори гориво, филтърът е блокиран бял парафин гел. Разход на гориво към двигателя спира и всичко се опитва да го направи на нищо олово.

Температурата, при която филтърът вече не се изпомпва, наречена граница филтруемост температура (PTF). Това е основната оперативни показатели, за които собствениците на дизелови автомобили трябва да търсите при покупката на дизелово гориво през зимата. Като все още има такива неща като:
- температурата на точка на помътняване - дизелово гориво температурата, при която започва восък кристализация.
- застиване дизелово гориво - температурата, при която е налице пълна загуба на течливост. Тя вече не се определят условията за съхранение, а не експлоатация.

Поради икономическите ползи в нефтопреработвателните заводи се произвеждат предимно лятото дизелово гориво. Фракциите, точка на кипене на дизелово гориво от суров нефт, когато се нагрява 180-360 ° С Ако изпарен стоп при около 320 ° С, след това на тавите в колона за дестилация фракции се събират зимата дизелово гориво, без парафинови молекули с дълга верига. Проблемът е, че в същия обем на масло може да бъде получена на изхода на летния 42% от дизеловото гориво - и само 25% от зимата. В един и половина пъти по-малко! Съответно, разходите и "истинска зима" дизелово гориво трябва да е по-скъпо.

Включете икономия на гориво през зимата по два начина:
- условия рафинерия депарафиниране (на барабан вакуумни филтри на зеолити, в каталитично депарафиниране (Хидродепарафинирането) депарафиниране с кристален карбамид или алкохол воден разтвор на карбамид и т.н.)
- добавяне на депресант добавки.
Да се ​​отървем от восъка струва доста пари, така че често се използват добавки. Горивото се подава, като полимери на метакриловата киселина или кополимери на етилена с винил ацетат. Има два механизма на действие на тези добавки. Първият е, че молекулите на депресант се отлагат върху кристалите на восък и не им позволяват да се обединяват в по-големи агломерати. Във втория случай депресанти, обратно, температурата се понижава създаване на изкуствен огнища парафини кристализация, ги привлича към себе си. В резултат на това и в двата случая, парафиновите кристали, е по-голямо, отколкото в местните без депресивния. Но размерът на кристал е много по-малък, и те не са толкова бързо да запуши финия филтър.

По този начин, добавяйки, лятна dizelku Antigel могат сами да го превърне в зимен условно, както и подобряване на ефективността на зимен дизел на силни студове (между другото, никога не може да бъде сигурен на 100%, което е на бензиностанция в прикритието на зимно гориво не сте попълнили през лятото) , За съжаление се разтвори вече образуваните кристали парафин невъзможно (горивото трябва да бъде "размразени" себе си), така че съдържанието на бурканите с ANTIGEL трябва да попълнят, преди да попълните, или най-малко, когато горивото не е имал време да се втвърди.

Най-ефективните депресант добавки са полимерни тип съединения, включително промишлено приложение получените съполимери на етилена с винил ацетат. Когато се прилага в концентрация от 0,02 ... 0.1% добавка намалява течливост на дизелово гориво при 20 ... 30 ° С

Old остарял метод шофьори на камиони превръщане на дизелово гориво през зимата е да се добави до 20% TS-1 керосин (ГОСТ 10227-86), оперативните свойства практически непроменени.

Редки и скъпи звяр в нашите бензиностанции е арктическа дизелово гориво. Температура на течливост: -55 градуса по Целзий. Той се получава чрез смесване на необработено, рециклирани и Хидрогенирано произход на въглеводородни фракции с температура на кипене от 180-330 градуса по Целзий, или дори по-ниска. Граници Arctic горива кипи граници съответстват на около кипи керосин фракции, следователно, това гориво е по същество претеглена керосин. Въпреки това, чист керосин има ниско цетаново число на 35-40 и лошо хлъзгавост (силно износване на помпата за впръскване). За да се премахне тези проблеми в арктически горива често добавят tsetanopovyshayuschie добавка и минерално масло за подобряване на смазващи свойства.

Сега малко екзотика.
Биодизелът. Биодизелът е направена от растително масло смес (обикновено рапично или соево) и метилов алкохол в съотношение 7-10 до 1. биодизел има цетановото число на най-малко 51, точка на възпламеняване над 150 ° С, той има много по-добри характеристики на смазване. Основният недостатък - ограничен срок на годност след производство - 3 месеца. В допълнение, по време на студения сезон е необходимо да се нагряване на горивото идва от резервоара за гориво на горивната помпа, или да се използва смес от 20% биодизел и 80% дизелово гориво. В България, за продажба, не съм го посрещне, така да се спирам на това няма да стане.

Една алтернатива е добавянето на биодизел в конвенционален дизелово гориво е 20% вода и 1% емулгатор чрез третиране със смес от диспергиращо средство. Сместа може да се използва в конвенционални дизелови двигатели без промяна. Цвят микс - тъпа бяло. Срок на годност след готвене - около 3 месеца. Технологията се използва широко в Германия, част от обществения транспорт, се подава с тази смес. Освен очевидно намаляване на консумацията на вода е също положителен ефект върху компонент на околната среда - намаляване на образуването на азотни оксиди, както и намалява натрупването на сажди.

Първи тест показа окисляване мощност от 2 г / m3 утайка, за разлика от максималния възможен Bashneft 20 грам / m3, ЛУКОЙЛ малко ненаситен в състава и образуването на смоли не ви заплашва. Лято изпълнение Salavat средната 14гр / m3.

Второ общото замърсяване от Лукойл 3 грама / т от 24 възможно Bashneft 20 на 24 от 24. 2 Salavat Т.е. освен това башкирците dizelka на мръсната, толкова повече поради нестабилността на тинята и могат да се добавят.

В третия цетановото число от 49 на Лукойл, Bashneft 47, Салават с тяхната "лято" и 51 не се броят, защото конкурентите летни цетаново число номера по-големи от 51. Плюс всички заедно tsetanopovyshayuschie използвани добавки.

Между другото като добавки - с изключение на Bashneft и tsetanopovyshayuschy dipressorno-дисперсионни добавя нищо, Salavat през лятото версия излива анти-износване добавка AddiTOP L в размер на 300-500 ррт. Лукойл добавя анти-износване, tsetanopovyshayuschuyu и сложен (измиване, антикорозионни, противопенеща и demulsifier) ​​Подозирам, че последният компонент в комплекса също може да играе роля dipressorno-разпръскване, но в броя на комплекс само на 200 части на милион, така че степента на влияние и ефективност не могат да преценят.

не оцени добавката на пазара, се превърна в мрежата и така пълен с тестове, както и всички производители добавки знаят точно какво работи и какво не, който може да бъде изпълнен, и това, което не е така. Всичко останало зависи от тяхната алчност, никой от тях не се измисли мотоциклети, и едва ли измисли.

Както всичко, надявам се някой да дойде по-удобно. Успех на всички, и на горивото в своите дизелови коне не се замразява през зимата :))